D_huan

Если вы регулярно делаете ТО тормозам - тогда можно и так. Но, если туда регулярно не заглядываете (как я) - нужно было убрать старую смазку и положить новую. Мне кажется так.

Странно... Я бул уверен, что задние ходят больше чем передние! У меня пробег почти 60 тыс.км, задние родные. Вроде уже пора менять (колесо не скидывал, измерил приспособами). Передние пришлось менять вместе с кривыми дисками.

Почитал ваш диалог. Вставлю свое наблюдение. Рычаги (поводки) родные, ничего не переделывал, щетки стандартных размеров. При поднятии рычага переключения дворников вверх происходит полив стекла из форсунок омывайкой с одновременным включением щеток. Так вот, если я стою на месте и включу омывание, вода, которую щетки смахнули вверх начинает стекать вниз. Через время дворники автоматически делают 1 повторный взмах - это не помогает, вода ничинает стекать и оставляет на стекле следы в зоне работы дворников и конкретно в водительской зоне. Если двигаться (не 100 км/ч, конечно) - то такого нет и набегающим потоком воздуха жидкость расходится. Проверено неоднократно. Поэтому я стараюсь включать омыватель при движении и не включаю его во время стояния в пробке, на светофоре и т.д. Может у вас дискуссия была про поведение дворников в дождь. Тут ничего сказать не могу, особо не присматривался.

Думал, напишите вы что нибудь или нет... После ваших беспочвенных подозрений в сторону Маннол, уже стал побаиваться их торомзной жидкости! Правда себе не заливал, отцу купил, вроде не жалуется, пока!

Ну при чем тут поршневой насос??? Хорошо, шестеренчатый насос. Для его проетирования (чтобы получить на выхоеи необходимые параметры: давление, производительность и т.д.) нам необходимо знать плотность перекачиваемой жидкости? Для меня очевидно, что вы спорите ради самого спора! Хотел еще поднять тему наличия либо отсутствия технического образования, но как то... не правильно будет понято, думаю. Не будем!

Я понял! По поводу нашего диалога с 78 rus по вязкозти масла и что первично. Задаем в поиске: "проектирование насоса исходные данные" Получаем ответ от ИИ (можно другие результаты посмотреть): Исходными данными для проектирования насоса являются: требуемая подача (расход), необходимый напор (давление), характеристики перекачиваемой жидкости (тип, плотность, вязкость, агрессивность) и требования к работе (температура, наличие самовсасывания, необходимая производительность и напор в разных режимах).

Это все мелочи! Скажите, какая дата производства? Пришло в коробке или отдельно каждая фляга без упаковки (после того как Озон практически перестал упаковывать товар, я уже ничему не удивляюсь)?

У меня простая цена - 1114 руб, красный кошелек - 1091 руб!

Продавец BELAUTOZAP, как я вижу. Нельзя, как на Озоне посмотреть кто это ИП, ООО и т.д. или я не нашел. Судя по названию это Беларусь, видимо? Смотрю на остатке у него появилось 100 единиц. Цена прям отличная и держится! Так и не определился пока с маслом. Хотел уже 2 канастры оригинального взять по 5100 руб. @a-ha Посмотрел в вашем отзыве (на фото) на ВБ, да это Беларусь, ООО "Ойл Мотор".

Изначально наверное да. Это взаимный процесс. Но вот сейчас, когда мы проектируем обычный мотор, зачем нам предъявлять и изобретать какие то специальные для него требования по вязкости? Когда уже есть линейки масел с определенными вязкостями! Зачем? Или, по вашему получается так: спроектировали, потом начинают рассчитывать, какая вязкость подойдет для этого двигателя, рассчитали, получилась какая то экзотическая, ой! Что будем делать? Масло будем с такой экзотикой выпускать или заново проектировать, может в этот раз угадаем с вязкостью?

Уже другие ответили на это, но скажу тоже. Вопрос был именно про вязкость масла, поэтому в другие дебри лезть не будем. Ответ на поверхности. Как вы будете проектировать маслянный насос, размер каналов и т.д.? Можно пойти 2-мя путями: 1) Сделать насос и все остальное по системе смазки, потом исходя из параметров насоса сказать, что для этого мотора нам нужно масло вязкостью.... 3W-125, ну или что-то в таком роде, и нужно теперь либо самому выпускать масло с такими нестандартными параметрами, либо ждать, пока производители масла не удовлетворят спрос на такую экзотику. 2) Можно сразу сказать, что масло будет вязкостью 5w-30 (плюс минус) и исходя из этой вязкости уже проектировать систему змазки. Эта вязкость не уникальна, масел таких много.и у потребителя не возникнет проблем найти себе такое масло. Я думаю, что инженеры, создающие двигатель, идут по 2-му пути. Можно найти достоверную информацию, которая разрешит спор. Ну это как проектировать что угодно, механиз какой то. Вы же берете уже существующие решения, допустим по болтам, гайкам и т.д. Вот если у вас какой то особый механизм и из всех существующих гаек и болтов, ни одна для него не подходит - тогда вы вводите свою уникальную гайку именно для этой машины, понимая все связанные с этим сложности.

Нет. Мне формат дыма зашел. Пока Carmate продают - буду им пользоваться.

Вы на картинку не смотрите! Они на картинке белые, а продавать могут и красные.

Не переворачивайте мои слова! Я так не говорил. Я говорил - То, что вы описали - это маркетологи, которые заменили инженеров, об этом много сказано и тут все понятно. По бензину у вас вопросов нет? Вам в книжке написали - бензин с октановым числом .... Т.е. мотор проектировался под бензин с определенным октановым числом. И что тут удивительного и непонятного? Или есть двигатели бензиновые, а есть дизельные, они немножко другие. Тоже самое. Тоже самое и с маслом.

По поводу вязкости масла. У нас везде в мануалах (на разную технику с двигателями внутр.сгорания) любят вставить эту картинку - зависимость вязсоксти от темп. окружающий среды. Типа смотри какая у тебя температура и выбирай вязкость. Но, как я понял, на самом деле, для конкретного двигателя есть предпочтительная вязкость. Т.е. когда проектируется двигатель - инженеры делают его для масла с определенной вязкостью. Не берем в расчет экстремальные температуры. Для нашего двигателя мои умозаключения подтверждаются "мурзилкой", где написано, предпочитаемая вязкость для нашего мотора 5w-30. Это я все пишу не к тому, что 5w-40 нельзя лить, а к принципу подбора вязкость к двигателю - не по забортной температуре, а по самому двигателю, что нравится именно ему.

Интересный файл нашел по смазке TRW PFG110. Специально разработанную смазку можно использовать для:  всех механических узлов, таких как регуляторы  всех резиновых деталей гидравлических систем, контактирующих с тормозной жидкостью DOT3, DOT4 и DOT5.1  подшипников скольжения, например, в тормозных системах и системах сцепления для линейных перемещений, контактирующих с тормозной жидкостью DOT3, DOT4 и DOT5.1  направляющих втулок и направляющих штифтов  главных и рабочих цилиндров сцепления Не следует использовать для:  алюминия или алюминия в условиях динамических высоких нагрузок  опор тормозных колодок в суппорте дискового тормоза  зоны скольжения задней пластины тормозной колодки Продукт обеспечивает:  Превосходную защиту от износа  Высокую несущую способность  Хорошую адгезию  Водостойкость  Защиту от коррозии getMedia.pdf

Я примерно так (почти) и подумал. Отлично! Я же говорю, главное чтобы подделок не было! Раз вы давно покупаете, то должны знать как выглядит настоящая канистра (если ее дизайн не меняли за это время). Почему один из отзывов такой: Прокладка белая, а не серая. Какая должна быть? Он ерунду пишет?

Нет. Тут не тот случай. Я лучше рассмотрел канистру. На самой канистре написано: SP 5W-30 API SP ILSAC GF-6A Ниже круглый значек, где написано: resource conserving SN PLUS Т.е. на самой канистре мы видим и SP и SN PLUS. Это сбивает с толку.

В оьтзывах на Озоне про S-OIL 7 RED #9 SP кто-то написал, что проехал на нем уже 50 000 км на MR20DD и все отлично. Писал уже не раз и повторю еще, что сейчас главное не нарваться на подделку. Поэтому я и заостряю на этом вопрос. Многие в отзывах на S-oil писали, что главное не больше 5000 км на нем проезжать. Но, один отзыв был - раз в 10 000 меняет и все отлично. Я сужу по цене. Судя по цене - масло простое. Не перекатывать. Сам был на Равеноле, но цена - очень высокая. Тем более сейчас. Переберусь на Kixx. Совсем уходить в бюджетный сегмент пока не хочу.

Сам тюбик красный? Да, есть такие, но большая редкость. На Озоне все белые и в отзывах белые. Напишите, интересно. Сайт производителя ZF.COM вроде как. С работы не открывается, дома попробую. Интересно там как выглядит эта смазка.

Это из-за вязкости? Не разбирались в вопросе? Тоже корейцы. S-OIL 7 RED #9 SP - такое заливаете? Горловина запаяна фольгой? Посмотрел отзывы по этому маслу на Озоне, продавец Маслотехсервис. Один из отзывов - И фото есть. Ответ продавца: Не хочу вас настраивать против этого масла, негатив гнать на него и т.д., поймите правильно!!! Еще из интересного заметил: везде пишут что это SP, но на самой канистре написано SN PLUS (в кружке). Это же не одно и тоже? В кружке написано resource conserving SN PLUS. Сохранение ресурсов. Наверное хотели сказать, что превосходит SN PLUS, но получилась путаница.

Сейчас не найду, но попадалась инфа с Ойл клуба по поводу масла Kixx, что у них в допуске 5W-30 вязкость у верхней границы (более вязкое), поэтому двигатель работает мягче. По своему опыту тоже заметил, что работает мягче. Про какое именно масло из их линейки шла речь - уже не помню. На следующий год взял себе Kixx SP 5W-30. Тоже не люблю шумную работу двигателя.

Обсуждали это, не помню в какой ветке. На Озоне, где много отзывов и почти все положительные по этой смазке - смазка левак! Цвет прозрачный, а должен быть белесый! Редкие отзывы говорят правду, в основном народ не понимает что пишет. У меня из старых запасов еще есть. По поводу отечественных смазок для направляющих - соглашусь с высказанным ранее мнением, что лучше не пробовать! Но сейчас получается вилка: с одной стороны большая вероятность левака известных смазок (TRW) с другой наша, точно не подделка, но сама змазка плохая.

Вот как раз про гидроблок, почитайте!!!!

@Alkasar Вы из какого города? Нужно искать хороший сервис с репутацией, отзывами и т.д. По моему тот сервис уже вам "делов наделал" и не нужно еще раз совершать ошибок. Может одноклубники подскажут хорошие специализированные сервисы. То что быстро приходит на ум: 1) Ремонт вариаторов и АКПП "Jatco" (Nissan, Mitsubishi, Renault, Peugeot) в Москве и С-Петербурге, бесплатная диагностика вариатора Москва 2) TSD PRO (специализированная станция по коробкам, есть канал на Ютубе, набери, посмотри) Может я не прав, меня поправят!