leadbelly

@Al Amigo Только из Крыма , останавливали по дороге ростовские ГИБДД к заводскому багажнику в штатные крепления никаких претензий не было , а они бы точно вспомнили я вроде читал что это к самодельным относится

Отпишусь тоже, Форос прекрасен товарищи , цены адские но прекрасен ездили с кошатиной

Так у него и Рабочий объем под 5 литров и таскает он не нашу задницу до работы а грузы тяжелые Про амсол и ссылки , так ну вот опять обсуждение-обсуждения и чего ? я приведу счас оттуда цитату что в буржуинии амсол по 700 моточасов ходит и тоже без износа, получается я обсуждаю с ойлклубом ? так опять же нет потому что там много мнений

1- Вы же наверняка знаете что даже эти самые моточасы считают разными способами с разным результатом , но все равно постоянно с a-ha о них твердите. Я не буду опять постить ссылки на форумы так получается что мы обсуждаем обсуждение а не суть. Я залез в доки по тракторам МТЗ и охренено удивился когда оказалась что современные масла спокойно ходят по 480 моточасов и это даже в учебниках нынче есть, а у тракторов счетчики наличествуют. И да да..... наш MR20DD тоже похож на тракторный дизель по химическим процессам с маслом, не зря нынче дизельные масла и бензиновые пересеклись. 2-Прямовпрыск , я давно уже составил свое мнение и оно опять не совпадает - зола есть продукт горения масла , но количество сгоревшего масла разное для разных масел и если угар масла минимальный то реально пофигу зольность там 0.8 или 1.2 а приблизительно такая разница в обсуждаемых маслах ! и в связи с тем что в мануалах не указана данная особенность я подожду приезда эндоскопа и решу. Возможно простейшая промывка (а на малой золе она все равно понадобится из-за особенностей ) за 500 рублей убирает этот нагар без проблем. @Konstantin_ @=MOpgBA= Братцы я вот вам что скажу - вы уже в дебри полезли , плюс сравнивать воду и солидол совсем не корректно , разница между моторными маслами 20 и 40 проценты а не разы, система охлаждения она тоже с запасом , просто нивелирует разницу в тепловыделении , искл кмк , в теорию я простите не полезу

я специально уточняю что всем рекомендую мануал, а в споре истина рождается и пока у нас никаких эксцессов и обид не наблюдается самого главного я не нашел - а какую вязкость и свойства масла закладывали конструкторы вот в чем вопрос , а собственно циферка 20,30,40 фигня

По первоисточникам и температура и именно температура , тут я с ними совершенно согласен , но кроме процесса внесения тепла есть и процесс отбора ! слегка забитый радиатор может ох какие коррективы внести кмк А вот на эту тему я еще подумаю и это считаю уже позитивным итогом , возможно начну использовать разные вязкости зимой и летом , потому как и во времена СССР это практиковалась хотя и по другим причинам

А мотор наш mr20dd тот же самый остался , ничего в нем не изменилось за эти годы , хотя опять же фактических данных нет , мы же не разобрали 15год и не сравнили с нынешним я могу быть спокоен у меня мотор из 16года тот самый

Попробовал кстати у себя на механике , тоже снимается автоматически что назад что вперед, если вдруг это вам поможет

Я вообще то против цитат с других форумов они выдернуты из контекста , могут быть неверно истолкованы и вообще это глупость но только для Вас , исключительно как многовекторность проблемы на вязком масле мотор горячее, соответственно температура масла выше, соответственно вязкость масла ниже, т.е. не 12,5 при 100, а 11.5 при 105 - золотые же слова то ! масляная система находится в равновесном состоянии в зависимости от вязкости и состояния масла меняется температура В ACEA A5/B5 крепче полимерный загуститель (в теории) и выше щелочное число, оно чуть дольше на 1000-2000км ходит, чем ILSAC. - Так и не все масла одинаково "ходят" оказывается Есть вероятность что случится нагрузка в момент низкой вязкости и разбавленного топливом масла. Возможно износа нет в таких анализах, потому что таких случаев не было, у всех испытуемых обычная гражданская эксплуатация. Почему и не впадаю в крайности. Даже тойота в свое время помните писала "при движении на высоких скоростях, буксировке прицепа, масло с более высокой вязкостью будет предпочтительнее". Это нужно понимать буквально, без приписываний. Обычно рекомендации 0W-40 и 5W-40 идут от следующего типа использования автомобиля - это то, что мне удалось понять вообще из разговоров с каким-нибудь инженером VW -таскание прицепа по серпантину в 40 градусов или "тошнить" пару часов по жаре "на юг", на скоростях 200+ В Европе - прицепы, лодки, дома на колесах, забитые мешками универсалы, жара и серпантины - норма. - так и в России подобное совпадение факторов и высокие нагрузки норма я считаю. Самое главное, о чем мы говорим уже давно - что и вязкость 40 является избыточной. - замчу не вредной а просто избыточной для многих Я вижу большой ошибкой форума назначать виновных "быстро" (например загуститель) или вязкость. "Сожги ведьму". Потому я стал осторожнее писать - просто наблюдая как быстро находится виновный , начинается война сторонников 20 и противников. Аминь

скажите пжлста вы вообще инженерам автомобильным доверяете ? или например почему американским больше чем европейским ?

А вот именно ПОЧЕМУ стало не пофиг . Искл кмк за заботой об экологии с людей снимают больше денег на обслуживание

Ошибся товарищи не на 50% а в 1.87 раза дороже конечно же

@Сирёга и то верно , все суета, я тоже на море , гори оно все конем

я сразу не ответил надо было подумать итак я решил углубится в историю и понять для себя где тут правда а где ложь никому опять же не навязываю , вдруг кому интересно тоже будет я всех люблю и энтузиастов смазочного дела и всякие ютуб каналы но это все простите, люди не отвечающие за свои слова перед пользователями , если у вас стукнул движок они только поржут как и я не знаю по какой причине но первая ссылка на подходящий двигатель MR20DD мне попалась из Израильского ниссана , о этот благословенный народ не даст себя обмануть подумал я и правда 2015 год 5W40 с кашкая но мотор наш - Да как так а где эти завихрения на поршнях, малозольность ,каналы, инженеры куда смотрят ОНИ ПОД КАКОЕ МАСЛО ЕГО СПРОЕКТИРОВАЛИ ???? потом я нашел поновее мануалы где было 5W30 как в России , вот этот меня порадовал Тайланда по MR20 все тоже 30ка а вот QR25DE только в Корее и Тайланде обязан ездить на на 20ке! Это свежий мануал , за что такая участь QR25DE которому и наши гуру не настаивают на на 20ке не знаю Про Америку я не нашел старых мануалов на MR20DD все QR25 , может кто найдет , но в 2015 они на QR25 вполне допускали 5W30 а сейчас тоже фиг я ошибся там выше - 5000 не километров, миль конечно же ~8т.км смена масла на 0W20 остальные из просмотренных устанавливают интревал 15 т.км на 30ке , это к вопросу товарища a-ha , о боже а какое масло проедет 15 ?! а что прогрессивное человечество только в Америке ? таким образом у нас есть выбор жить по европейскому-израильскому-российскому , ну или по американскому на 50% дороже при равной стоимости масла (что хрен вам ибо 20ка дороже как правило), уж сами считайте кто тут третьи страны и прочее

я решил что мне не нужен равномерный износ , а что он мне дает ? я овер50 тыщь проехал на родных (зимние не считаем на прошлом форде мне их на 7 лет хватило без проблем, эти уже 3 зимы и никаких предпосылок) , износ передних условно 60% , я купил одно и езжу на новой спереди и старой сзади (износ явно меньше ) , пройдет еще три года и задние будут в "дрова" когда их срок подойдет у меня будет выбор взять из запаса или спереди в зависимости от того будет у меня денег на 2 новых колеса или нет. При этом у меня нормальная не лысая запаска без всяких ущербов безопасности. основной вопрос ЗАЧЕМ - меня всем устраивает штатный Геоландер кроме одного при некоем износе мне не нравится как оно себя ведет по дождю особенно если есть колейность, я не гонщик но люблю надежность в рулежке и вообще поэтому штатная схема меня и не устроила - ну переставлю я и у меня через год будет 4 колеса которые я не могу поставить вперед ибо от перестановки износ колес все равно увеличивается по какой бы схеме она не проходила. а здесь все четко ровно никуда не ведет все на своих местах и запаска пошла в дело а не продал потом с машиной новое колесо.

Помочь ничем не могу конечно, но блин для такой плавающей проблемой кмк именно лог в момент ее возникновения и должен помочь , ну не бывает так чтоб никаких следов

@Forbidden1 подскажите что за странная выпуклость на стойке двери ? может я чего то не знаю а мне это очень нужно

@lunatic А я как раз этим летом , докупил ОДНУ шину и вторую снял с запаски. Теперь у меня 2 новых спереди и чуть стертые сзади (задние меньше сносились передних) , изношенное в запаске и в гараже

@lunatic всегда пребывал в уверенности что на полном приводе крайне нежелательна установка разных колес, время от времени полный у вас все же включается и будет повышенная нагрузка на трансмиссию

я не про политическую систему , исключительно экономические критерии обслуживания авто

товарищи зачем принижать себя и свою страну ? я не считаю себя нищим в нищей стране , все у нас нормально кмк , ну считаете ваше право , но мысли материальны @Игорь55 ок , ну я не знаю насколько это принципиально @Ровермен там есть и про пикап с пробегом овер 500 тыщь со сменой масла в 10тыщь миль не км а миль замечу

ничего не скажу кроме сочувствия пострадавшим , массовости не хватает и статистики для выводов. Для первого хозяина это вообще не имеет никакого значения ему в любом случае хватит ресурса и чистая экономия бюджета , но замечу что расхожее редко масло менял и/или некачественное масло вообще ничего никогда не объясняет увы и никак не подходит под наше двадцатка или сороковка если чё есть свежее видео про 2.5

Это принципиальный вопрос , посчитайте сколько надо денег на ТО если вместо 15 тыщь ездить через 5 , финансы в этом деле нифига не на последнем месте

да с чего ? M8 она и была 20кой , наоброт я помню 40 - масло вещь не мерзнет, мотор тише работает ну как про него не упомянуть , был бы у нас форум ну не знаю египетский ! я бы 20W40 лил

он "производит" российский климат и отвечает за эти моторы перед нами нафига им возвраты ? , а где они сделаны вообще не имеет значения, откроет ниссан моторный завод в россии как форд нпрмр сделал будет лить российское масло при сборке и нахваливать и отправлять эти моторы в африку и там будут гадать почему там 5w40 ? и уж про японию и моторы я вообще молчу - первым делом потек поддон приклееный в самой японии , так что не надо на них молиться