1440

Если сделать довольно грубый, конечно, расчет - содержание воды в выхлопных газах получается около 8% по массе. В килограммах же получается - около 930 г воды из литра бензина. Так что - и вы правы, и я тоже. Просто самих выхлопных газов из литра бензина получается почти 11 килограмм.

У меня когда ставили - чтобы не $#&^%+# c заводской обвязкой замков поставили дополнительный привод на водительскую дверь.

Глюк с водительским стеклом очень похож на износ щеток двигателя. Это окно работает чаще других и изнашивается первым. Сначала самовосстанавливается при езде (стряхивает подвисающую щетку от вибрации). Потом помогает постукивание по двери. Потом удар кулаком. Потом сильный удар кулаком. Потом уже ничего не помогает. При нажатии на кнопку слышно как релюшка щелкает, а толку нету. У меня с такими симптомами дохло не только стекло, но и мотор печки (тоже заводился от стука кулаком, помогла разборка движка, промывка всех его внутренностей горячей водой с мылом, смазка и сборка), и бензонасос! Этот стал работать в положении "кверх ногами", а в нормальном - нет. Пришлось менять. (это на другой машине было). И со стартером такое было - завелся после удара молотком, что позволило своим ходом добраться до СТО, где поменяли щетки. -------------- А вот "работает, но еле тянет" - это похоже частое явление. У меня и на старой машине было, и на этой есть. Типо как буд-то где-то смазка засохла. Зимой в холод иногда приходится держать кнопку и рукой стекло вверх тянуть. На старой машине хорошо помогло радикальное средство - я ее продал. На новой придется разбираться.

...и при торможении двигателем - у нас есть длинный спуск, где наверху знак "40", а внизу - обычно засада. Так вот - чтобы само держалось 40, надо поставить рычаг на "2" и отпустить газ. На "D" получается 50. А если с выключенным овердрайвом - то на "D" получается 40.

Энергия горячих газов сначала расходуется на толкание поршней и нагрев самого двигателя, так что в трубу поступает уже не те тысячи, что были в камере сгорания. Затем часть того, что осталось, расходуется на преодоление сопротивления трубы и глушителя - температура еще снижается. Плюс вся труба и глушители выполняют роль радиатора. Плюс они ледяные, и пока прогреются - авто уже будет заглушено, т.к. движок уже прогрелся. Только вот дырочки эти... Они имеют неприятное свойство самопроизвольно увеличиваться. На иностранных автО конечно не так сильно, как на москвичах и жигулях. --------------------- Из литра бензина при сгорании образуется примерно литр воды.

- лет 20 назад я успешно завел "москвича" при -30° - просто сначала раскрутил рукояткой. Однако дело кончилось раздавленным датчиком давления масла и разорванными внутренностями маслофильтра...

- вот про это поподробнее, если не затруднит.

Тем не менее влияние кнопки явно ощущается задолго до выхода на повышающую - а именно на начальных стадиях разгона (когда работают первая-вторая-третья).

Мне кажется, в приведенной ссылке с дром.ру принцип работы ОД описан не совсем точно. Там это выглядит просто как "запрет на повышающую передачу". На X-TRAILе я откатал всего 3 месяца, но до этого 10 лет на PRIMERе, с таким же овердрайвом. И суть его работы понимаю так - изменение всего алгоритма переключения, а не просто запрет на повышающую. А именно: при выключенном ОД переключение на более высокую передачу происходит при достижении более высокой скорости, чем при включенном. Например, 15 км/час с овердрайвом будет ехать уже на второй передаче, а с выключенным - еще на первой. И так далее. В результате без овердрайва двигатель ВСЕГДА работает на более высоких оборотах, чем с ним. И, грубо говоря, без овердрайва получается "городской режим", а с овердрайвом - "загородный, для трассы". ПРИМЕРА машина гораздо более резвая, на ней я овердрайв почти никогда не выключал. А вот ТРЭЙЛ по сравнению с ней явно туговат, и на резкое маневрирование (обгон даже на трассе) с включенным овердрайвом его не хватает. "Запрет" же реализуется просто рычагом - в положении 1 - запрещаются все передачи выше первой, в положении 2 - выше второй. Могли бы сделать еще и положение 3 - для запрета всех передач выше третьей.