Anton99

Вместо сот будет воздух. Без паники. Все будет хорошо

А разве чем толще тем лучше? Я фебест брал на перед. Только из-за маленьких гармошек. Две зимы, все нормально. Но сначала они какие то дубовые были, и показалось, слишком толстые, а потом от смазки чтоль, вроде помягче стали.

в экзисте Seinsa нету. Есть Seiken. Но он блин дороже оригиналаВ смысле, "оба набора"? Перед- зад или зад право-лево?

Не. Резинки по отдельности. Есть фотка пакетика с номерами того чо внутри? Набор целиком в джапанкатсе я и сам нашел. Я попробовал, на передний суппорт эти номера отдельные не бьются нигде.

Полезно, спасибо. Удивило что слово guaranteed с ошибкой ниссановцы пишут Если у кого ниб есть такой пакетик для задн суппорта, буду благодарен !

Если сажевый уберешь, то тебе все это не нужно.

Обещаю, если эти задние NK окажутся амном, я обязательно сообщу здесь И назову себя соответсвующе.

Образуются раковины на рабочей поверхности. И диск работает как рашпиль.

Надо сказать "новый фильтроэлемент был установлен путём полостной операции" Я ж говорю, никто не рассматривает такое.

Ну почему же.. Подходит. Не на танеке свет клином сошёлся. В мануале требование - EN590, а это сера до 35. Меньше - лучше. Здесь самое важное - это сколь часто вы масло меняете. Мне здесь многие доказывают что надо 10-30тыс не менять, но я все таки сторонник чтоб перебдеть. Результат — при пробеге под 200тык нет расхода масла и низкий расход топлива. Ну а в целом, каждый решает сам что лить, что не лить.

Я делал диаг карту у официалов. Что то 800 с чем то рэ. Ваще нет проблем. За эти деньги - поверхностная диагностика подвески и колодок. Дым из трубы не нюхают. Нет. Вру. Это за карту 800. Остальные работы - по прейскуранту.

Тут даже не в сажевом дело. Сера дает серную кислоту при сгорании. И щелочное число - это показатель того, как масло противостоит окислению. А кислота убивает всё, и вкладыши, и кольца и тд. Сера <0,003 у солярки Танеко(Татнефть).

Да уж, воистину интересно, как на новой машине, с новыми дисками и пробегом 4,5тык сносились колодки на 80% при спокойной езде. Такое может быть если машина стоит по 2-3недели, начинают ржаветь диски, и тогда... все понятно

1. Вы лично видели эти 2мм? Развод клиента - обычная практика ОД. 2. Колодки - ни разу не гарантия ни на одной машине. Это расходный материал. Разве что если накладка на куски развалилась. И то!! скажут "это Вы так ездили".

Дык вот же http://x-trail-club.ru/topic/29546-zvuk-pri-sbrose-gaza-problema-s-dvigatelem-ili-k/?p=613299 Мой пост с картинкой.

Интересно. Фото и видео чо получилось. Реально?

Тут несколько тем, посвященных дребезгу от мотора. Дайте мне ссылку, и я перенесу в наиболее подходящую тему. По сабжу, я на патрубок хомуты поставил, а ту разъемную часть с квадратиками, на клей "момент" посадил. Поролон - не комильфо. Это временная полумера перед доработкой.

Болт крепления защиты — М8х30. 4шт. 2 спереди и 2 сзади. Там еще, по уму то, шайбы и резинки бывают.

Вот именно. Темы про одно и то же. Объединю с в/у темой

Смею предположить, что первых четырёх кубиков хватит на дольше чем последних четырех кубиков

Ну возьмите ERT 401009. Испания. Чо то 350р в экзисте.Я этот Фебест год назад за 270р брал. Качество резины не супер. Так что гоняться за ним смысла нет. Еще как вариант, итальянский наборчик Quattro Freni, арт. QF40F00017

Если сам палец, на который гармошка надета, с двумя лысками, стоит на месте, то значит, Вы сорвали резьбу. Она там мелкая, но болты-точно, и пальцы по моему тоже, отдельно продаются.

Так я и циммерман ставил. Выше писал. "Немецкого чуда" не произошло. На обоих дисках выработка 2.4мм (суммарно). При пробеге 42000. Я из принципа зимой менять не стал, сунул колодки новые и еще 20000 откатал. Что причиной такого износа - не знаю, грешу на колодки Текстар. Тормозило все отлично, но вот срок жизни - увы, подкачал. Сейчас опять Циммер взял на передок, и то! цена была хорошая. Привет тем кто мне дислайки за эту правду поставил Это при том что у меня много трассы, я быстро не гоняю, все смазано по науке и тп. NK взял на зад ось. Расскажу чо получилось.

Я на зад взял такие энкашки. Ваще 1740р за пару, при цене оригинала 3200р/шт. Как то подозрительно дешево, но там ноль дней ждать было, взял потому что потом времени не будет. Вроде штрих код Англия. Посмотрим что за зверь.

Дело ваше. Просто турбина с ее ржавыми и горелыми гайками — не самый приятный узел на предмет "снять-поставить". А спецов понять можно. Им работа нужна. Вы ж наверно не ездите кажд 20тык сход развал проверять, как предписано Этож Garrett. Она 300тык на дизеле запросто ходит. О ней забота – смена масла. Насчет чистки привода геометрии - тоже по показаниям. Если на месте целыми днями не молотить - она не обрастет. Актюатор за шток подергать, и почувствуешь если сильно заедает.