igorkv59

Наверно я заправляюсь на хороших заправках. Вот свечи с моего двигателя после 2400моточасов, что соответствует примерно 60000км пробега. До X-Trail 10 лет отъездил на ВАЗ-21099, проехал 268000км и тоже ни разу не крутил двигатель до 5000об. За этот пробег на двигателе была заменена прокладка ГБЦ и помпа. Так что о каком нагаре говорится, не понятно. С другой стороны, когда крутить двигатель до 5000об, то масло начинает гореть на торцах поршней, Вот в этом случае действительно начинает образовываться нагар на днище поршня. Столь высокие обороты летом приводят к повышенному нагреву масла , что ведёт в свою очередь к преждевременному его окислению, что опять же сказывается на появлении отложений в двигателе, а именно высокотемпературных отложений, так называемый лак. Замкнутый круг: выше обороты -> выше температура масла -> выше его окисление -> больше отложений в двигателе. Сравните с дизельными двигателями, где высоких температур достичь сложно, потому как обороты небольшие. Высокотемпературных отложений в этих двигателях гораздо меньше. Более того лаковые отложения химией не сразу отмоешь, а уж тем более высокими оборотами. Считаю, что "очистка" камеры сгорания и свечей высокими оборотами - это старинная "байка из склепа", пришедшая скорее всего из автотракторной(дизельной) техники, где высокими оборотами, наверно, можно очистить камеру сгорания ,поскольку высокотемпературных отложений там не много. Золотое правило - не перекатывайте на масле и камеры сгорания не надо будеть "чистить" высокими оборотами ,тем более что "уставшее" масло этими оборотами уже не очистить.

А нагар откуда берётся?

Очевидно мне редко удаётся реализовывать этот пункт: 2. Частота вращения коленчатого вала выше 3150 об/мин. Поскольку передачи переключаю до 3000об., а при движении по трассе на 6-й передаче, скорость 110км/час соответствует 3000об., если не ошибаюсь. Выше 3500об двигатель раскручиваю крайне редко.

Убедил. Был не прав.

Вы ролик посмотрели? Зачем к словам придираться. Если и это не аргумент, то воспользуйтесь диагностическим сканером по параметру времени впрыска, типо CarmanScan Lite, AutoCom, Launch .... там всё будет видно.

С 1:30 cмотрим как режим "накат" реализован в современных TSI и не фантазируем о 100% прекращении подачи топлива. http://www.youtube.com/watch?v=kJ5opH5qgj0

Хватит фантазировать. Выжмите сцепление на 3000об, никакого толчка не будет. Просто топливо подаётся всегда на заведённом двигателе, чтобы он не заглох в любой момент.

Вот Вы упорно утверждаете, что бензин не подаётся. Тогда разберите ситуацию. Вы катитесь накатом с горки. Передача включена, но бензин, как Вы утверждаете, в этот момент не подаётся. Что будет, если в этот момент выжать сцепление? Заметьте, топливо не подаётся.

Ну так и нам расскажи.

Попробуйте зажигание выключить при езде под горку, а потом включите. Тогда вопрос точно рассосётся. А на холостом ходу каковы показания моментального расхода?

Как Вы себе представляете безопасность при движении под горку на заглушенном двигателе? И в какой момент двигатель заводится, да так, что этого и не чувствуется?

Вот это и есть, что контакт на щётки не успел сработать, потому как быстро отпустил.

Если бы бензин в цилиндры не подавался, то двигатель заглох бы. На заведённом двигателе бензин подаётся всегда, но в разных количествах. Бензин Лукойл АИ-95-5 Пермского НПЗ, трасса Пермь-Тольятти 960км, время в пути 13 часов, расход 7л/100км по чекам с заправки. Результат стабилен на протяжении уже трёх лет(шесть поездок).

Было пару раз. Скорее всего не до конца на рычаг надавил и контакт на щётки не сработал.

У меня получалось и 6.5(писал где-то уже), но ехать нужно не более 80км/ч, что очень утомительно на длинные дистанции. У меня АИ-95.

У этого масла один из лучших показателей вязкости холодной прокрутки в своём классе. Скорее всего АКБ уставшая или с машинкой что-то не то, если в -25гр. есть проблемы с запуском на этом масле. Чёрный дым и сажа - свечи залиты, потому и запуск не с первого раза. Масло ни при чём. Копайте в другом направлении.

А что 30-ки противопоказаны форестеру? У меня знакомый на форестер 3 уже 120т.км откатал на масле CASTROL PROFESSIONAL 5W-30 C3. Проблем с двигателем пока нет. Вот "нулёвки" я бы подумал лить в эти моторы, особенно летом.

Это отличнейшая цена за 4-х литровую канистру действительно отличнейшего масла. Хотя я исповедую "тридцатки".

Это всё одно и тоже масло. Выбирай которое дешевле. В канистре "Turbo diesel" плещется тоже самое, что и в бензинке, но сделали другую канистру, идя навстречу "привередам", исповедующим исключительно дизельные масла. Советую поискаться в других инет-магазинах. Может быть не только дешевле, но и могут быть в наличии 5-ти литровые канистры, что несравненно удобнее.

У меня кодов на это масло аж 31 штука. Расшифруй "для субару так для бензина их 3 канистры".

Считаю, что 3000 оборотов много. Я переключаюсь от 2000 до 2500. А дёргаешься ты от того, что сцепление такое. У меня пробег уже около 50000км, а дёргания до сих пор бывают, но уже гораздо реже и только сейчас начал ощущать мягкость при отпускании педали сцепления, хотя до этого отъездил 10 лет на механике и опыт есть. Главное, как можно реже используй полувыжатое сцепление. Момент и мощность достаточны для того, чтобы педаль сцепления отпускать достаточно быстро, но не бросать при этом.

В настройках есть с какой громкости "стартует" магнитола. Там несколько уровней громкости. В мануале всё описано как настраивать.

И у меня именно при 2100 оборотов в минуту. Только на ходу я никаких вибраций не чувствую, но вот если стоять и медленно педалью газа повышать обороты, то при достижении 2100 об/мин я чувствую небольшую вибрацию. При повышении оборотов, а также при их понижении, вибрация пропадает. А вот если держать обороты на этой цифре, то вибрация остаётся. Правда у меня эта вибрация слышна со стороны двигателя. На мой вопрос "что это может быть?", ОД "растёкся мыслью по древу" о резонансном эффекте и как всегда успокоил, что это ничем не грозит.

Ну так усилие-то уменьшилось или нет? Если уменьшилось, то правильно он расхваливал.

Проверить очень просто. Открываете любую дверь и пробуете закрыть "подопытную" дверь. Если усилие на закрытие изменилось(стало меньше), то действительно в салоне хорошая герметизация и клапан, установленный где-то сзади, не работает.