dimaco

Вы статистику после своих "ста ремонтов" собирали?! Никакой защиты от дурака нет! Дурак найдет, как неправильно собрать. Устройство неразборной ступицы, используемой, в том числе на Иксе, я прекрасно знаю. Повторюсь еще раз - мне пофиг на ваши технологии. Тяните хоть трехметровой трубой! И на ваших клиентов мне пофиг. Они сами себе дураки, обращаясь к таким "специалистам". Разжовывать, почему необходима затяжка предписаным моментом, не буду. Спор продолжать не буду!

Назовите хоть одну причину, чтобы мне вам чего-то доказывать! Тяните хоть трехметровой трубой! Только не пишите потом, что запчасти г-но!

Главное - верить!

Немного - это всего в два, два с половиной раза! Момент затяжки переднего ступичного подшипника в переднеприводных ВАЗах - 24 кгс/м. Момент затяжки ступичного подшипника на Иксе, как уже писали, 125 Н/м. Это сильно меньше, но выдержать этот момент при сборке не менее важно! Тут много советчиков тянуть от души трубой, однако потом сильно удивляющихся низкому ресурсу запчастей. Перетянуть - как нефиг делать!

Какой фееричный развод! :-)

Автомобильный кислотный аккумулятор, это не аккумулятор из мобильника, он не раздуется! Падение напряжения на электрическом соединении, это объективный показатель качества соединения. Плохой контакт - высокое сопротивление, есть падение напряжения. Вообщем, проверяйте все соединения, в том числе и массу на двигателе.

Заменить, окончательно доломаную, рейку!

Проверяйте все электрические соединения (падение напряжения).

Не на сто процентов, но почти наверняка, да, это упомянутый реостат. При руках растущих откуда надо, вполне ремонтопригоден. Но он просто так обычно не горит. Его добивает подходящий к кончине мотор отопителя.

Ваш "мастер" несет полную чушь! Предустановки сами, без сканера, не переключаются ни при каких условиях. С завода стоит "0". То что все не правильно называют отключением торможения двигателем -"off". На самом деле торможение двигателем остается, размыкания в трансмиссии нет. Просто в этом режиме нет изменения передаточного отношения в режиме принудительного ХХ, авто наиболее эффективно использует кинетическую энергию (удобство управления, экономичность). Эффективнее конечно накат, но такого режима не предусмотрено. Нейтраль - отдельная история. Кстати, сам производитель рекомендует использовать только предустановки "0" и "off", про остальные обтекаемо написано в сервис-мануале, что возможно ухудшение управляемости (ходовых характеристик)

На новом, это на Т32. У Вас только подходящим сканером.

Эта бестолковая заводская настройка была с самого начала. Появится сама она не могла. Изменение ее, это даже не электронный тюнинг, и тем более не перепрограммирование. В любой момент можно вернуть обратно. В новом трейле поменять эту настройку можно без спецоборудования через меню борткомпьютера.

Ну тогда одно с другим не связано. При этой настройке, нагрузка на коробку, даже снижается. Сто раз уже эту настройку делал, таких жалоб не возникало.

А что еще делалось с машиной параллельно с отключением изменения передаточного отношения на принудительном ХХ?

Ну про отключение повышения передаточного отношения на принудительном ХХ, думаю все понятно, и все знают! Данная настройка позволяет рациональнее использовать кинетическую энергию качения автомобиля. Это не отключение торможения двигателем! Трансмиссия не отключается от двигателя в этом режиме, даже ГТ не разблокируется. Это принудительный ХХ при котором практически полностью прекращается подача топлива, а не накат при котором трансмиссия отключается от двигателя, и подача топлива может быть даже больше чем на холостых. Просто торможение двигателем становится меньше. По моим наблюдениям позволяет экономить до полулитра на сто километров, но естественно надо использовать эту особенность при движении, то есть при запланированной остановке или снижении скорости движения, использовать этот принудительный ХХ, а не тормозить в последний момент. Кстати управлять разгоном-торможением становится гораздо удобнее. Делается любым подходящим сканером. Кстати на новом Иксе (Т32), можно отключить без сканера, через меню БК. С термостатом-байпасом интереснее! Небольшое лирическое отступление: Владельцы нового Кашкая (J11), столкнулись с багом, проявляющемся при окружающей температуре менее -15 градусов и движении по шоссе. Баг проявляется в виде повышенных оборотов. Это происходит из-за переохлаждения вариатора при равномерном движении и разблокировки ГТ. Так как КПД ГТ в режиме гидромуфты существенно ниже чем в заблокированном состоянии - сильно возрастает расход топлива. Напомню, что ГТ наших вариаторах в Драйве заблокирован всегда при двух условиях: скорость более 20 км/ч и температура жидкости в вариаторе более 40 градусов Цельсия. От владельцев нового Икса(Т32), мы видимо услышим про этот баг, на нашем форуме, уже ближайшей зимой. На 31м Иксе эффект холодно вариатора, когда обороты большие, а авто не разгоняется, проявляется при утренних стартах при отрицательных температурах. Врадельцы подогревателей и автозапусков, с этим эффектом сталкиваются меньше, но их расход топлива, судя по решению вопроса, видимо не интересует. А теперь по делу - чем дольше, температура вариатора находится в зоне, при которой не блокируется ГТ, тем больше расход топлива. Кстати ресурса вариатору это тоже не добавляет, но несильно снижает ресурс жидкости, но это не принципиально, так как обычно ее меняют с большим запасом по ресурсу (судя по датчику старения). Так вот, установив подходящий термостат в систему охлаждения вариатора, можно существенно сократить время его прогрева. Данный термостат стоит на многих автоматических трансмиссиях, и кстати стоял на Мурано с вариатором. Напомню для справки, что в Иксе есть система подогрева вариатора от двигателя, с термостатом на 80 градусов, который отключает подогрев после достижения ОЖ этой температуры (но это не значит, что жидкость в вариаторе прогрелась до 80 градусов - она может быть существенно ниже, как впрочем и выше). И есть еще система Охлаждения вариатора с собственным вариатором, которая на имеет системы термостатирования, и циркуляция через этот радиатор происходит постоянно. То есть при движении на напрогретом автомобиле происходит не только подогрев, но и охлаждение, которое можно уменьшить подходящим термостатом-байпасом установленным между вариатором и его радиатором. Специально не привожу ссылок на термостат. Каждый заинтересованный может легко найти его набрав в поисковике " термостат-байпас АКПП", "термостат АКПП" и пр. Температура их срабатывания стандартная, и составляет порядка 75 градусов Цельсия, что соответствует рабочей температуре вариатора. Понятно, что наиболее эффективно данная доработка будет действовать при коротких поездках в холодное время года, и практически совсем не эффективна в жару и при использовании автозапуска. По-этому сказать сколько будет экономия не возможно. Нужна вам или нет эта доработка, можно прикинуть в первом приближении, сделав замер среднего расхода топлива и продолжительность с помощью БК, с момента пуска двигателя до прогрева вариатора (начала блокировки ГТ), и с момента прогрева вариатора до окончания вашей стандартной поездки. Чем больше разница в среднем расходе топлива и больше расстояние преодолеваемое в рамках этой поездки до прогрева ГТ, тем больше вам сэкономит термостат. Кстати, при нуле градусов на улице, не сильных пробках и спокойном вождении, вариатор прогревается полностью (более чем 75 гр.), более чем за 20 км! ГТ при этих условиях, начинает блокироваться более чем через 7 км. Но все зависит от ваших условий эксплуатации.

Цитировать предыдущее сообщение не надо! В следующий раз, когда педаль тормоза станет излишне жесткой и чувствительной(уменьшится рабочий ход), а тормоза не будут растормаживаться. Потяните рукой педаль тормоза вверх. По результатам, пишите! P.S. Просто сложно дистанционно все рассказать что где проверить. Это с 17-го года надо рассказывать! P.P.S. Скачайте сервис-мануал! На форуме был.

Покачайте рукой, без усилия, педаль тормоза вверх-вниз! Есть ли ход, и какой? Как давно меняли (доливали)тормозную жидкость? Делили ли что-то недавно с тормозами? Укомплектован ли автомобиль круиз-контролем?

Посмотрите сами!

Смотреть и видеть - две большие разницы!

Да не надо ничего выдумывать! Явно отсутствует свободный ход педали тормоза. Ну или из экзотики - неисправен вакумный усилитель. Проверить тоже легко, отключив его. Но вероятность 99%, что отсутствие свободного хода.

На авто с вариатором можно! Я уже писал. Первое - отключить повышение передаточного отношения при каждом принудительном ХХ, и второе - поставить термостат-байпас в систему охлаждения вариатора. И первое и второе, более актуально при городской езде, а второе, в холодное время года, и при коротких поездках. Ну и общая рекомендация - использовать штатный размер колес, и следить за давлением в них, ну и мешуру всякую (спойлеры и пр.) на кузов не лепить.

А нафига? Судя по ошибке, угробили ДМРВ. В любом случае диагностика нормальная нужна.

Почти наверняка, в соответствующей теме, имеются. Там же, и подробности.

Коряво отключенный евросвет.

Если беспокоитесь по-поводу обнуления, подъезжайте!