D_huan

Да фиг с ним, с Равенолом! Я же, еще раз скажу, за них не "топлю". Но вы мне скажите (уже 3-й раз у вас спрашиваю), как мне купить масло (не Равенол) и быть уверенным, что это не подделка? То, что вы масло в Ашане купили - это снижает риск подделки, но они где его закупают? У какого то поставщика, который везет по серой схеме. Можно пойти другим путем (который я тоже использовал) и покупать масла не раскрученных, малоизвестных производителей, но хорошего качества. Поддельщикам не интересно подделывать такое масло. Возвращаясь к Равенолу. На одной чаше весов - они не дали вам информации по кинетической вязкости (это не значит, что вязкость там не правильная, просто нет информации у вас и у меня), на другой чаше весов масло допустим Мобил 1 с 90 % вероятностью купить подделку в которой может быть промывочное масло или трансформаторное (см ролик, ссылку на который я давал выше). И? Каков ваш выбор? Мой выбор в данном случае - однозначный! Давайте не будем зацикливаться на Равеноле, предложите свой вариант, но с уверенностью, что это не подделка! Хочу, чтобы вы и другие подумали об этом. Есть допустим магазин автоДНК (сделал его один автоблогер). Их фишка - они все что продают, проверяют всеми доступными у них средствами на контрафакт. У них есть аппарат проверки свечей под давлением и т.д. Масло они смотрят по внешним признакам (химанализ конечно не делают). Но это уже что то. Через них много запчастей проходит, уже есть опыт как отличить подделку. Это как вариант.

Считаю, что не могу кого то учить или давать советы. Тут сам не во всем уверен.... но! Для меня, тем более сейчас, такие брэнды как Мобил 1 и Кастрол - это как красная тряпка для быка. Это как большой красный, кричащий восклицательный знак! Они их везут из Турции, США и т.д. Раньше, когда здесь были их представители, мы знали как отличить подделку от оригинала. Сейчас можно сделать любую канистру, с любой наклейкой, но (!) это очень важно, хорошего качества (!) и сказать, что это масло для... допустим внутреннего рынка Бангадешь. Поэтому канистра чуть другая и этикетка. И все! А внутрь залисть все что угодно. Вот видео о Мобил 1 - посмотрите, чтобы понять насколько все серьезно (вроде тот ролик). Вы не первый, кто так подумал. У них действительно заводы в Германии. Как я для себя понимаю, основатель компании или руководство имеют наши корни, поэтому до сих пор не ушли от нас и торгуют своей продукцией. Тут по форуму (может и в этой ветке) есть люди, которые заливали Равенол к коробку и проехали видимо уже хорошо на этом масле. Я думаю они ничего не скажут плохого. А как вы посмотрите через 100 тыс? Один, который ездит бережно, скажет хорошо, другой, который "рвет" коробку, сломает ее и скажет, что это масло плохое!:) А что тут такого невозможного? Вы компанию Karcher знаете? Всемирно известная, родом из Германии, заводы в разных странах, в т.ч. и в Германии. Надеюсь, в том, что это немцы, а не замаскированные наши, сомнений нет? Они никуда не уходили и торгуют своей продукцией, в т.ч. и сделанной в Германии и ничего, привозят как то.

НЕ буду их защищать. Я знаю эти темные истории с анализом их масла на Ойл-Клубе. Аналогичная история была на западном фомуме. Темнят они что-то. Я заливаю их масло в двигатель себе, отцу, в Дифференциа́л себе, тормозную их брал. Масло субъективно мне нравится не очень (DXG с ПАО). Субъективно Kixx более дешевый был лучше. Но это субъективно (звук двигателя на высоких оборотах громче на Равеноле). Но какая альтернатива? Расскажите где вы берете и как спасаетесь от подделки? Не берем наших производителей. В одну залили, в Ниссан Т31 отцовский. Я еще отхожу от последствий замены прошлой.... О будущей еще не думаю! Веселые ребята. Я как бы примеряю на себя, как я буду менять. Мне так не удобно было бы. А что мешало пробку открутить? Решили лишнюю работу не делать? Нет, ну хорошо, ослабили болты по контуру, сливается во всех сторон. Ждем. Слилось. Но масло то стоит в ровень с верхом поддона! Это же нужно аккуратно наклонять поддон с одного края. Нет, это не мой метод! Там, кстати, абсолютно такое же медное кольцо как и у пробки в двигателе.

Наверное. В той статье указывалось (ссылку я давал), что Равенол, в отличие от некоторых других производителей, делает широкую линейку масел для коробок, а не одно универсальное. Я повторю, для меня критерий подлинности - самый главный. Не важно какая там вязкость, если вместо масла нормального - трансформаторное или промывочное (посмотрите, есть ролики, ребята с Ойл-Клуба сделали анализ Мобил-1, в идеально сделанной канистре, с ровными, хорошо напечатанными этикетками). Вот вы будете выбирать другое масло, поделитесь, как вы купите оригинал? Тоже хочу знать. Я знаю некоторых блогеров-аладельцев магазинов, вроде им доверяешь, но опять таки, он же не может каждую партию проверять. 10 000 км пробежало. Залили 3 литра. Т.е. смешали новое со старым. Да вы что? Снимать поддон, без слива - представляете какой будет аттракцион? Масло польется со всех сторон поддона! Видел ролик, человек решил схитрить, выкачал масло из коробки насосом через отверстие для щупа (насос которым масло меняют в двигателе через щуп), стал снимать поддон, масла много осталось, полилось по краям. А вы предлагаете полную коробку? Я вот думаю, если сам буду менять - откручу пробку поддона, солью, закручу пробку и подожду 30 минут (мне спешить некуда). Масло сольется в деталей, стенок коробки в поддон. Потом еще раз открутить пробку слива, солью, а уже потом сниму поддон.

Смотрел ролик как меняли жидкость в нашей коробке. Парень зачем то (по моему это лишнее телодвижение) решил перед заменой посмотреть уровень. Завел, прогрел до 40 (все как положено), открутил контрольный болт и.... оттуда ливануло просто потоком. Т.е. с звода там явно уровень был выше! Так что еще не известно, может и доливать не придется!

@Djoni-37 Самая полная информация по этому поводу в этом материале. Если у вас Jatco JF016e (там написано как определить). По некоторым другим коробкам тоже есть статьи. Я руководствовался этим материалом и подсказками с этого форума - подошло все четко. В т.ч. фильтр грубой очистки, который может и не подойти (кстати, у меня 31728-1XZ0D). Сейчас особенно актуально - вероятность нарваться на подделку. Для себя решил по маслам и жидкостям перейти на Ravenol (покупаю на Озоне у продавца Равенол-Русланд, можно у них в фирменном магазине) именно потому, что уверен в оригинальности. Жидкость для нашей коробки RAVENOL CVTF NS3/J4 Fluid Кстати, у ребят, которые занимаются только коробками Jatco (авторы статьи, по ссылке выше) написали, что они очень активно заливали в коробки Ravenol, хорошо о ней отзывались, но это масло подорожало и они отказались от него. Вот статья. Таже самая проблема какое масло лить встала, когда у отца на Т31, долго думал, взял Ravenol на свой страх и риск. У него только частичная замена. Поменяли, все отлично. @a-ha Посоветуйте вопрошающему сделать следующее - отрутить пробку поддона, слить масло, поменять фильтр токой очистки (с уплотнительным кольцом), залить новое, выстивить уровень и радоваться жизни. Я сейчас поступил бы именно таким образом (сберег бы себе нервы с текущим поддоном).

Когда я в первый раз к мастеру приехал - он мне тоже сказал, схема не нужна, тяну без динамоключа, у меня опыт, я все чувствую. Прокладку и все запчасти я привез фирменные! Я ему доверился. Результат, до этого на поддоне всегда было все сухо (я специально смотрел каждый раз, когда снимали защиту - все ли нормально там), после снятия и установки поддона - течет. Я бы сам рад считать все это не критичным, как вы пишите, но вынужден теперь все делать строго по мануалу, иначе не получается. И как обычно (по жизни), я чувствую, пока я не сделаю это сам лично - результата не будет.... к сожалению. В первый раз я долго с ним мучался (снимал крышку бардачка). Теперь делаю это быстро. Кстати, по поводу мастеров и "не заморачиваться". После первого (и единственного) раза, когда я поехал на ТО в Nissan, туда где покупил машину, мне сломали крепление крышки салонного фильтра. Теперь я все делаю в этой части сам. Слава всевышнему! Я не одинок! А то уже пересмотрел роликов 10 по замене масла в этой коробке и везде, даже у аккуратных мастеров, когда они доходят до момента, когда нужно затягивать болты, говорят - делаем все по схеме. Потом монтажная склейка, все, уже все поставлено. Ни один не показал, как он по схеме это делает!

Последовательность затяжки - тут как раз вопросов нет. Схема есть в мануале Ниссан и Мицубиси, там все одинаково, от цента к краям. Все пронумеровано, не запутаешься. Кстати, если я сам буду делать, думаю так сделать - зятянул, маркером отметку на болту сделал, чтобы не запутаться.

За один раз все не подгрузилось. Вот еще. Не дает загрузить.... https://drive.google.com/file/d/11uH4op5b8nBAAqphv8bu8msHHo_IqVfT/view?usp=sharing https://drive.google.com/file/d/11gxra9qxTVXrcKjmIQe5gRVOQWqgz2Mj/view?usp=sharing

Большое Спасибо!!!! Я об этом тоже стал думать, плюс после снятия всего - промыть болты от масла, пропшикать очистителем отверстия, куда болты закручиваются. В общем чтобы было все сухо, как на заводе, когда в первый раз ставят поддон. Спросите пожалуйста у этого мастера, каким моментом он тянет? В общем сегодня с помощью 2-х пластиковых эстакадок залез сам лично под машину, открутил защиту и посмотрел что к чему. Ничего не понятно, но очень интересно! Если серьезно, то не понятно откуда масло идет. 2 очага - передняя часть подднона (причем идет из под болта) и задняя часть - там не понятно откуда идет, можно подумать, что из места, где красный герметик (как я понял, это место располовинивания коробки). Но у нас Сочи, горы, постоянно езжу вверх-вниз, масло могло и растечься. Все таки я думаю, что это прокладка поддона т.к. все было абсолютно чисто ровно до того момента, как мы туда залезли. Ощупал все вокруг выше поддона - ничего, все сухо. Единственное с передней части коробки (со стороны радиатора) все в смеси масла и пыли (на фото видно). Есть мысль керхером там пройтись и посмотреть потом. Иначе ничего не понятно, там все в маслогрязи. В общем посмотрел я на все это.... приуныл. Протер все. Хотел собирать уже, потом думаю, может протянуть болты еще раз (напомню, что после второй установки, когда я заезжал на замену масла в двигателе и мастер увидел что тут масло, он взял ключ и от руки протянул все. Протянулось хорошо). Динамоключ есть, почему не протянуть? Поставил момент, которым мне все это затягивали - 7,2 Нм. И что вы думаете - все протянулось еще как! По пол оборота, четверть оборота! В общем такие пирожки.

Да нет. Ничего такого там нет. Поддон целый! Точно. Сам залезу, сниму защиту и все прощупаю руками.

Выше обсуждали, не понятно.... Ссылка

Это поддон двигателя. Тоже потек, буквально пару тысяч пробега было. Посадили на родной герметик Nissan. Остатки выдавило.

Был бы щуп....! Сами знаете, завести, 40 градусов, открутить контрольный болт и т.д. Не проверял. Но машина стоит в гараже, я всегда смотрю - под машиной чисто. Не возможно не заметить, если бы что-то было. А что может быть красного цвета? Может свет так упал....? Охлаждающая - зеленого (только 5 литров залил). В общем ясно одно - сам сниму защиту и посмотрю что там!

Вот мне тоже интересно. Я не помню, какой цвет у родного масла для CVT? Красный? Получается капли там висели. Язык не поворачивается сказать что подсыхали. Ну, наверное, смешивались с пылью уличной и получилось такое желе красное. Когда мы поставили прокладку в последний раз - ясное дело, что поддон протерли насухо, все пропшыкали жидкостью, протерли. Все было чисто. Да фиг его знает. Был несколько в расстроенных чувствах, быстро сфоткал как смог, мастер все протер и полез протягивать.

Я имел в виду после намазки герметика и установки на место. Но я понял, спасибо! Это важно, чтобы масло перестало стекать. Чтобы хорошо обезжирить места прилегания.

Да. И в первый раз было в задней части. Наверное подожду по крайней мере 1 месяц, сам залезу, сниму защиту и все тщательно посмотрю. Может что и понятно станет. Да, я об этом уже думал. Поэтому придется все делать самому в гараже. Как раз можно будет все сделать тщательно, без спешки и выдержать сутки прежде чем заливать масло.

@mutabor Есть фотка. Делал быстро, спешил. На заднем плане кажется, что висит капля масла за поддоном. После того как поддон потек первый раз, я приехал к мастеру по АКПП, он все тщательно осмотрел, чтобы определить откуда именно течет - поддон. Поэтому не думаю, что там что-то другое. Что за капля теперь уже не скажу. Понимаю (сам на зеркале смотрю и полирую, если нужна плоскость). Ну допустим там будет "не плоскость 1 мм". Это даст подтекание?

Как раз хотел спросить. Прокладку мажем герметиков с обеих сторон (можно поддон, кладем прокладку, мажем ее, но это уже как удобнее) и все собираем? Просто до этого, на смешном пробеге потек поддон двигателя. Там просто герметик без прокладки. Подумал, может и тут просто на герметик посадить, без прокладки. Но по моему, в поддоне двигателя была канавка для герметика, а тут нет.

В общем прошло еще неслолько месяцев, настала пора менять масло в вдигателе, подняли, сняли защиту и.... опять все тоже самое - поддон АКПП в масле. Как говорят - потеет. Что капает - остается на защите, ниже не идет. Если бы были капли на полу гаража (на полу плитка) - заметил бы сразу. Честно сказать, уже забыл про этот поддон - уверовал что все хорошо. Если кто не помнит - делал замену масла в CVT со снятием поддона. Покупал все оригинальное. Через время обнаружилась потение маслянного поддона АКПП. Подтянули болты (умолял мастера - не перетянуть). Не помогло. Связался с человеком, который ремонтирует АКПП, купил прокладку COB-WEB, приехал к нему, слили масло, сняли поддон, поменяли прокладку, он затянул все по схеме с моментом 7,2. Все вроде хорошо. Но опять 25! Я нифига не понимаю, как вы меняете масло со снятием поддона и у вас все хорошо и ничего не течет! Что за невезение! Судя по сообщениям форума - ни у кого такого не было (давно не заходил, может уже у кого то было такое)! Одна из причин - кривой поддон. Блин, но он же стоял, не тек 40 тыс. км! Визуально поддон не кривой. Его не могли согнуть пока он был снят. В общем расстройство сплошное. Есть малая надежда на то, что прокладка за зиму подсела т.к. болты хорошо протянулись. Но я уже ни чему не верю! Получается что, ставить на герметик?

Не нужно переворачивать! Я специально подчеркнул, что в этот узел. Тут нет поршневой группы. Кстати, по периодичности замены масла. Искал общую информацию в интернете и нашел после 45 тысяч пробега или раз в 3 года. Вот для себя, я думаю, и нужно взять 3 года. Вопрос не в тему, все забываю узнать, у нас для ГУРа жидкость не нужна? Он электрический?

Экстраординарное событие! Для меня! А вы расследовали почему так? Машина в гараже стоит? Не могла ведь она испариться! Меняли сами? Тут 2 варианта: 1) не залили нужного кол-ва 2) залили, но оно вытекло. Если вытекло - остались бы следы. Или оно через сальники в соседний агрегат может перетечь? Сомнительно.... Понятно. Значит нежный агрегат, запас большой туда не закладывали как в "Жигули". Давайте еще поднимем тему (если ее не разжевали до этого): минералка или синтетика. Всегда считал, что минералка дает более плотную масленную пленку. Конкретно в этом узле минералка лучше. Единственный ее недостаток - может замерзнуть на морозе. Но у нас морозов нет. Или все же синтетика? Или тут все равно, главное менять чаще?

Согласен, тогда нужно на срок и ориентироваться, а не на пробег! Как с моторным маслом - 7 (по мануалу -15 ) тыс. либо 1 год, что настанет раньше. Установить для себя - 1 раз в 2 года, либо 10 тыс., что наступит раньше. Для себя не готов менять раз в 2 года или 10 тыс. Я раз в 30 менял и то кажется, что часто. Дело не в стоимости. Читал последние страницы - спор идет об этом. Сколько людей - столько мнений. Я не представляю что нужно сделать, чтобы вывести этот агрегат из строя. По моему это последнее, что поломается в этой машине. Вы слышали о проблемах и поломках этого узла? Нет, я не живодер, чтобы истязать узел и не менять масло. Нужно ориентироваться на производителя. У меня написано 30 тыс. при суровых условиях эксплуатации. Вот отсюда нужно и плясать. Либо у других производителей посмотреть, что в мануалах пишут.

Да фиг знает! В последний раз - как раз еще жидкость тормозную меняли, я в машине сидел, машина на подъемнике. Я не видел как он (мастер) там откручивал и в каком состоянии магниты были. Не знаю, если бы лично делал - я бы пропшикал. Абро кажется жидкость - мощная струя. Тряпкой, затем жидкостью и как новый.

Интересно с этим маслом получается. Если на сайте Равенола вбить наше родное Ниссан KE907-99932 то выдает RAVENOL Getriebeoel EPX SAE 80W-90 GL-5, минералку, которую я себе благополучно залил совсем недавно. А если сделать подбор по автомобилю - то выдает RAVENOL VSG 75W-90 - синтетику. У меня регион теплый, морозов нет, минералка вроде дает более плотную защитную масленную пленку. По большому счету, я думаю для меня, с моим регионом и режимом эксплуатации - большой разницы нет, если выбирать между этими двумя маслами. Главное регулярно менять. Кстати, замену делаю через 30 тыс. км. В год я проезжаю в лучшем случае 7 тыс.км. Я думаю нормально. Друг на Судзуки Джимни менял недавно, заказывал пробки, они были с нанесенным герметиком. Я забеспокоился, подумал "А что у нас?" Последнюю страницу прочитал - алюминиевая шайба, которой хватает надолго. Хорошо. А магниты? Просто тряпкой протереть и клинером пропшикать?