dimaco

Очень полезная опция, но доукомплектовать ей, практически не возможно!

Вы различаете понятия "непрогретый вариатор" и "переохлаждение вариатора при движении"?! Я ж не настаиваю, что бы вы себе картонку поставили! Я ваши сообщения цитировал лишь для тех, кто понял о чем речь, и кому это надо. За сим, откланяюсь.

Прокладка отдельно продается. Смотрите в каталоге на рестайл T31

Я это пишу не основании того, что знаю устройство и алгоритм работы вариатора! Перечитайте внимательно мое сообщение. Я там написал возможные условия появления данного бага. При езде по городу он не проявляется.

И даже если ГТ заблокирован, это не значит, что температура вариатора рабочая. Влияние отопителя, на температуру вариатора, ничтожно.

Здесь тишина, потому, что массово, владельцы T32, въезжают в свою первую зиму.

Отметьте, пожалуйста, на своих фото, откуда тек антифриз.

Это инженерная ошибка. При некоторых условиях (температура воздуха, примерно, менее минус 15 гр., равномерное движение быстрее 20 км/ч, прогретый до рабочей температуры двигатель) переохлаждается вариатор. А так как при температуре масла в вариаторе менее 40гр., не блокируется гидротрансформатор, то это вызывает в нем проскальзывание, и соответственно повышенные обороты и расход топлива. Однако данный режим достаточно интенсивно нагревает масло, и ГТ блокируется. После чего масло опять остывает, и все повторяется заново. Так как рабочая температура масла порядка 80 гр., а при описываемых условиях, она колеблется около 40гр, то можно констатировать инженерный просчет. Думаю понятно, что недогрев (как и перегрев), отрицательно сказывается на ресурсе агрегата. С данной проблемой уже массово столкнулись владельцы нового Qashqai (J11). Машина появилась раньше, и в отличие от Иксов (Т32), уже есть опыт эксплуатации прошедшей зимой. На некоторых автомобилях с аналогичной трансмиссией, для некоторых рынков, в системе охлаждения вариатора стоит термостат, что снимает эту проблему. Еще он кстати, за счет более быстрого прогрева, при некоторых режимах эксплуатации, экономит топливо (о чем я уже здесь писал). Но на J11 И T32, сэкономили. Понятно, что пока авто на гарантии, то вряд ли, кто-то рискнет вмешиваться в систему охлаждения вариатора. Так что в ближайшие три года, картонка рулит. Но не забывайте, что в некоторых режимах, можно и перегреть вариатор, и картонка этому только поспособствует! А перегрев еще губительнее для вариатора, чем недостаточный прогрев!

Вот и началось о чем я предупреждал! Сейчас зима придет, и обсуждение этой темы будет очень популярно. По уму, надо ставить термостат, но кто ж рискнет на гарантии! Так что ваш путь - картонка.

Я и без этого ролика уверен, что лучше откачивать!

Не надо. Они неоднократную замену масла выдерживают.

Я пользовался! ECO-NERGY 5W-30 и 0W-30. Двигатель MR20DE. Пробег более 140 т. км. Пользовался последние 100 тысяч. Замена на 300 м/ч. При моей эксплуатации, это почти 15 т. км. Заметного угара, между заменами нет. Ну вот совсем не жрет! Покупал раньше дешевле двух тысяч за пять литров. В связи с политикой родного государства, от данного масла пришлось отказаться. Что теперь залил - не скажу!

Ну написал же уже давно, как сделать без специнструмента!

Жил бы я, ну например в Карелии, рассматривал бы шипованую резину. Но я в москве. Стоила бы нокия адекватных денег... Что вы мне пытаетесь доказать?! (Вопрос риторический, можно не отвечать.)

Перед третьей мировой MOTUL ECO-NERGY 5W-30 5L так стоило - вот это хорошее масло по хорошей цене было!

Какие доказательства? Как вы это себе представляете? Единственное, это имею стаж четверть века, круглогодичной эксплуатации авто, в любых условиях, с любым типом привода, с пробегом 30-40 тыс. в год. (последние пару тройку лет меньше езжу - уж очень собакин интенсивно с автомобилистами борется, и пока побеждает). Еще имею опыт участия в ралли, на уровне чемпионата страны (имел соответствующую уровню соревнований лицензию). Ну если мое экспертное мнение не принимается, то считайте, что я ничего не рекомендовал.

Я сам отъездил три сезона на предыдущей модификации. На ULTRA GRIP ICE+. При моей эксплуатации, это порядка 30 тыс. км. В основном Москва, немного окрестности. Судя по динамике износа, хватит еще на 20+ тыс. Если новая модель, как минимум не хуже старой, то могу рекомендовать двумя руками! Устраивает все, и на любых покрытиях. Ну а нокия - это религия, как эппл. Кто ж сознается, что переплатил, раза в полтора-два. Нафиг оно такое импортозамещение, по такой цене!

Ну вот вы уже потратили половину от осциллографа.

Купите двухканальный осциллограф. Диагноз будете знать наверняка. Синхронизированная осциллограмма, с ДПКВ и ДПРВ, единственная неинвазивная достоверная диагностика износа цепи (и упомянутых датчиков). Цена вопроса тысячи четыре. Это дешевле, чем за недостоверную диагностику платить. Да и продать потом прибор можно. Графиков по данной проблеме в сети полно. Обладать супер знаниями для данной диагностики, не нужно.

Или открутите стартер. Открутите один болт крепления ГТ к маховику, и вкрутите вместо него длинный болт который упрется в картер.

Стартером откручивается легко! Только надо любым доступным способом предотвратить запуск двигателя. Сложнее потом зафиксировать для затяжки.

А можно фото муфты вашего компрессора?

В чем проблема померить зазор между шкивом и диском?!

Да есть там такая же регулировочная шайбочка.

А шайбочка номер 6, как же?!