1440

А что с ним случилось, что на 110 сразу такой букет?

Что-то это больше на вариатор смахивает... Или, действительно - сцепление.

Отдельного 12-вольтового генератора на гибриде нет. 12-вольтовый аккумулятор заряжается от высоковольтной батареи через спец. преобразователь. ---------------------------------- Заряжать аккумулятор - как на любом другом автомобиле. В идеале - автоматическим ЗУ, тогда можно и не отстединять акк от машины (автоматическое ЗУ гарантирует, что на батарее напряжение не поднимется выше допустимого (около 14.5 В). Я всегда использовал "Кулон"). Сама машина при включении зажигания подает на батарею около 14.5 вольт, а через некоторое время (минут через 5) сбрасывает до 13.7, и так держит постоянно. --------------------------------- Если есть гараж - проблем с зарядкой нет. А вот если машина живёт на улице - тогда проблема снимать батарею и таскать домой на зарядку. Я приспособил солнечную батарею, которую при стоянке машины ставлю на торпедо (под лобовое стекло). Батарея должна быть не менее 30 Вт (пробовал, меньше не хватает, больше - не поместится), и обязательно с контроллером зарядки (такие используют в солнечных электростанциях). Для соединения вывел в салон "прямую" розетку (мимо всех релюшек и ключей, прямо от аккумулятора, с предохранителем, естественно). 2 зимы уже перезимовал таким способом, а до этого 8 лет эта же солнечная батарея работала на старом X-TRAILе. Машину приходится всегда ставить лицом на Юг, и не во дворе между домами. Зимой такая батарея работает часа 4 в день, дает 0.5 ампера. Летом до ампера, и часов 6-7 (перезарядить контроллер не дает). Это фото на старой машине:

Перед тем, как отцепить аккумулятор посмотрите меню и запомните, где находится переключение на русский язык. А то, когда слетит на китайский - искать будет трудно.

В багажнике, слева от запасного колеса.

-25° для автозапуска - по-моему перебор. До скольких градусов остынет, если не запускать? Может, лучше 1 раз запустить при -30, чем 20 раз при -25? Если на улице -45 - тогда, конечно, вопросов нет.

Не просто пикает - орёт. И загорается предупреждение на главном экране, но настолько быстро гаснет, что я ни разу не смог успеть его прочитать. И в инструкции такого предупреждения я не нашел. Понятно, что это система предупреждения столкновений - но почему-то она срабатывает далеко не всегда, хотя трогаешься на левый поворот всегда практически одинаково - вслед за впереди идущей машиной, и с перекрестка стараешься убраться поскорее.

Посреди перекрестка меня довольно часто останавливает (точнее, не останавливает, а не даёт тронуться). Точной логики срабатывания я пока так и не понял, так как останавливает не всегда. А чтобы поехать - надо полностью отпустить "газ" и снова нажать, иногда пару раз (ну и к этому времени авто́ спереди как раз уже успевает отъехать). Вообще, понятие "газ" на этой машине весьма относительное. Точнее, нажатие на педаль означает "я хочу быстрее". А какой при этом будет газ машина решает сама. Да ещё и сама решает - а надо ли тебе быстрее.

Мало того, как-то на просёлочной дороге свернул в траву - почувствовал удар и встал как вкопанный. Ажно внутре похолодело. Вылезаю, смотрю. Оказывается, "упёрся" в пучок травы прямо датчиком парктроника, и автоматом зажался тормоз. Намертво, аж об руль ударился.

Если верить епонской инструкции - то именно так. Вот страница 238, перевод от Яндекса: То есть, когда вы трогаетесь с места на чистой электротяге, до достижения скорости 30 км/ч впереди машины звучит сигнал предепреждения. То же самое, когда вы останавливаетесь - начиная с 25 км/ч до полной остановки. Но, повторяю - сам я этого сигнала не слышал - или епонец отключил, или его изнутри машины просто не слышно. Там же, где описан тот самый индикатор на панели - как раз и есть ссылка на страницу 238: Так что, к парктроникам (сонарам) это не имеет отношения...

Как я понял, это авто́ при движении на электротяге должно производить снаружи какой-то предупредительный сигнал (иначе оно будет подкрадываться к пешеходам незаметно). Эта клавиша должна позволять отключить такой сигнал. Какой именно этот сигнал - не знаю, у меня его изначально нет (видимо, японец убрал).

Да. Не "загородная" машина... А ещё - это не минус гибрида, а особенности именно 32 кузова - по сравнению с Т30 отвратительная обзорность с водительского места. Если бы не все эти камеры - вообще не знаю, как бы можно было ездить. Назад обзора совсем нет. Спереди - широченные стойки половину обзора закрывают (и пешеходов на переходе, как справа, так и слева). И передней части капота не видно, соответственно, нет ощущения расстояния до препятствия спереди. Думал - привыкну, но что-то пока не привыкается, второй год уже.

У меня часто срабатывает "кирпич" при проезде перекрестка со Слободской на Пушкина через Ленина. Но ничего похожего на настоящий "кирпич" я там не видел.

А по факту ABS действует? Это легко проверяется торможением на снежном накате или льду. ----------------------- Ручник "горит" ещё когда он нажат.

При таких маленьких расстояниях вряд ли можно точно оценить расход. Там один пуск/прогрев чего стоить будет. Опять же - заряд аккумулятора - в начале и в конце поездки. А "медленно с остановками" расход обычно большой, часто и за 20 л/100 км.

Мокрое, как я понимаю, между ДВС и электромотором, а сухое - между электромотором и вариатором? Ремень в вариаторе при заторможенных колесах крутиться не может? -------------- При движении в "пробке" со скоростью 1 км/ч - это тоже за счет мокрого сцепления происходит? -------------- При запуске двигателя на морозе он первое время крутится где-то 1200 об/мин (пока не прогреется). Если в это время включить передачу, держа машину на тормозе, - обороты падают до 800-900, и чувствуется нехилая нагрузка на двигатель. Что его нагружает, если вариатор не крутится? Как вообще можно прогреть вариатор после пуска при -20°. Никак, пока не поедешь? -------------- Что работает при включенной передаче "N"? -------------- Как реализован "задний ход"? ======= Воблин, сколько вопросов сразу...

Вопрос к akpgaraz : когда стоишь на светофоре с работающим двигателем, включенной передачей и нажатым тормозом — что при этом в трансмиссии крутится?

Там, похоже, чтобы антенна обнаруживалась, её выход должен звониться как 100 килоОм. Получается, если на выходе конвертора поставить резистор 100к - он будет обнаруживаться как антенна. Опять же - надо пробовать. Проклятый потолок! Если бы его не так дорого снимать, давно бы попробовал.

Проблема в том, что для добраться до антенны - надо снимать потолок. Китайцы запросили 4 т.р. за работу. А вообще, надо пробовать. Там разъемы в кабеле от антенны рядом с самой антенной (сантиметров 20 от нее, и еще есть за правой стойкой лобового стекла. Это если подключать конвертор между антенной и самим приемником. Как будет работать - сказать трудно, только пробовать. Или вариант - поставить конвертор вместо антенны (точнее, вместо её усилителя). Конвертор сам по себе тоже имеет какое-никакое усиление, хватит ли его - тоже не сказать, пока не попробуешь. Правда, при таком варианте гарантированно пропадет АМ (но там и так кроме РадиоРоссия ничего нет). И да - штатная антенна обнаруживается приемником. При её отключении возникает ошибка.

Точнее, при заведенном двигателе.

Всё. Попрощался с Т30. Самые наилучшие воспоминания. Ушёл на Т32.

В багажнике. Снять пол багажника - слева от запасного колеса 12-Вольтовая батарея, справа-спереди - высоковольтная. Под капот выведен "плюс" от 12-В батареи - для возможности прикурить от другого автомобиля, если батарея села. Вот тута: 2 шпильки под ярко-красной крышкой.

Нет. Но она и не разряжается при стоянке. На технические нужды (сигнализация там, бортовой кмпъютер, радио, фары, подсветка приборов) расходуется заряд от батареи 12 Вольт. Её и надо подзаряжать. Сама же она подзаряжается от Высоковольтной батареи, но только при включённом зажигании.

Где-то там проходит воздуховод от отопителя к подстаканникам - может от него?

Да, похоже, это так. Сегодня выскочило в очередной раз, и горы не было, но было автО впереди. Остается понять условия срабатывания - оно ведь срабатывает не на каждый автомобиль впереди.