igorkv59

Самое прямое. У меня на механике на такой скорости и на круиз-контроле такие же показатели. Измерял неоднократно. Но долго так ехать не могу.

BronyGen, вот ссылка http://www.japancats.ru/nissan/ Далее вводишь VIN или ищешь по моделям. Если попросит регистрацию, то сделай это один раз.

А понимать это так, что под замену пойдут маслосъёмные кольца, а колпачки ещё "живые". Но уж если началась разборка, то меняются и кольца и колпачки. А вообще ,какое масло используете?

Однозначно ремонт поршневой, если конечно масло рекомендованное и не "левое".

Net_Bucho, люди пишут, руководствуясь ссылками на википедию. Как к примеру это: "кодирования звуковой информации с потерями". Совершенно верно. Именно для этого и был изобретён MP3 и все, абсолютно все, остальные кодеки были придуманы именно для уменьшения физически занимаемого объёма информации. Но если нет желания уменьшать объём, то можно использовать битрейт 320 и потери качества не будет. Люди очевидно просто не знают, что кодировать можно с различным качеством, включая оригинальное, поскольку аудио-CD это тоже цифровой формат. Да и каком "заоблачном" качестве можно рассуждать в салоне автомобиля. Если качество радиостанций Вас удовлетворяет, то качество FM-трансмиттера(модулятора) будет точно таким же. Также можете поискать MP3-пригрыватели, но они маленькие и в движении ими крайне неудобно пользоваться. В этом плане FM-модулятор более удобен, поскольку у него достаточно большой пульт. Более того (для ревнителей качества) на многих моделях модуляторов имеется линейный выход. Так что спокойно можно подключаться к имеющемуся в подлокотнике входу AUX и из модулятора Вы получаете MP3 проигрыватель с удобным пультом управления. Вот тут уж точно способные почувствовать разницу в 1 Кгц могут быть удовлетворены. Но при этом теряете функцию RDS(вывод на дисплей магнитолы названия треков). Так что, если нет желания менять магнитолу, то модулятор с линейным выходом будет идеальным решением. А с учётом вместимости носителей до 32Гб ему просто нет равных по удобству.

1) битрейт 320Кбит/сек = качество аудио-CD. Кодек MP3 позволяет кодировать с таким битрейтом. 2) совершенно не понял про "понятие и принцип FM-модуляции". Все радиостанции Вы слушаете с помощью FM-модуляции и от качества не страдаете. 3) принципы кодирования MP3 совершенно ни при чём. Это всего лишь кодек, как и FLAC. Всё зависит от битрейта, с которым осуществляется кодировка. Просто с битрейтом 320Кбит/сек никто не рипует, поскольку объём получаемого файла будет равен объёму файла аудио-CD. Смысл теряется.

Почти четыре года пользуюсь. Никаких минусов не вижу. Частоту на современных модуляторах можно выбрать абсоютно любую, поскольку шаг поиска 0.2 или меньше, а FM-диапазон весь. Единственный минус это, если слушаешь аудиокниги. При выключении двигателя(повороте ключа) снимается питание с прикуривателя. и мой модулятор не запоминает место на треке, на котором это выключение произошло.При следующем включении трек начинает воспроизводится с начала. А в аудио книге треки, сами понимаете, могут идти по десятку минут. Однако, если перед выключением двигателя, нажать на паузу, то при следующем включении, трек начнёт воспроизводится именно с того места, где была нажата пауза. К сожалению не всегда помнишь об этом нажатии. Качество звука абсолютно ничем не уступает аудио-CD ,поскольку всё зависит от битрейта. А возможность использования в современных модуляторах SD-карт и флешек ёмкостью до 32Гб, снимает проблемы с битрейтом польностью, как и снимает проблемы хранения дисков. Возможность листания папок есть, прокрутка трека вперёд-назад есть, RDS(вывод на экран магнитолы названия треков) есть, подключение внешнего источника и ещё куча всяких фишек. Даже с блютусом есть модуляторы. Свой, конкретный, минус я обрисовал. Поэтому ищу сейчас модулятор, который запоминает место на треке, где было выключено питание. К сожалению уровень познания продавцов этого товара оставляет желать лучшего.

Так точно.

Поменяй лампу или пошевели её, для начала, в цоколе.. Я ставлю обычные российские лампы за 65руб./шт. На полтора-два года хватает.

А смазка, которую необходимо закладывать между пластиной и колодкой, наверно этот теплоотвод только улучшает?

За какое место тянуть вверх? Такое ощущение, что намертво сидит накладка и ещё одно усилие и пластмасса треснет.

Подскажите, как снять, чтобы не сломать, эту накладку на погог задней двери?

Тоже менял по КАСКО три года назад. Поставили Пилкингтон с датчиком дождя. Сделано всё аккуратно. Скрипы исчезли. Помыли машину даже внутри.

Можно поподробнее. Что и как снимать. Какие ньюансы.

Универсального решения нет, а есть рекомендация производителя и масла, специально разработанные при наличии DPF, а именно C4(С3) SAE 5W-30, а если есть допуск Рено 0720, то очень хорошо.

Хотелось бы это услышать из первых уст, тогда и заключение дать о правильности выбора.

А в мануале что написано про Рено, МБ и Acea? Сажевый на месте или удалили или не было вовсе?

С Днём рождения! Здоровья Вам и Вашим близким.

Botlishok, поддон садится на герметик.

Само масло недорогое, я вот вижу по 1322руб./5л. А вот доставка уж больно дорого у тебя получилась. Сделай фото канистры с двух сторон и выложи здесь.

Почему нет? Только нужно точно определиться с ответчиком. А то "администрация города" и "дворовая территория" как то не вяжутся.

SayanWolf, может для вас это будет открытием, но действительно есть сирены со встроенным автономным аккумулятором.

МихаилЕ, если Вы обратили внимание, то словосочетание "стук пальцев" я всё время брал в кавычки. Как и говорится в приведённой мною статье, на современных машинах не может быть стука пальцев как такового. "Стук пальцев" - это название детонации, так уж сложилось. Так вот на своём не старом X-Trail с пробегом 55000км на 92-м бензине, при определённых условиях описаных выше, я слышу этот самый "стук пальцев", то бишь детонацию. На 95-м бензине я "стука пальцев" не слышу.