igorkv59

Месяц назад мерял. Было 14.2В.

МихаилЕ, Ваша ссылка почему-то не открывается, даю свою. http://www.autocentre.ua/ac/practice/driving-school/detonatsiya-i-stuk-paltsev-9431.html

1) Не соглашусь. Стук пальцев есть и на новых авто и к изношенности отношения не имеет, а возникает исключительно при детонации, в момент резкого нажатия на педаль газа. 2) Потому что это так и есть. 3)Я тоже слышу его только при определённых условиях, описанных выше. 4)Не успокаивайте себя. Датчитк детонации, а за ним и "мозги" срабатывают всегда постфактум. По другом быть не может. 5)Плавали, знаем.Летом в жару и не пару-тройку раз может воспламенение произойти.

А характерный "стук пальцев" это разве не детонация?

Вашу фразу "Ни разу в жизни не слышал этого на своих авто, потому что не довелось ездить на "убитых" дрыгателях." я понял, что детонацию вы как раз связываете с убитостью двигателя.

Уже выкладывал где-то здесь. Не найду.. Поднимаете капот. Ближе к лобовому стеклу увидите пластмассовые решетки воздухозаборника. Прыскайте в среднюю решётку.

Детонация никак не связана с "убитостью" двигателя.

Нет. Обработка хлоргексидином не выполняет механической очистки. Происходит только дезинфекция.

del

МихаилЕ, звук когда "пальчики постукивают" это детонация или нет?

Делаю на новом обязательно. Поскольку процедура копеешная, то обрабатывать можно хоть когда.

Проще некуда. Более того здесь на форуме уже где-то отписывался, может и в этой ветке, но повторюсь. Покупаю в аптеке два пузырька хлоргексидина. Переливаю в любую прыскалку. Достаю салонный фильтр и спрыскиваю его. Включаю забор воздуха извне и вентилятор на полную, Выхожу на улицу и в наружный воздухозаборник распрыскиваю средство, которое затягивается потоком воздуха, проходит по всем воздуховодам, а также попадает на испаритель при этом дезинфкцирую всё на своём пути, поскольку является мощным дезинфецирующим и антисептическим средством. По окончании устанавливаю салонный фильтр на место. В процессе обработки меняю крутилкой направление потока воздуха, чтобы обработались все воздуховоды. Наружный воздухозаборник находится под капотом, поэтому его необходимо открыть.

Я раз в год обрабатываю воздуховоды хлоргексидином. В аптеке 15руб./100мл. Все бактерии, в том числе на салонном фильтре и испарителе кондиционера убиваются напрочь. А вместе с ними и все запахи.

На переднеприводных жигулях этот металлический звук называется "пальчики постукивают". При закрытом окне этого металлического постукивания не слышно. Его не слышно и при открытом окне, если слева не от чего отражаться звуку. А вот, если я еду вдоль стены или отбойника в горку и резко нажимаю на газ, то отчётливо слышу это металлическое побрякивание, идущее из двигателя. На 95-м бензине такого звука не услышал, как ни старался.

50000км заправлялся исключительно 95-м. Проблем не было никаких. Начитавшись, да и что греха таить, соблазнившись разницей в цене аж 3 рубля, в феврале 2014г. стал ездить на 92-м. Проехал уже 3300км. Расход нисколько не изменился, что по трассе, что в городе. Сейчас тепло, открыл водительское окно, поднимаюсь в горку, слева разграничительный отбойник. Резко поднадавил на газ - услышал звук детонации двигателя, отражающийся от отбойника. Закрыл окно, детонации не слышно, поскольку шумоизоляция. Для проверки после этого отъездил уже несколько баков топлива, чтобы исключить эффект некачественной партии бензина. Детонация на 92-м присутствует постоянно при резком нажатии на газ. Залил 95-й. На этой же горке, в тех же условиях, как бы резко я не давил на газ, детонации я так и не услышал. Как отражается детонация на ресурсе двигателя можно прочесть в интернете.

Всё известно ещё с 2005г.

Т31, MR20DE. Если внимательно посмотреть, то можно увидеть, что масляный фильтр накручивается на выступ, к которому в свою очередь подходят два шланга(вход и выход) от системы охлаждения.

Вы говорите о температуре ОЖ. У масла же один из параметров вязкости нормируется при 100гр. Параметр HTHS вообще нормируется при 150гр. Температура в подшипниках доходит до 150гр. О температуре в поршневой группе, где масло также присутствует, вообще отдельный разговор. У нас даже есть маленький масляный радиатор. Так что говорить о температуре 100гр. как конечной для масла, потому что включаются вентиляторы, некорректно.

Интенсивность окисления(один из основных параметров старения масла) очень сильно зависит от температуры и при высоких, больше 100 гр. температурах, на каждое дополнительные увеличение в 10гр. степень окисления возрастает в 2 раза. Как видишь любой лишний градус становится "губительным". Это я к вопросу о "безвредности" холостого хода в летних пробках.

1. Не губителен, а снижает ресурс масла, особенно мультиградных как у нас. 2. Моточас и время работы двигателя - это одно и тоже у бензинок. То бишь тот счётчик, который установлен в нашем БК, вполне справляется с этой функцией. Вот это я и хотел сказать.

В корне неверное мнение, поскольку дело не в износе вовсе. Выше написал почему. Летом в пробках температура повышается до включения вентиляторов охлаждения. А для мультиградных масел любое повышение температуры даже на один градус крайне негативно сказывается на их сроке службы. Именно поэтому необходимо периодически тестировать качество смеси ,поскольку обеднённая смесь приводит к возрастанию температуры. А мнение не учитывать холостой ход взято из автотракторной техники, где собственно и родилось понятие моточас. Для бензинок это не верно.

Да не просто время, а время работы двигателя. Когда двигатель не работает этот счётчик тоже ничего не считает. Так что "время в пути" это не совсем корректное название, но тем не менее такое название в мануале. А по сути это и есть счётчик моточасов. Вообще есть счётчики, которые не учитывают холостые обороты, но это в корне не верно, поскольку масло стареет и на холостых оборотах. А в пробках летом на холостых ещё и температура поднимается. Так что маслу на холостых приходится ничуть не легче, чем на трассе.

Не соглашусь. Наш счётчик показывает время работы двигателя. Двигатель работает в разных режимах - от холостых оборотов до красной зоны. Именно в таких режимах проходят испытания моторных масел на реальном двигателе. Так что наш счётчик вполне адекватно отображает моточасы.

На Т31 дорестайле точно есть в штатном БК. Называется "время в пути". Выбирается также кнопочкой "i" на руле. Показывает час:мин сколько работает двигатель. Единственное неудобство - сбрасывается каждые 100 часов и начинает считать по новой. Обнулите этот показатель при смене масла и не трогайте его больше. Помните, что при отсоединении клемм аккумулятора, показания сбрасываются.