dimaco

Какое масло в редуктор залили?

Отключается Консалтом.

Можно убрать повышение передаточного отношения в вариаторе на принудительном ХХ. Но это снизит расход максимум на литр, и то, если этим правильно пользоваться. Ну и за давлением в колесах надо следить. Ну и бензин 92-ой дешевле на три рубля...

Посмотрите последний номер "Авторевю" (7-ой за 2014г). Похожая проблема и ее причины описаны.

Патрубки с ОЖ для подогрева вариатора. Патрубки с маслом, которых у Вас нет, для охлаждения.

Только наоборот - ОЖ подогревает вариатор, а масло вариатора охлаждается в своем радиаторе. Подойдет любой вариант. Если будет с отводами для охлаждения масла, просто закольцуете эти отводы или радиатор поставить можно. Только специальный масляный, выдерживающий давление.

Вообще-то, генератор с обгонной муфтой, и может продолжать вращаться еще несколько секунд после остановки двигателя, или резкого уменьшения оборотов, продолжать вращаться быстрее. Обычно это слышно при глушении двигателя.

Очень не бюджетно!

Вот вы сложности себе ищете!

А я уверен, что получится! Да и начинать надо с простого. А так можно и перевернуть и потрясти - точно получится.

Я бы без столь масштабной разборки сначала попробовал, так как действительно можно много дров наломать.

Абсорбер непричем. Очевидно же, что врет датчик уровня! Когда вам кажется, по датчику, что бак пуст, там еще более 40-ка литров. Запаситесь канистрочкой с топливом и воронкой, и попробуйте покататься с зажегшейся лампой.

Ну судя по всему, надо через ножные воздуховоды лезть. Скорее всего через правый, сняв его предварительно само собой. Вообщем, в хорошую погоду, на улице можно поковыряться.

Фильтр вентиляции снимать бесполезно! Кольцо туда попасть никак не может через испаритель кондиционера и радиатор отопителя. Вентилятор тоже бесполезно, по той же причине. Я покумекаю как Вам помочь "малой кровью", и если соображу, отпишусь попозже.

Эти подшипники под давлением смазываются. Похоже с этим были проблемы. Случай не первый... Радует только, что они без проблем покупаются не за дорого, в отличие от подшипников шкивов.

Отпишитесь обязательно! Однако, если преднатяг неквалифицированно отрегулировали, то ненадолго ремонт этот... Фотки снятых подшипников еще посмотреть бы...

Пиво последнее время не пью - мерзкое оно стало! Или я постарел... А вот 10 Евро на "черный день" купил бы... ;-)

Только блокировка (разблокировка) привязана к скорости, а не к оборотам. Соответственно, обсуждаемое изменение замедления, происходит не на 1100 об/мин., а на 20 км/ч (примерно).

При разблокировке ГТ, машина не начинает ехать быстрее, как это воспринимается многими, а только начинает менее интенсивно замедляться. Но многие, с нетренированным вестибулярным аппаратом воспринимают это как ускорение, и потом жалуются на форуме на восстание машин. :-)

Совершенно верно - это как раз происходит разблокировка ГТ. На непрогретом вариаторе этого нет, так как нет блокировки во всем диапазоне скоростей. Кстати, при отключении Консалтом "торможения двигателем", просто не происходит изменения передаточного отношения на принудительном ХХ. На диапазон блокировки ГТ, эта настройка не влияет.

И при разгоне "тапка в пол" разницы в оборотах двигателя и первичного вала нет! Резкий подъем оборотов при резком нажатии акселератора, это изменение передаточного отношения без разблокировки ГТ.

Ну ЗАЧЕМ чего-то выдумывать?! Никакого ограничения оборотов двигателя, зависящего от температуры вариатора, НЕТ! Но интенсивно газовать, на непрогретой машине, конечно не надо!

И в каком же режиме на исправном прогретом вариаторе такое возможно?Владимир, вот я честно надеялся, что поправите меня по делу! Но раз уж не поправили, то уточню сам. Единственный режим, когда происходит разблокировка ГТ (проскальзывание в ГТ) на исправном, прогретом вариаторе, на скоростях более 20 км/ч (примерно), это режимы срабатывания электронных систем безопасности - ABS и ESP.

Ну вот нет! Владимир, вы путаете разную яркость свечения светодиодика со степенью блокировки. Конечно там нет такого, что например при 18км/ч проскальзывает, а при 19км/ч нет. Напряжение на соленоиде блокировки меняется в гораздо более широком диапазоне, что и вводит вас в заблуждение! А сравнить всего навсего надо обороты двигателя и первичного вала. В Консалте эти графики можно наложить друг на друга для наглядности. Так вот ни при каких условиях, на исправном и прогретом вариаторе эти обороты не отличаются друг от друга на скоростях выше примерно 20км/ч, хотя напряжение и давление блокировки продолжает расти до более больших скоростей, что и показывает ваш светодиодик.Теперь про арида. Почитайте статейки на форуме диагностов! (Владимир это я не Вам лично, а интересующимся.) Если не поймете в чем прикол, то перечитайте "Кукушка и Петух" Крылова, и после еще раз статейки с упомянутого форума. Кстати арид, надо заметить, побоялся вступить со мной в полемику, видимо поняв, что его тупой самопиар не проканал, и если он откроет рот, то окончательно сядет в лужу! Ну и про доказательства - вы господа думаете, что я имею какой-то тайный умысел ввести вас в заблуждение относительно работы вариатора? Почему я должен приводить какие-то доказательства? Я делюсь с вами объективной информацией. Я ее не выдумываю - все доступно, или в сервис мануалах, или при снятии данных с реальных автомобилей. Я не поленился это сделать, разжевал вам для доступности. И я еще должен что-то доказывать?! Губа ходить не мешает? Назовете хоть один мотив, чтобы я это делал? И так видимо лишним поделился! И про счетчик... Не объективно на этот раз, а мое ИМХО Он показывает только статистику старения масла, и на работу вариатора влияния не оказывает. Но я рекомендую его если не сбрасывать, то как минимум контролировать показатели. Хотя конечно сбросить удобнее.

Справедливости ради - это график из сервис-мануала от мицубиси! На ниссане, по факту, зоны частичной блокировки нет! Речь об исправном, прогретом вариаторе. Если найду время, выложу график с Консалта. Но скажу честно - верьте во что хотите! Желания чего-то доказывать - нет!