igorkv59

Менял сам или на сервисе. Какой смазкой пользовались?

Ну да, для бензинок температуры те, а для дизелей не те. Дизеля и бензинки там, наверно, по разным дорогам передвигаются.

Ну, если "ноль" представлять только как температурный показатель, тогда конечно.

Тогда объясни, почему нет "нулёвуки" в рекомендациях NISSAN для Европы(пост#535). Рекомендация эта датируется 06.2012г. Elf Solaris DPF 0W30 и Elf Solaris DPF FE 0W30 существовали при этом уже несколько лет. Что NISSAN не знал о их существовании?

Какое это имеет отношение к двигателю M9R? Ключевое слово - допускает. И допущение это делается по причине, которая специально в мануале выделена жирным шрифтом, чтобы обратили на это внимание. Причём это для двигателей без DPF, рекомендации для которого ограничиваются допуском A3/B4. А вот для двигателя с DPF рекомендация, на мой взгляд, куда более строгая. Вязкость для такого двигателя регламентируется производителем, в отличии от двигателя без DPF. Хотя, рекомендации мануала каждый волен трактовать по своему.

А кто видел в рекомендациях 0720? То что 0W лучше для зимы чем 5W в плане прокачиваемости масла и легкости запуска двигателя сомнения не вызывает. Вопрос в другом. Подходит ли оно данному двигателю? Как, например, при крутящем моменте 320Нм поведёт себя загуститель в масле при повышенных нагрузках в подшипниках коленвала? Разницу между циферками "0" и "5" не ограничивается лишь температурным диапазоном эксплуатации масла. Она куда более существенная. Насчёт мануала. Его перепишут под любое вновь появляющееся масло и быстрее, чем кажется. Можете проследить это на примере того же X-Trail и рекомендаций вязкости для бензинового двигателя. За всего лишь четырёхлетний промежуток там можно найти отличающиеся рекомендации в разные года редакции мануала. Для той же Европы NISSAN рекомендует в свои дизельные двигатели только две вязкости. Причём это рекомендации от 06.2012г., куда уж новее. И SOLARIS DPF FE 0W-30 к этому времени существовал уже несколько лет. Однако "нулёвок" для дизеля там нет, а для бензинок есть. А температуры в северной части Европы могут быть очень низкими.

Как же ты тогда объяснишь, что для бензинового двигателя есть рекомендации "нулёвок" в японском мануале, а для дизельного нет? Температура-то у них одна. Дело здесь не в температуре прокачивания, а в структурном отличии "пятёрок" и "нулёвок". Вообще для других дизелей, есть где-нибудь рекомендации "нулёвок"? Для бензинок вот полно. Поищите для дизелей.

Совершенно верно. Скорее всего, что этот SOLARIS FE 5W-30 и есть NISSAN MOTOR OIL 5W-30 DPF. Кстати, насчёт "нулёвок". Кто-нибудь видел в японском мануале рекомендованные "нулёвки" для этого двигателя? По-моему, даже в Японии для дизельного Т31 рекомендуется 5W-30 С3(С4), в отличии от бензинового собрата, где можно лить 0W-20. Так что я бы очень осторожно подошёл к применению 0W-30 или 0W-40 в этом двигателе.

Кислотное число не нормируется, а то что у этого масла оно ниже 2, это очень хорошо. Единички у кислотного числа вообще не бывает. Плохо то, что щелочное упало ниже кислотного. Масло утратило способность нейтрализовать кислотную среду, а кислота=коррозия. Но в данном анализе это объяснимо. Клиент банально прекатал на масле. Ведь ему было предписано мануалом катать 8000км, а он проехал 9800км, да ещё городской пробочной эксплуатации, как он сам пишет. Проехал бы он предписаный интервал и всё было бы хорошо. Ни один другой параметр не вышел за пределы нормы. Так что масло отработало можно сказать хорошо. Последняя С4-2012

Получил заказанные мною по 959руб. передние тормозные колодки AKEBONO. Из надписей на английском - только название изделия. Никаких дополнительных аксессуаров(смазка, железки и т.д.) кроме четырёх колодок в коробочке не было. Коробочка не заклеена. Толщина колодок - 10.6мм. Смутил тот факт, что в качестве автомобиля на котором применяются данные колодки, указан только Кашкай. Поставлю, отчитаюсь. Судя по штрих-коду сделано в Японии.

Давно ещё у сервисмена спрашивал, почему такая констркукция сложная. Насколько помню, он ответил, что воздуховод сначала уходит вниз, затем поднимается вверх в воздушный фильтр. Так вот внизу, если посмотреть внимательно, находится кокое-то подобие колбы. Это, как сказал сервисмен, адсорбер, нужен для сбора случайно попавшей воды в воздухозаборник, чтобы она напрямую не добралась до воздушного фильтра, а осталась внутри адсорбера. За счет потока воздуха, вода быстро испаряется оттуда.

Ничего не путаешь? На механике, если переключился на нейтраль, то система отключается(у меня во всяком случае так). Система работает когда одновременно выполняются четыре условия(при работающем двигателе): 1) спуск(подъём) более 10гр.; 2) включена любая передача; 3) выжата педаль сцепления; 4) нажата педаль тормоза(чем глубже, тем лучше). При выполнении этих условий и при последующем отпускании педали тормоза машина стоит на месте несколько секунд.

А как будешь проверять состояние?

О, много нам открытий чудных... Однако респект электрику, оказался человеком.

Обе машины Т31 на механике? Если да, то какую функцию выполняла эта кнопка?

Лично сам ещё не менял, а только у ОД. Так вот после замены свечей понадобился CONSULT, чтобы обучить дроссельную заслонку. На 2.5 вроде как всё проще, чем на 2.0

У меня дорестайл 2010г. механика, комплектация SE. Никакой кнопки нет, но помощь при подъёме есть, поскольку эта функция работает автоматически. О чём и написано в "Руководстве по эксплуатации".

Такая же ерунда. Остальные ремни как ремни, а водительский как-то быстро "спёкся" и не хочет втягиваться, пока ему не поможешь. Выручайте.

Х.з. Проехал 48000км на GALFER c завода. На ТО-3 дилер указал, что передние колодки скоро нужно заменить, а вот диск даже мерять не стал и никакой записи в рекомендациях не сделал по поводу диска, сказав что с ним всё хорошо.

Понятно. Но сейчас на российских Т31 передние колодки GALFER. Jurid в качестве замены не выдаётся.

А я слышал, что оригинал у нас GALFER. Даже фото снятых колодок с надписью GALFER выкладывали. И указанные коды почему то не выдаются на замену оригиналу.

Так у меня и вопрос звучит: "Стоят ли они таких денег или за эту сумму есть более достойные варианты?". Через месяц менять надо будет в первый раз после 48000км на заводских . На различных форумах различные мнения. Кому нравятся, кому нет. Поэтому интересуюсь.

Предлагают передние колодки Akebono AN751WK за 959 руб. Стоит брать или есть более достойные варианты за такие деньги?

Чтобы не выглядеть таковым, есть старинное правило "Когда больше ничего не помогает, прочти инструкцию" Что и было посоветовано. А в "Руководстве по эксплуатации" чёрным по белому указаны два типа свечей для 2-х литрового двигателя. Кстати, обе свечи платиновые.