dimaco

Где вы там 40 увидели?Если не хватает глазомера поделить отрезок от 0 до 50, ну хотя бы на 5 частей, воспользуйтесь линейкой!

блокировка гт.bmp

До него нельзя добраться не располовинив коробку! Вы пока написали, что сняли только редуктор. Последний раз спрашиваю - с чего вы взяли, что есть осевой люфт этого вала? Справедливости ради, замечу, что действительно похоже бывают проблемы со смазкой подшипников этого вала, и они начинают гудеть, даже точнее скрежетать. Но как вы без разборки это определили?

Кольца подбираются измерением и вычислением при сборке. Если коробку не половинили, то нельзя определить обсуждаемый люфт. Что вы называете промежуточным валом?

Я просто не могу понять, с чего вы взяли, без разборки коробки, что это подшипники промежуточного вала, да и вообще, что люфт там осевой есть? А при сборке, как преднатяг регулировать будете? Опять заказывать кольца - опять время!

Так вы разобрали коробку? Или вслепую запчасти покупаете?

И в сервис-мануале график степени блокировки от скорости и оборотов можно посмотреть.

Это Вы у них спросите! Я то про то что пишу, неоднократно Консалтом наблюдал!

Штатно, исправный ГТ блокируется на скорости порядка 20 км/ч, и больше не проскальзывает ни в каких режимах, пока скорость не упадет ниже 20км/ч. Тоесть, на данном вариаторе, он участвует только в трогании с места и остановке авто.

На заборе, как известно, тоже написано... Смотрите по схеме где стоит подшипник! П.С. Вот я не понимаю, почему я еще должен что-то доказывать...

Ну так смотрите внимательнее мое сообщение со ссылкой на каталог!

Определитесь сначала какие подшипники вам нужны! Первичного и вторичного валов (конусов), или промежуточного вала и дифференциала (то что на вами приведенной форографии). На промежуточном валу и дифференциале они роликовые, на конусах шариковые.

http://www.japancats.ru/mitsubishi/Parts.aspx?ModelId=6d589193-4c5d-4168-8eb1-8774028ccf79&UnitId=C2000031 Вот здесь все, про что спрашивали.

Скорее всего конец подшипникам промежуточного вала. Это блок из двух шестерен на фото. Преднатяг регулируется традиционно - регулировочными кольцами разной толщины. Эти подшипники, кстати на экзисте есть, как и подшипники дифференциала.

Люфт осевой, или в зацеплении? Картинка не от вашего варика что ли?

Если при повороте направо усиливается гул - проблемы с левыми ступичными подшипниками. Была заменена исправная ступица. Это очевидно!

Штатный зуммер Консалтом, на сколько помню, можно включить-выключить. Пишите в личку, если надо.

Не пишите ерунду! У обсуждаемого кондиционера, есть защита как по температуре, так и по давлению. Разжовывать не буду, вся информация есть в сервис-мануале.

Вы или угомонитесь уже или за слова свои отвечайте!

Обсуждать здесь нечего! Это как обсуждать, что ночью темно а днем светло! И почему это я считаю, что ночью темно?!

На что готовы поспорить по данному поводу?

Ну у вас и фантазия! Я даже половину полета вашей мысли не догоняю! Но знаю что привело к этим выводам - в сервис-мануале есть еще одна ошибка! Тот термостат, термостат подогрева вариатора, который мы обсуждаем, на самом деле не открывается на 82 гр., а закрывается! И до прогрева ОЖ до рабочей температуры, идет прогрев вариатора. К отоплению салона он не имеет никакого отношения. Хотя конечно, справедливости ради, ветвь прогрева вариатора, в процессе прогрева ОЖ отбирает некоторое количество расхода ОЖ, которое могло бы проходить через радиатор отопителя. Но думаю это влияние ничтожно.

Это лучшее сообщение форума! :-)

В мануалах действительно не правильно указано направление тока ОЖ через этот термостат. Будет или нет отбирать вариатор тепло из системы охлаждения на ХХ, будет зависить от режима, который включен в варике. Если включен драйв или реверс, то вариатор сам неплохо греется.

На приведенной картинке, термостат подогрева вариатора. Что вы имеете ввиду под "термостатом отопителя"?