1440

Как я понимаю, сверху-слева - красная лампочка, по ей можно оценить сдохла батарейка или нет.

А... Где у вас редуктор и где - раздатка?

Кстати, вообще хоть на какой-нибудь машине предусмотрено штатное место для огнетушителя? Русский ОУ-2 - конечно круто, но...

Блин.. Тож забыл! Еще в аккумуляторе какой-то "электролит" есть, и в кондиционере - и хладагент и масло ------------- Кстати: вот про это самое "кондиционерное" масло даже не во всех кондиционерозаправочных конторах знают. Когда я им сказал, что у меня стоИт компрессор с разборки, и неизвестно есть ли в ём масло или он там кверх ногами валялся, и оно вытекло нафег, мне на это ничего не ответили, просто закачали фреон - и всё. А в другой конторе сказали, что мол де "компрессор воще фреоном смазывается"

Нифега не всё. Там еще в бензобаке какая-то жидкость плещется.

Просто фреона в системе должно быть строго определенное количество. Мало - плохо, много - тоже плохо. Добавлять "просто так, на всякий случай" нельзя. А если приходится - значит в системе есть дырочка, через которую он уходит. А ее быть не должно категорически.

У меня раньше была "Примера" - на ней спидометр в точности совпадал с GPS. Когда поставил более меньшие колеса - спидометр, естественно, стал завышать. Но соотношение с GPS не зависело от скорости - оно было на определенное количество процентов. А вот на X-Trailе я что-то не втыкаю. При 80 км/ч - полное совпадение с GPS, при 100 - отличается на 5 км/ч, а при 120 - снова совпадает. Впечатление что спидометр Икса не совсем честный (или шибко вумный).

"Тосол" к кондиционеру не имеет никакого отношения. Что значит "много раз заправлял фрИон" ? ФрЕон заправляется один раз и навсегда. Если в системе нет дырки.

В России несколько другой взгляд на ценности. Сравните хотя бы салонный фильтр от X-TRAILа и от Жигуля.

------------------- Картинки занимательные, ничего не скажешь... Но вывод у меня получился такой: Не важно, какой фирмы масло. Просто если менять через 6 тысяч - результат один, а если через 20 и более - то соооооовсем другоооооой...

Дифференциал находится в редукторе заднего моста. А "раздатка" - это угловой редуктор, находящийся спереди. Передний дифференциал находится в коробке передач, про него обычно вообще не говорят и не вспоминают. То, что называют "раздаткой", вообще-то таковой не является. Раздаточная коробка имеет 1 входной вал и 2 выходных, а у нас 1 входной и 1 выходной, то есть, она ничего не раздаёт, а просто перенаправляет вращение приходящее сбоку от КПП назад к кардану. Но от этого не легче.

Если температура низкая, термостат закрыт и жидкость из радиатора в него не идет. Радиатор при этом вообще не при делах - он отключен полностью. А жидкость идет по короткому пути - из двигателя сразу в помпу, а из нее обратно в двигатель.

- это не направление потока показано стрелкой, а показано к чему присоединяется (к радиатору). Дебилизьм, конечно... Зато будет болеть двигатель. Кстати, вчера был день рождения Кулибина Иван Петровича.

Насчет мытия вопрос интересный. Вода запросто может повредить структуру материала. С виду будет как новый, только всю пыль напролёт пропускать будет.

Про состав вам правду никто не скажет - секрет фирмы, аднака. Требуется, чтобы масло имело нужные свойства, а как фирме удалось их достигнуть - коммерческая тайна. Как-то вы чересчур вольно обращаетесь с терминами: "примесь" - примесь, это то, что примешалось само, без воли изготовителя - сажа, вода, металлическая пыль, дорожная пыль. Под примесью обычно понимают что-то вредное. То, что добавлено специально для улучшения свойств - это уже не примесь, а "добавки", применительно к маслу называется "присадки". А то, к чему эти присадки добавляются - называется "основа", или "базовое масло". И вот как раз основа и может быть либо минеральной, либо синтетической. Может быть и смешанной - в этом случае если в бочку минеральной основы добавили ложку синтетической - напишут "полусинтетика", а если две ложки - "Fully sinthetic"

Это как это?

Это что ж такое должно было случиться с маслом, чтобы ажно лампочка загорелась?????? (заморозок, надеюсь, не -45° был?)

Вопрос чисто практический: Если действительно из головки (Бог весть каким образом!) - то не имеет смысла пытаться сливать путем вытаскивания термостата жидкость из блока. А если все-таки из блока - тада имеет.

- эт точно (с) - эт вряд ли (с)-------------------------- Впускной патрубок он на то и "впускной", что впускает жидкость в термостат ИЗ низа радиатора. А вот на схеме определенно что-то напутано, бо жидкость из печки попадает точно не во впускной патрубок. Это заставляет сомневаться в правильности злополучной схемы. И в этой связи все таки вопрос: откудова поступает жидкость в помпу при закрытом термостате? По схеме - из головки, но как она туда попадает, если термостат стоит на блоке???

На прошлой машине у меня снятие термостата плавно переросло в его замену - посыпались все задубевшие насмерть резинки.

Где он находится - это видно невооруженным глазом. А вот откудова к нему поступает вода - если верить схеме циркуляции, то получается, что из головки То есть, при открытом термостате помпа сосёт из нижнего шланга радиатора, а при закрытом - из головки!!! (обвёл зелёным) А стоИт-то он действительно на блоке. Загадка природы (с). И еще вот на этой схеме - загадочный элемент, который называется "Впускной патрубок". Что имеется в виду - не могу понять. Согласно схеме в его вливается жидкость из радиатора печки. Если подразумевается "впускной патрубок помпы" - то на схеме нарисовано не там где надо. Хотя фактически должно попадать именно туда, независимо от состояния термостата. На сборочной схеме "Впускным патрубком" называется именно впускной патрубок самого термостата, и "Трубка отопителя" присоединяется 100% не к нему!

Вот отсюда поподробнее... Может это действительно лучше, чем корячиться с пробкой? Похоже, что термостат находится в самой нижней части рубашки, что и требуется. Только тогда не патрубок скидывать, а термостат извлекать надо - иначе может не успеть слиться, пока он не закроется. Да и сливать кипяток при 100° не очень приятная процедура. С другой стороны, если по схеме циркуляции - то получается, что термостат вообще не сообщается с блоком, а только с головкой... Если так - то такой способ не канает. Хотя расположен-то он именно на блоке! Х его з как там оно в нутри у епонцев сделано... Да и на схеме не напутано ли чего...

Машина с пылу - с жару (ехала) и вдруг остановилась. Набегающий поток воздуха прекратился. Разумеется, вентилятор включится! Куда ж ему деваться? Вот если он включится и не будет выключаться - это уже недостаточная циркуляция жидкости. Чем быстрее вентилятор ВЫключается - тем лучше.

"Сигналка" без обратной связи, каждый раз передающая новый код - вскрывается очень просто. Обьясняю как происходит процесс, чтобы не было иллюзий: Вы нажимаете кнопочку. Брелок отправляет в эфир код и сигнал подтверждения. Злоумышленник принимает код и запоминает его, а сигнал подтверждения забивает помехой. Замок не открылся. Вы нажимаете кнопочку еще раз. Брелок отправляет в эфир СЛЕДУЮЩИЙ код. Злоумышленник принимает код и запоминает его, а сигнал подтверждения забивает помехой. Сигналка же продолжает ждать ПРЕДЫДУЩЕГО кода, и теперь злоумышленник отправляет в эфир именно его, ну и сигнал подтверждения, есстесственно. Сигналка открылась, и теперь будет ждать следующего кода. А он - уже в кармане у злоумышленника... Разумеется, все это делается не вручную, а спец. "приборчиком". ============================================= Относительно замка капота: капот можно элементарно отогнуть - уехать это не помешает. Так же как оставление машины в гараже с закрытыми дверями (то есть, на сигналке) - при проникновении в гараж 100% разобьют стекло. ============================================= А вот вопрос про "железный гвоздь" в рулевом управлении: насколько он сможет сопротивляться, если попытаться провернуть вал грубой силой?

В свое время было такое "радиореле" - с виду абсолютно стандартная релюшка, но если ее включение не подтвердить нажатием кнопки на брелке - она через 3 секунды отключится. У меня стояла на проводке к бензонасосу, монтируется где-нибудь в вообще недоступном месте. 10 лет назад удовольствие стоило 600 р. А в бытность у меня "Москвича" в лихие 90-е, когда приходилось "бомбить" по ночам, стояла самоделка, которая позволяла избавиться от нежелательного пассажира. Когда ее включаешь, машина 2 минуты едет нормально, а потом начинаются перебои с зажиганием, и в конечном итоге двигатель начинает работать на 1 цилиндре. - Что случилось? - А х его знает! И начинаешь копаться в моторе. Через пару минут клиент тебя покидает сам, без обострения международной обстановки. Кстати, подобный подход может помочь на случай угона из гаража. Если не заводится в гараже - есть сколько угодно времени разобраться с этим. А если выехала из гаража и сдохла посреди оживленной улицы - ситуация уже совсем другая.