1440

Генератор. Ремень уже стоит, а ротор еще крутится. Там в шкиве обгонная муфта. Но крутится он не сильно долго.

Перед поездкой на ТО 3 раза перекрестить машину и плюнуть через левое окно. Другой защиты от отечественного сервиса вроде не придумано.

Ну не делается так! Либо должно работать в обоих положениях, либо не должно вставляться. ---------------------------- Если задний фонарь ни разу не снимали, то для снятия нужен специальный инструмент - по форме как гвоздодёр, размером со среднюю отвертку (кузовщики употребляют для "отщелкивания" всяких защёлок). И желательно ТОЧНО знать, где находится нижний штифт. Если после разборки штифты намазать солидолом - в следующий раз снимается руками, без инструментов.

Это вы что-то попутали: после выключения двигателя продолжает "докручиваться" генератор. Но он стоИт наоборот, на самом верху. --------- В кондиционере может "греметь" подшипник шкива. Если он начал сыпаться, то гремит всегда, независимо от включения/выключения климата. Выглядит не как скрип, а как просто сильный шум. В принципе заменяется, но работа очень неприятьная и тонкая - можно повредить муфту. А вот теперь - поврежденная муфта - издает звонкий металлический звук, один раз на каждый оборот шкива. Этот звук сразу замолкает, когда кондиционер включается. Так получается, если погнут ведомый диск муфты (он прямо снаружи шкива) или деформированы его пружины - тогда диск "бъёт" по муфте одним краем. В норме там между диском и шкивом зазор около миллиметра или чуть меньше, при включении муфты диск "прилипает" к шкиву и зазор исчезает. А погнуть как раз запросто при попытке добраться до подшипника шкива. Никакой смазкой это разумеется не лечится, более того - это же муфта - мазать ее все равно, что смазать диски сцепления или тормозной диск. Сам компрессор сломать трудно - только если крутить без масла и фреона, а этого не позволит автоматика. Хотя все же есть 2 способа: закачать НЕ ТОТ фреон или закачать фреон в пустую систему без предварительной откачки воздуха. Это теоретически. А практически мой компрессор на старой "Примере" пережил и то и это.

Сдается мне, что все-таки должна быть "защита от дурака" - не может быть так, чтобы можно было угробить машину простым нажатием кнопочки.

Это не сама статья, а ответы на нее. Сама статья тут: http://www.zr.ru/a/407457/ ------------------------- Как в ей и сказано, помочь от такой болезни может только широкое распространение информации об фирмах-отравителях - а то в рекламе-то все они пишут, что масло у них - Супер-пупер-экстра-сверх-люкс, а правду не скажет никто. Например, такой осадок (причем в 4-литровой банке) у меня был в масле ZIC 5W-30 минералка. Само масло я употребил в двигатель, а вот когда мне понадобилось чуть-чуть масла "для технических целей", я перелил остаток из этой канистрочки (около 150 г) в стеклянную бутылку из-под коньяка "3 звездочки". После стояния на подоконнике в течение недели на дно опустился белый осадок в количестве почти четверти содержимого бутылки. Этот осадок замерзает в лед уже при -5°С. Канистра видимо долго стояла в магозине, и все г осело, в двигатель скорее всего не попало, так как проблем с ним не было, и масло долго оставалось довольно чистым, с ним я тот автомобиль и продал. А вот с таким черным гудроноподобным г в двигателе мне досталась предыдущая машина прямо из Японии. При первом же обращении в сервис мне полностью разбирали движок, отмывали керосином и ковыряли все каналы и отверстия. Так что и "у них там" залеты встречаются, не только в России.

Если посмотреть на ваше же фото - хоть так, хоть так можно вставить - и ничего не перепутается.

Согласен полностью. Вот видимо те самые полтора градуса на оборот и призваны устранить неоднозначность. Благодаря им при (теоретически) полной блокировке муфты 100% момента отправляется в зад. А в промежуточных состояниях появляется возможность "держать процесс под контролем" (возможность не у водителя, а у блока управления).

Точнее сказать, "Если проскальзывание в муфте ноль (полная блокировка), то никто не сможет сказать на какую ось именно сейчас передается момент". А вот если не ноль - то еще тем более...

Ну мб, наверно у меня антирадар слишком древний был. Да и когда еще радары ручные были - гаишники поменяли тактику. Раньше включали и ложились спать, пока кто-нить не попадется. А последнее время стали подпускать вплотную, когда уже поздно что-то делать, и только тогда включались.

По поводу забивания форсунок: На Иксе не заглянуть просто так, а на других машинах очень даже прекрасно видно сколько г собирается на дне бачка. На прошлых машинах я этот бачок регулярно промывал - залить воды, отсосать со дна шлангом, и так несколько раз. Не ездить с утерянной крышкой бачка (на форумах иногда "советуют" не переживать если потерялась). После прочистки форсунок обязательно прокачать магистраль до того, как форсунки поставить на место.

сИликагель. Поглотитель влаги. Шарики такие помельче горошин - в детстве все наверно пробовали - к языку прилипает намертво... Вкладывается в виде пакетиков во многие электронные изделия (типо комплектующих для компъютеров), в упаковку фирменной обуви и проч. На пакетике иностранцы всегда пишут "Do not eat!" ("Не жрать!"). По химическому составу это - чистая двуокись кремния, то же само что песок кварцевый, только имеет структуру геля (силика-гель = кремниевый-гель). Однако такой пакетик способен поглотить совсем немного влаги, только внутри герметично закрытой упаковки. Хотя его можно регенерировать путем сильного нагревания. Иногда встречается с индикаторной окраской - пока рабочий - синий, а как нажрётся воды - краснеет (на картинке - верхний-правый). ------------ А куды его в фару-то можно впялить???

Литр за 15 минут - это уже нехило... Столько сжечь на глушаке - будет дымовая завеса на всю улицу.

Она там не с платино-иридиевым покрытием, случайно???

Антирадар-то можно. Смысла в ём только нет. Радары практически вышли из употребления, вместо них камеры, а они не обнаруживаются.

В смысле - прикуриватель в розетку? Это плохая идея. Гнездо прикуривателя в отличие от розетки имеет "автоматику", которая выталкивает собственно прикуриватель после того как он нагреется. В розетке ее естественно нет, можно и машину спалить. С другой стороны - использовать гнездо прикуривателя вместо розетки тоже не есть хорошо. В нём от нагрева прикуривателем вечно окисленный контакт, и "вилка" (не прикуриватель) вечно не контачит. Собственно же прикуриватель сконструирован так, что при включении он соскабливает окалину с контакта ("вилка" этого не делает).

Через полгодика, когда это продадут, а завезут "5W-30", будут советовать только "родное" Nissan 5w-30!

Насколько я понимаю, этот датчик работает точно так же, как головка в магнитофоне - то есть, это просто катушка. Сопротивление ее - величина постоянная, при работе датчика не меняется. Просто при периодическом перекрывании зазора в магнитопроводе зубъями венца в катушке наводятся импульсы напряжения. Прибор, измеряющий сопротивление, может из-за этих импульсов показать какое-то изменение, но это не показатель, нельзя сказать "насколько меняется сопротивление". Импульсы напряжения можно увидеть, если подключить к датчику механический прибор (не цифровой) - в режиме измерения малых токов (милли- или микроампер) - стрелка должна заметно дергаться.

При включении фары происходит усиленное испарение того, что в ней сконденсировалось и выход воздуха наружу вместе с паром вследствие его расширения при нагреве. При выключении - фара остывает, и воздух снаружи засасывается внутрь. Так будет что с герметизацией, что без нее. При этом 2-3-4 включений было бы достаточно для полной просушки внутренностей фары. Получается, что внутрь засасывается ОЧЕНЬ ВЛАЖНЫЙ воздух, а следовательно где-то совсем рядом с фарой находится постоянный источник влаги! Например, в бытность у меня "Москвича" такой источник я обнаружил между отражателем фары и ее корпусом - там оказалось грамм на 300 мокрой глины, и фара (только одна из 2) была всегда запотевшая, даже летом в самую жару. В конце-концов отражатель из-за этого облез, вот при его замене эта глина и обнаружилась.

Дык пробовал... Правда, не совсем "Фэйри" - автошампунь под руку подвернулся. Потом пришлось ажно бачок промывать из шланга, такая пена была. Точно так же однажды попробовал вместо автомобильного стеклоомывателя бытовым стекло помыть - типо "Мистер" какой-то, который "без разводов". Так вот потом ведро воды потратил для удаления этих самых разводов - ночью ехать совсем невозможно было (я еще и изнутри "обработать" умудрился).

...причем очень важно именно GL-4 ! GL-5 - гипоидное, его никак низя, пожрет синхронизаторы. Зато в зад - как раз только его, там и есть гипоидная передача.

Пена мыльная по стеклу - секунд 5 воще нифега не видно. (в процитированном кадре из фильма Леонов как раз исполнял процитированную песню про галоши)

Тогда получается "Левая и правая - две галоши парою"

Ну да, так нормально!

По многократно проверенному опыту лучше наоборот.