alpat

ИМХО от 2 миллиметров и толще (но в разумных пределах), что бы было так сказать что обжимать. И желательно заглушку перед установкой отжечь, что бы медь мягче стала и лучше обжималась.

Если заглушка из меди, то её для лучшего обжимания надо отжечь. Если из стали, то нужен пирог с паронитом. Я использую пирог из стали с медью

У меня на S124 с движком 602.912 тоже как то выпала ошибка по свече, оказалась в обрыве. Заменил на новую и больше проблем не было, а пробег машины был 260000+ так и продал.

Помню когда то так Икарусы ездили Вообще конечно тоже вариант, но так себе....

ИМХО это не свечи зажигания на бензинках. В своё время, правда на другом авто менял одну свечу и проблем не было никаких. Зачем платить в четыре раза больше ?

Смею предположить, что этот датчик необходим для процесса прожига сажевого фильтра. При его отшивке и удалении он становится просто не нужен, отсюда и "можно ездить без него"

Правой кнопкой на картинке, потом сохранить рисунок как... Ну а потом смотрим обычний JPG и увеличиваем, тогда читабельно и смотрибельно

Не знал куда пихнуть, запостил здесь. Может кому то из морозных краёв пригодиться https://aliexpress.ru/item/1005001734001292.html?spm=a2g0o.productlist.0.0.650765f6zSL0AT&algo_pvid=640898c0-b3fc-42ce-a424-a37498841681&algo_expid=640898c0-b3fc-42ce-a424-a37498841681-18&btsid=0b8b036316130305986858858ed0d0&ws_ab_test=searchweb0_0,searchweb201602_,searchweb201603_&sku_id=12000017384745493 В принципе полезно и не дорого для Т31, но там я так полагаю и на другие есть.

Я в среднем раз в квартал туда залезаю, когда воздушный проверяю на предмет забитости. А ДМРВ на предмет замасливания, хотя давненько этого и нет.

Не скажу что совсем легко, но с некоторым покачиванием и без фанатизма отсоединялось.

У меня машина в полном порядке. Сегодня смотрел на тахометр когда заводил. У меня при работе стартера показания тахометра были 0, появились только когда двигатель завёлся.

Может выскажу крамольную мысль, но может не заводится не из за завоздушивания, а из за отсутствия информации для мозгов от соответствующих датчиков ? На что и указывает не работающий тахометр. Хотя ошибки в этом случае должны соответствующие быть, но вдруг....

Точно помню что никогда никуда отвёрткой не давил. Давил пальцем и вытаскивал неоднократно для промывки.

Да нет там ничего, голая физика. С ростом температуры увеличивается сопротивление проводника. А вариакапы это совсем из другой области. Это полупроводниковый прибор меняющий ёмкость p-n перехода в зависимости от приложенного напряжения.

Наши свечи питаются импульсным напряжением с регулируемой скважностью и ИМХО постоянно подаваемое напряжение может отрицательно сказаться на их долговечности.

Это не кавитация. У нас топливо не с теми скоростями течёт. Вот из Вики : физический процесс образования пузырьков (каверн, или пустот) в жидких средах, с последующим их схлопыванием и высвобождением большого количества энергии, которое сопровождается шумом и гидравлическими ударами. Кавитационные пузырьки могут содержать разреженный пар. Кавитация возникает в результате местного понижения давления в жидкости, которое может происходить либо при увеличении её скорости, например за гребным винтом судна.

По официальному заявлению производителя максимум для механики 185, для автомата 178.

Вопросом на вопрос (причем безобидный) это mauvaise ton...... Просите помощи и так по хамски себя ведёте. ИМХО ни у кого желания не возникнет помогать. А суть заданного Вам вопроса в том, что бы проблема была известна широкому кругу форумчан и если что все знали её решение. Ведь в этом ничего плохого нет.

Как то несколько противоречиво ИМХО. Тем более, что на данном форуме за многие годы ничего такого не делали....

Согласен А всё таки резистор нужно проволочный

Ну не скажите. В 1980 году я сваял на отечественной элементной базе электронные часы. Правда комплектующие все ВП или с ромбиком. Тут сын говорит, что часы сломались не идут. Оказалось провод сетевой просто перетёрся.... Так что там где были необходимые допуски они железно выполнялись. Довольно много лет проработал на различных разработках и испытаниях. А драг. метал в комплектующих как раз и призван был минимизировать погрешности(для резисторов в частности).

Себе так не делал. Но если бы ставил резистор, то обязательно выбрал бы проволочный и обязательно с наличием даргметаллов. У них контакт ползунка более надёжный и не так плывёт сопротивление от температуры.

Мне вот тоже кажется что диф. датчик давления необходим только для оценки забитости сажевого. Поэтому после отшивки сажевого он не нужен.

Мои пять копеек. Вот что мне было прислано по электронке от Адакта сделать после перепрошики. Серийная версия c отключенным контролем сажевого фильтра и системы рециркуляции отработавших газов (EGR). Снять разъемы с датчика температуры отработанных газов и датчика дифференциального давления. Снять разъем с клапана EGR. Разъём с клапана у меня снят, остальное не трогал, ошибок никаких нет. Вот такая информация к размышлению....

Сегодня специально сходил в гараж глянул напряжение CarScaner. 1,78 V на холостом. На машине ЕГР и ДПФ отшиты программно, ЕГР заглушен. Фишка с ЕГР сдёрнута.