dimaco

Что в этот момент происходит с оборотами? Попробуйте во время ухудшегося наката включить N. Не бойтесь - ничего не сломается! Только реверс или паркинг случайно не включите! Посмотрите что будет с накатом. Драйв потом можно на ходу включить с небольшой перегазовкой. А вообще-то надо ошибки и данные с коробки посмотреть. Если хотите, приезжайте, посмотрим. Если Вы в Москве конечно.

Выключатель легко меняется самостоятельно. При установке необходима регулировки положения. Консалтом потом ничего настраивать не надо. Прежде чем покупать новый, попробуйте отрегулировать старый, да и вообще его просушить, прозвонить. Дело может быть не в нем, а в приводе или даже в селекторе.

Я год назад, на тусовку на Лобачевского, в Москве которая была, Консалт привозил. Объявлял об этом предварительно пару раз. Абсолютно бескорыстно, само собой, услугу предлагал. Включения-отключения всякие, диагностику. НИКОГО не заинтересовало...:-(

Только к сожалению не всегда все так просто. Иногда все равно варик придется снимать и половинить, так как выходят из строя не только подшипники первичного и вторичного валов, но и подшипники промежуточного вала. Печальная статистика уже есть. Радует то, что эти подшипники более доступны. Есть например на Экзисте, рублей по 500. Но не радует съем и полная разборка коробки.

А что печалиться? С данной проблемой, уже давно научились справляться.

Про 50 на 50 смешно! Как в анекдоте про блондинку, которой задали вопрос - Какова вероятность встретить на улице снежного человека? Сами то как думаете, можно механический износ подшипника компенсировать электроникой или сменой масла?!

Глушение двигателя в положениях отличных от Р абсолютно ничем не вредит вариатору. Переключаться в L можно на ходу, но делать это желательно на небольшой скорости. Блокировку гидротрансформатора можно посмотреть Консалтом в меню Data monitor по варику соответственно.

Ищите диагноста с двухканальным осцилографом. Только проверка синхронизации датчиков положения коленвала и распредвала поможет подтвердить диагноз, и не менять все подряд. А просто ошибки посмотреть-стереть - бесполезно!

Указанная ошибка к вариатору отношения не имеет. Это либо неисправность ДПКВ (или его цепи), по ним даже вроде отзывная была, либо износ цепи привода ГРМ, что скорее всего.

Если Вы в Москве, то приезжайте, я Вам Консалтом проверю, блокируется или нет.А вообще, если на прогретом вариаторе, после движения с равномерной скоростью отпустить акселератор, и обороты вырастут или останутся такими же (будут плавно снижаться вместе со скоростью), то блокируется. А если упадут резко, то блокировки нет. Это можно наблюдать на непрогретом варике.

Посмотрел ESM, похоже нужен другой ВСМ или его прошивка. Можно попробовать Консалтом включить (там есть активный тест противотуманок). Пишите в личку!

Ну автор вроде сказал, что пальцем на кнопку выключателя нажимал. Так что не клипса крепления. А тупить, если варик, да будет.

Господа, вы правда верите в то, что электроника может компенсировать износ?

Замена масла не поможет! А так-как ОД все равно с этим сделать ничего не могут, то пытаются хоть на масло развести.

Итак по порядку. Сканер, читающий все системы ниссан, стоимостью до трех тысяч пока не изобретен и в продажу не поступил. На педали тормоза, действительно может быть два выключателя. Один (справа) дает сигнал только для системы круиз-контроля. Второй, включает стоп-сигналы, а также дает управляющий сигнал на все остальные системы, для управления которыми необходима информация о нажатии на педаль тормоза. (abs, esp, cvt и пр.) Если при полном нажатии кнопки на выключателе, продолжают гореть стоп-сигналы, то или неисправен выключатель, или проблемы в проводке.

ELM более-менее стабильно читает ошибки по двигателю, остальные системы с большой вероятностью может и не показывать. Положение выключателя стоп-сигнала (и круиз-контроля если есть), регулируется таким образом, чтобы одновременно обеспечивался свободный ход педали тормоза и стабильное выключение стоп-сигналов при отпущенной педали. Если будет слишком большой свободный ход педали, то возможно постоянное горение стопарей. И наоборот, если не будет необходимого свободного хода, то не будет происходить растормаживание, со всеми вытекающими из этого последствиями. Регулировка производится перемещением выключателя в кронштейне его крепления. Для изменения его положения, его надо повернуть, переместить в необходимое положение и повернуть назад для фиксации. Вообщем загляните, и все увидите.

Чем ошибки смотрели? Попробуйте правильно отрегулировать выключатель стоп-сигналов. Действительно похоже на него.

Ну если точно правильно поняли алгоритм обучения, и правильно все сделали, то ищите неконтакт. Чудес не бывает! З.Ы. Скорее всего на блоке АБС

А данные о повороте руля Консалт видит?

А что при обучении то не получилось? Но думаю все же наиболее вероятно контакты.

Вы далеко от меня, так что могу помочь только советом. Самостоятельно ремонтировать собираетесь?

Так не надо никакие параметры менять. Только ошибки посмотрите. А пока можно для начала клеммы на аккумуляторе зачистить и шкеккер на модуле АБС передернуть (при отключенном аккумуляторе)

Так вроде у Вас сканер есть. Ни каких ошибок?

Ну судя по всему заклинил клапан в насосе и износился линк на степ-моторе. Вы где территориально?

Как это не прискорбно, но вскрытие покажет...