anathema

Старая ручка в нулину стёрлась, поставили новую.

очередной обмылок, в духе последних моделей.

Было такое, только от доп.фильтра. Поэтому, меняю доп.фильтр чаще, чем основной, он стоит первым. Ещё и подвывание топливного насоса слышно при забитом, идёт из бардачка.

Я по теме. Прошёл ТО30. Масла на фильтре воздушном почти нет. Несколько мелких капелек, и то, если сильно присматриваться. Сизый дым, который, как мне кажется, привёл к этим следам, был отмечен один раз на трассе при энергичном обгоне. До этого момента всё было сухо. Повторюсь, что было сделано - масло Эльф и налито половина щупа. В этот раз залили чуть меньше половины. Посмотрим. Вообще, как мне показалось, именно высокий уровень масла и высокие обороты в течении значительного времени приводят к таким последствиям. Поэтому, стараюсь обгонять на трассе в ручном режиме на 4-й и пятой передаче, чтоб с запасом по оборотам было.

тогда не повезло. По динамике, по отзывчивости разницы не заметил. Цикл прожига длится 20 мин примерно.

+ мгновенный расход в два раза выше обычного, звук двигателя в диапазоне 1200-2000 изменяется.

Вот и пришли к общему мнению - запах идет от того, что снаружи, но никак не внутри.

Есть запах выпускного коллектора, колодок, утюга, металла после сварки. Их объединяет одно - запах перекалёного железа. Исправный катализатор довольно герметичен снаружи и пахнуть маслом, что внутри у него, не может. Исключение - ты нюхаешь выхлопную трубу. Впрочем, это моё мнение.

Я бы скорее связал это с общим нагревом системы выпуска, в т.ч. катализатора и глушителя. И запах идёт от подгорающей грязи, пыли и т.д., что находится снаружи.

Рабочий торк в маркете за деньги. 169р, что ли. Стоял крякнутый, но отказался работать через некоторое время.

Надо ДМРВ посмотреть, кстати. На родном масле закидывало до фильтра, на Эльфе прожигов не стало и следов масла на воздухане нет. Может, не долетает? Попробую помыть на выходных.

Выкатывал 130км после загорания лампы. Тяга нормальная.

Сегодня запустился Шпехер без проблем. На улице было за двадцать. Третий холодный запуск. Дай бог, чтобы проблема была в насосе.

там всё нормально. Выхлоп снизу. Прочитай ещё раз симптомы. Был сегодня третий раз у дилера Шпехеров. Поменяли насос по гарантии. Будем следить дальше.

Сегодня с трудом запустил. -35 ночью было, на момент запуска -30.

Попробую с подачей топлива. Поменяю трубопровод на большего сечения.

Гораздо лучше Унисма помогает запустить. Только баллончик должен быть теплым, а то не распыляется.

Код 52. Превышение безопасного лимита времени.

ШпехерШмайер 4кВт. Установлен на M9R. Сигнализация с GSM, выведен доп канал для предпускового, завожу с помощью специально приложения на смартфоне. Всё удобно, всё прекрасно. Игрался со временем работы - до -20 вполне достаточно 20мин и 5 мин подождать на разгон тепла по двигателю. Если температура ниже, то 25мин. Салон не грею. Машине (и Эберу) нет и двух лет. Оба на гарантии. Этой зимой перестал запускаться предпусковик при температурах ниже -15. Ездил к официалам - они титьки помяли, что-то промямлили и отправили к оф.представителю Эбершпехера. Там тоже те ещё кренделя. Загнали в тёплый бокс, подержали там машину, запустили шпехер с полпинка. Далее, подключили комп, считали ошибки, стёрли их и отправили в кассу. Типа, с устройством всё в порядке, диагностика не гарантийная (отдельная оплата) возможной неисправностью был лёд в системе выпуска отработавших газов. Особо не стал спорить, ибо действительно ездил по снегу до этого, может и забилась. Сейчас снова не запускается. На градуснике -25. Соляра зимняя, антигель, аккумулятор нормальный. Происходит следующее: после получения сигнала на запуск начинает работать помпа. Через полторы минуты раскручивается компрессор, подаётся топливо и тут же запуск прекращается. Ещё одна аналогичная попытка и на этом всё. Минитаймер работает, помпа крутит, шпехер молчит. Запускаю машину с ключа. Запускается весьма неплохо, две-три секунды стартером и двигатель урчит. Стартер крутит бодро. После запуска двигателя предпусковик запускается с полпинка. Ессно, можно предположить, что дело в недостаточном напряжении АКБ. Если это так, то почему её хватает для запуска двигателя? Далее, сигнализация мне показывает напряжение батареи с дискретностью один раз в 5-10сек. Там вполне видно, что перед запуском напряжение 12.6В, в процессе запуска (работа свечи) напруга падает до 11.9-12.1В, в процессе работы подогревателя - 12.3-12.4В. В мануале сказано, что минимальная температура эксплуатации -40, а напряжение 10.2В. В чём дело, почему не запускается без двигателя? Как догреватель оно мне на фиг не нужно. Есть мысли у кого? К представителям съезжу обязательно, но не сегодня. Просто, куда копать?

Сегодня утром на градуснике -24. Машина неделю стояла, предпусковой, зацранец, отказался запускаться. В итоге, три раза погрел свечи и, на третьей секунде, машина ровно заурчала. Пробег 27ткм.

Я сделал такой вывод, ибо прожиги замечаю сразу

Кстати, прожигов сажевого за это время не было, хотя были все условия - две поездки по 1000км.

Апну темку. Вчера посмотрел фильтр воздушный. Прошёл на нём почти четыре тысячи, менял вместе с заменой масла. Масло Эльф, три кубика, фильтр сухой. Температура наружная была от -30 до +5. До этого следы были. Масла 5 кубиков Ниссан 5-30 ДПФ.

С их слов, да, уровень экстрим.

машина на гарантии, ничего не глушил и не вырезал