igorkv59

Это по новому регламенту трансмиссионку и антифриз на ТО-2 меняют?

Зачем испытывать судьбу? Наметил день без машины. Выставил одинаковый уровень электролита во всех банках(если есть доступ), выставил ток=1А и часов 12-15 можно отдохнуть. Ну настроишь ты потом эти 18 радиостанций и часы, потратив 10 минут. Всё дешевле, чем заниматься ремонтом сгоревшей электроники, если вдруг что-то пойдёт не так.

Нигде комплектом не встречал, только поштучно, может неоригинал.

Вообще то фильтр 15208-65F0A ставится на конвеере. Так что более чем подходит и дилер ничего не скажет. А также у этого фильтра последние буквы могут быть B и C. Так что, на будущее, выбирайте из этих трёх фильтров какой дешевле - это один и тот же фильтр. (Сейчас у тебя, скорее всего, стоит масляный фильтр 15208-65F0B)

Берите вторые, правда надпись такая будет только на коробочках в которых лежат свечи. На самих же свечах будет надпись PLZKAR6A11. Зато у ОД не будет ни единого повода придраться. Советую при этом проконтролировать, действительно ли ОД поставит новые свечи. Обязательно заберите свои старые - пригодятся.

При таком пробеге на масле и переживать не о чём. А по допускам для бензинок самый "крутой" набор это МВ229.5, BMW Longlife 01, VW 502.00/505.00

Они не плохи. Но разрабатывались они в первую очередь для сохранности дорогостоящего девайса DPF, которого у нас нет, и под очень хорошее топливо(не ниже Евро-5). И как правильно указано в приведённой тобой цитате "под новые экологические требования", но не более того. То что от этого стало лучше мотору вовсе не следует. Экологии - да. Если дальше почитаешь приведённую тобой ссылку, то узнаешь и мнение автора на этот счёт. А "плохость" этих масел, особенно для зимней эксплуатации, заключается в низком щелочном числе и скудном пакете присадок. И на сохранность нашего TWC в первую и главную очередь влияет качество топлива и исправность систем зажигания и питания. При хорошем топливе наш TWC переживёт автомобиль. Да, в книжке написано, но как возможная рекомендация(куда от экологов денешься), а не прямая, в отличии от дизельного двигателя с DPF, где чётко указан класс масла ACEA C3. Для него это актуально. Для того же дизеля без DPF стоит рекомендация просто A3/B4 и никаких С3. Если есть большое желание, то конечно же использовать такое масло можно, но я бы советовал сократить при этом сервисный интервал.

Если на дороге действительно гололёд, то спасёт шипованная резина. На стоковой резине на гололёде никому ездить не советую.

Фасовка только 1 литр или 208 литров. А солидность заключается не в форме упаковки, а в правильности выбора. Но в данном случае дело в том, что это ниссановское масло 0W-30 реально "сильнее" и более подходит для суровой зимы, чем MOTUL Eco-clean 0W-30. Вообще, у кого зимы суровые, нужно крайне осторожно относиться к маслам C2, C3, C4, да и летом в них смысла особого нет, если это прямо не прописано в рекомендациях.

Я тоже первый год владения побаловался и думал что "форэвер". На второй год уже надоело постоянно переключать вместе с передачей ещё и кнопку на руле, чтобы круиз продолжал работать. В общем на механике это опция, которой со временем перестанешь пользоваться, потому что неудобно. Если бы как в Европе на автобане - по часу с постоянной скоростью - тогда ДА.

KE90090132R это масло синтетика. А "посильнее" в том плане, что щелочное число у него повыше, база покрепче, присадочек побольше и допуски имеет посерьёзнее, чем Motul "8100 Eco-clean 0W-30". Для зимы, особенно морозной, это очень не маловажно.

Если тебе выйдет дешевле, то возьми лучше это масло KE90090132R. Оно будет посильнее для зимней эксплуатации, чем твой выбор.

Это были только предположения и рассуждения на тему о том, что может быть диски от "Волги" могут подойти, поскольку размер примерно одинаковый и т.д. и т.п. Более чем уверен, что если бы кому-то удалось заменить сцепление на неоригинал, то об этом уже было бы известно, поскольку проблема эта не надуманная и за ней следят многие.

Если ты говоришь о сцеплении у 2.0, то известных случаев замены на неоригинал пока нет. В сети, во всяком случае, нет такой информации.

Заправляйтесь бензином не ниже Евро-4 на брендовых заправках и катализатор переживёт машину.

А я-то подумал, вот чудеса, неужели на рестайле с 2011г. разрешили вязкость 5W-20.

Этот скан к какому X-Trail? Какого года выпуска?

Какая маркировка свечей и какой двигатель?

За счёт чего такая проходимость? Ведь мощности не много. Большой крутящий момент? Клиренс? Современному автопрому такое даже не снилось.

Многие считают porsche cayenne 4x4 всего лишь красивой игрушкой, хотя в инете полно доказательств его хороших внедорожных качеств.

Недавно здесь же отвечали, что это особенность. Так и должно быть.

В Пермском крае уже года как 4 нет, а по России есть. В прошлом году в Самарской области наткнулся.

Получается, что смазка 08887-01206 Toyota Rubber Grease не универсальная. Придётся покупать МС-1600.

Процедура описана либо на этом, либо на соседнем форуме. Однако и после её проведения "хрумканье" при активной рулёжке может периодически появляться.

А одну смазку 08887-01206 Toyota Rubber Grease можно использовать во все три места? Мне менять скоро, очень интересует.