igorkv59

50000км заправлялся исключительно 95-м. Проблем не было никаких. Начитавшись, да и что греха таить, соблазнившись разницей в цене аж 3 рубля, в феврале 2014г. стал ездить на 92-м. Проехал уже 3300км. Расход нисколько не изменился, что по трассе, что в городе. Сейчас тепло, открыл водительское окно, поднимаюсь в горку, слева разграничительный отбойник. Резко поднадавил на газ - услышал звук детонации двигателя, отражающийся от отбойника. Закрыл окно, детонации не слышно, поскольку шумоизоляция. Для проверки после этого отъездил уже несколько баков топлива, чтобы исключить эффект некачественной партии бензина. Детонация на 92-м присутствует постоянно при резком нажатии на газ. Залил 95-й. На этой же горке, в тех же условиях, как бы резко я не давил на газ, детонации я так и не услышал. Как отражается детонация на ресурсе двигателя можно прочесть в интернете.

Всё известно ещё с 2005г.

Т31, MR20DE. Если внимательно посмотреть, то можно увидеть, что масляный фильтр накручивается на выступ, к которому в свою очередь подходят два шланга(вход и выход) от системы охлаждения.

Вы говорите о температуре ОЖ. У масла же один из параметров вязкости нормируется при 100гр. Параметр HTHS вообще нормируется при 150гр. Температура в подшипниках доходит до 150гр. О температуре в поршневой группе, где масло также присутствует, вообще отдельный разговор. У нас даже есть маленький масляный радиатор. Так что говорить о температуре 100гр. как конечной для масла, потому что включаются вентиляторы, некорректно.

Интенсивность окисления(один из основных параметров старения масла) очень сильно зависит от температуры и при высоких, больше 100 гр. температурах, на каждое дополнительные увеличение в 10гр. степень окисления возрастает в 2 раза. Как видишь любой лишний градус становится "губительным". Это я к вопросу о "безвредности" холостого хода в летних пробках.

1. Не губителен, а снижает ресурс масла, особенно мультиградных как у нас. 2. Моточас и время работы двигателя - это одно и тоже у бензинок. То бишь тот счётчик, который установлен в нашем БК, вполне справляется с этой функцией. Вот это я и хотел сказать.

В корне неверное мнение, поскольку дело не в износе вовсе. Выше написал почему. Летом в пробках температура повышается до включения вентиляторов охлаждения. А для мультиградных масел любое повышение температуры даже на один градус крайне негативно сказывается на их сроке службы. Именно поэтому необходимо периодически тестировать качество смеси ,поскольку обеднённая смесь приводит к возрастанию температуры. А мнение не учитывать холостой ход взято из автотракторной техники, где собственно и родилось понятие моточас. Для бензинок это не верно.

Да не просто время, а время работы двигателя. Когда двигатель не работает этот счётчик тоже ничего не считает. Так что "время в пути" это не совсем корректное название, но тем не менее такое название в мануале. А по сути это и есть счётчик моточасов. Вообще есть счётчики, которые не учитывают холостые обороты, но это в корне не верно, поскольку масло стареет и на холостых оборотах. А в пробках летом на холостых ещё и температура поднимается. Так что маслу на холостых приходится ничуть не легче, чем на трассе.

Не соглашусь. Наш счётчик показывает время работы двигателя. Двигатель работает в разных режимах - от холостых оборотов до красной зоны. Именно в таких режимах проходят испытания моторных масел на реальном двигателе. Так что наш счётчик вполне адекватно отображает моточасы.

На Т31 дорестайле точно есть в штатном БК. Называется "время в пути". Выбирается также кнопочкой "i" на руле. Показывает час:мин сколько работает двигатель. Единственное неудобство - сбрасывается каждые 100 часов и начинает считать по новой. Обнулите этот показатель при смене масла и не трогайте его больше. Помните, что при отсоединении клемм аккумулятора, показания сбрасываются.

Вот это гораздо правильнее, чем отсчитывать только километры. Особенно это касается крупных городов с их обязательными пробками и низким скоростным режимом. Тем более, что на Т31 такая функция имеется.

Неправильно, поправляю.

1. Извини, ничего не понял. 2. Да, можно, при соответствующих условиях эксплуатации. 3. Тут вообще ошибка перевода, поскольку В1 - это дизельные двигатели.

Двигатели QR25DE, устанавливаемые на Т30 и Т31 - это несколько разные двигатели, хоть и название у них звучит одинаково, Тем не менее свечи ikh16 на двигатель Т31 2.0 не подойдут. Ни по геометрии - диаметр 14мм у этих свечей против 12мм необходимых, ни по калильному числу - 5 у этих свечей против 6 необходимых. Подходит только длина резьбы - 26.5мм, чего явно не достаточно, чтобы быть установленными.

Это не "любое качество". Это разные классы масел. Если для американской классификации API подойдёт понятие качества, поскольку каждый следующий класс превосходит по характеристикам предыдущий, равно как и в классификации ILSAC, то в европейской классификации ACEA слово "качество" можно употреблять только внутри класса. Например A5/B5-04 и A5/B5-08 - это масла одного класса, но разного качества. А вот сравнивать A5/B5 и А3/В4 совсем не корректно. Перевод статьи, использованной вами, в части "качества" ACEA неверный. А двигатель X-Trail переварит любой из этих классов при соответствующей эксплуатации.

По ТТХ согласен. Но я сужу по отзывам с других форумов и по собственному опыту.

Не может он быть экономичнее. Вы расход по показаниям БК измеряете или чеки с заправки суммируете?

Выше в постах 5 и 7 писал, что имеется масляное запотевание на впускном коллекторе. Причина оказалась, извиняюсь за выражение, в рукопопкости сервисного персонала ОД. Когда на ТО-2 меняли свечи, то халатно поставили эту самую прокладку впускного коллектора. Да так халатно ,что она замялась. Из-за этого и было масляное отпотевание на впускном коллекторе между 2-м и 3-м цилиндрами. Поменяли прокладку по гарантии без разговоров, поскольку увидели, что сами накосячили при установке.

Что-то у отечественного производителя совсем негуманное ценообразование.

На сайте NISSAN нет ни одной жидкости с пометкой CASTROL. Все масла в том числе и для ДВС, отмечены только логотипом TOTAL.

Про CASTROL впервые слышу. Даже на сайте NISSAN по сей день все документы на технические жидкости отмечены логотипом TOTAL.

Я ведь выше написал, что только на моей памяти фирменных ниссановских масел вязкостью 5W-30, выпускаемых и поставляемых в Россию на сегодняшний день, 4(четыре) штуки. Ты конкретно на каком остановился?

Так DEK ничего конкретно не советовал. Он только вязкость указал. У того же NISSAN моторных масел вязкостью 0w-20 аж две штуки. Вязкости 5W-30 на моей памяти 4 штуки. Вязкости 5W-20 даже в японическом мануале нет, по-моему. Ты на каком остановился?

Смените дилера. У моего ОД всегда были в наличии и 0W-30 и 5W-30 и 5W-40 и 10w-40. Все масла оригинальные NISSAN. Выбирать можно любое. Просто Вам с дилером не повезло. И с каким "NISSAN" Вы общаетесь, который отвечает Вам ,что масло вязкостью 5W-30 NISSAN якобы не производит и в России его нет? Всё производится и всё есть в России у дилеров. Просто Ваш дилер не совсем расторопный, вот и закупает масло одной вязкости.