alpat

На бескрайних китайских просторах повстречался вот такой малыш МУ для БМВ. Никто не пробовал ставить ? Патрубки похоже нам подходят, единственное неудобство визуально не видно сколько масла отделилось, то есть требует периодического осмотра. Да и сделано всё из алюминия как обещают. Дабы не нарушать правила для ознакомления с этим чудом введите поиском на Али маслоуловитель и да обрящите.

6000, 8000, 5000..... что то цифры запредельные какие то. Сдюжит ли реально наша система такое давление. Может единицы измерения выбраны не верно, и это не в Барах значения.

Я например шил у партнёра Адакта в Санкт-Петербурге. Второй год катаюсь и всё Ок. В Вашем регионе тоже есть где прошиться. Зайдите на их сайт и получите телефон для связи, ну а там договоритесь. https://adact2.ru/where Мне перепрошивка обошлась 8000 рублей. Но они только шьют, при чем то что Вы попросите. С отшивкой сажевого, ЕГР или без такового. Увеличения момента и л.с или без этого. Я просил только отшить ЕГР и сажевый, остальное не трогать. В результате у них нашлась готовая прошивка. Удачи

По вопросу что делать-ИМХО клевать горе глушильщиков. Они похоже поставили заглушку из какой то железки, которая не обжалась в силу своих свойств. Так можно делать, но тогда для герметизации нужны ещё прокладки которые обжимаются(паронит и подобное) Но лучше ставить двух миллиметровую заглушку из обожженной меди (меньше окисляется и хорошо обжимается) Себе поставил "бутерброд" Стальная к впуску и медная к выхлопной системе.

Вот что не пробовал включать из перечисленного, так это рециркуляция..... А так даже тёпленький воздух не шел ни разу.

Напряжение конечно замерю, но тут до замера надо понять алгоритм. А то сунешся, напряжения нет, а его и не должно быть.

Понимаю, что несколько отступаю от темы ТС. Но вопрос про ТЭН. У себя за всё время эксплуатации не наблюдаю признаков работы ТЭНа. Машина Питерской сборки, 2013 год. Скинул обшивку возле педали газа. Внешне вся проводка присутствует, ТЭН вроде на месте (по крайней мере провода к нему подходят). Выкручивал сейчас все регуляторы в крайнее положение, в гараже около +2. Не идет тёпленький воздух ни в какую ни откуда. Может алгоритм работы ТЭНа таков, что при +2 он не включается, а может косяк где то. Предохранители и реле проверял, живые вроде. Вот и возник сей вопрос, куда, где, что копать.

Согласен грамотная диагностика решает множество проблем, но.... Метод "Тыка" был выбран потому что на тот момент у меня не было ни диагностических средств, ни схем, ни диаграмм, ни рабочих напряжений датчиков. Сейчас по прошествии времени у меня это всё есть, хотя и не всё что хотелось бы иметь.

Немножко не в тему но тоже про МАФ. Пересматривая свои заказы на небезизвестном Али обратил внимание что стоимость МАФ там упала, набрал там поиском Ниссановский код 22680-7S000 и получил кучу вариантов. Сам в своё время купил у них датчик для проверки (были некоторые сомнения). Стоил он около 1500, сейчас смотрю стоит меньше 1000 (у одного и того же продавца) . Конечно покупка у китайцев это некоторая лотерея, но мне попался вполне рабочий вариант (мои опасения с родным датчиком не подтвердились) теперь этот лежит в запасе. Продавать его не буду, пусть лежит и не пригодиться :-) Может кому то это будет полезно. Ведь это не реклама.

Мои пять копеек, вернее 750 оборотов при прогреве при любой температуре. Авто 2013 года.

ЕГР глушил сам, после перепрошивки был снят разъем с ЕГР, а так же было сказано скинуть разъёмы с сажевого фильтра. Коней и крутящего момента при перепрошивке не добавляли. Динамика автомобиля если и изменилась, то я этого не заметил. Расход по моему тоже остался прежний. Дымность не изменилась, разве что тряпками со спецпропиткой вонять машина перестала.

Не знаю что там у нас в интеркулере твориться, но на выходе интеркулера у меня даже при наличии БМВ-шного МУ имеется маслице... Лью при замене не более 6,5 литров масла, фильтр воздушный чист, ЕГР заглушен, сажевого нет физически. Проверял заглушку ЕГР так там маслице тоже имеется.

Что то у меня в голове отложилось, что наша АКПП адаптируется под водителя. Или я что то путаю?

Действительно странный "умелец". Мне представитель Адактата после прошивки выдал сертификат, коды форсунок и файл стоковой прошивки. При этом стоковую прошивку он отсылал в Москву для корректировки. А сертификат я на сайте Адакта на подлинность проверял.

ИМХО тут три варианта. Первый вешается ёмкость (сам так сделал) Второй длинная трубка (ёмкость) с заглушкой для периодического слива. Третий просто трубка, но это вариант самый неправильный ибо нарушает герметичность системы

Вашу предидущую тему с тамким же названием модератор перенес в профильную ветку и там есть ответ на Ваш вопрос, плодить и повторять темы моветон, так и для БАНа недалеко.

Я шился у представителя Адакта, заглушил ЕГР, вырезал сажевый. Но я попросил не добавлять лошадей и не увеличивать крутящий момент может именно в этом кроются некоторые проблемы. Прошивку они прислали сразу готовую, мою не "модернизировали" Проблем и Джеки чанов не было и нет.

Вот в соседней ветке, 33333 естественно минус 1300.

У меня 6,5 литров и тоже 2 кубика по БК

В общем проехал больше 1300 километров, естественно 90 процентов по трассе, остальное город+грунтовка. Ещё была перевозка куба вагонки на расстояние 50 километров. За всё это получил на выходе БМВшного маслоотделителя вот такое количество масла. На вскидку грамм 20-30. Воздуховоды в лёгком налёте, воздушный фильтр без видимых следов масла. Да при последней замене масла было залито 6,5 литров.

Вчерась

Давненько тема не поднималась. Ну вот установил у себя в машине маслоотделитель БМВ посмотрим что будет. При установке все воздуховоды протер от следов масла впереди пробег больше 1000 километров по трассе. Для сбора жижи приспособил небольшую пластиковую бутылочку ёмкостью около 200 грамм. Ну и фото, может кто то что то подскажет пока я не уехал и есть возможность что то изменить. Буду благодарен за советы и критику.

Обновил сегодня заглушку ЕГР. Поставил "бутерброд". Из того что у меня было на фото в этой теме. К выхлопу поставил заглушку из нержавейки из Китая, толщиной миллиметра полтора, а к сопливой части медяшку для качественного обжима. Пробег пока слишком небольшой в данном варианте всего километров 50 наверное, посмотрю как "бутерброд" себя дальше поведёт. При снятии медной заглушки вылилось небольшое количество сметанообразной густоватой жижи. Со стороны выхлопа в трубке налёт сухой сажи.

Поменял сегодня свой аккумулятор на новый, встал как родной. Взял Bosch 0092S50080 Ёмкость 77 Ампер часов, пусковой ток 780 Ампер. Цена вопроса 6355 рубчиков. Ещё ни разу им даже стартер не провернул, только установил предварительно подзарядив. Что интересно выставил на зарядке максимальное напряжение 14,8 вольт ток заряда 7,4 ампера оставил так на 4 часа. Через 4 часа проверил. Напряжение на аккуме было 14,8 вольт, ток заряда 0 ампер. Снял и поставил на зарядке старый аккумулятор. С теми же значениями тока и напряжения. Напруга сразу упала до 12,5 вольт и ток сразу стал 7,4 ампера. Через пару часов напряжение выходит на 14,8 вольта, а ток падает до 0,3-0,4 ампер и так держится долго (больше суток не проверял) То есть моё зарядное устройство переходит в буферный режим десульфатации пластин, но до конца пока десульфатация не прошла. Вот так ведут себя новый и старый аккумуляторы. Информация для диагностики так сказать. Мой старый аккум убили редкие короткие поездки. Буду впредь как то это компенсировать периодическими подзарядками и сбросом клемм.