1440

Ну вот это оно и есть. Туда загналась энергия, полученная при торможении электродвигателем. А когда аккумулятор уже полный - дальше тормозить приходится чисто колодками.

Еще в настройках Главного меню есть пункт "Торможение двигателем" - при его переключении получаются как будто две совершенно разные машины! Если включено - машина "утыкается" сразу при отпускании педали газа (ощущение - как будто едешь с зажатым "ручником"). А если выключено - по отпусканию педали машина идет накатом. И да, в Главном меню самый главный пункт - переключение языка. Если машина епонская - можно переключить на американский язык, и тогда главное меню становится понятным. В европейских машинах выбор побольше (но русского все равно нет). К сожалению, это действует только на Главное меню и не распространяется на магнитолу/навигатор.

Там еще на центральный экран (под рулём) выводится вот такая картинка, она очень наглядно (с анимацией) показывает откуда и куда течёт в данный момент энергия, по ней же видно заряд батареи. Кстати, этот заряд никогда не снижается до нуля (иначе бензиновый двигатель невозможно будет завести), и очень редко поднимается до 90% - в-основном поддерживается процентов 60 (чтобы всегда было свободное место для принятия заряда при торможении электродвигателем).

Вариатор (вроде бы) подогревается от системы охлаждения двигателя через специальный теплообменник.

Яндекс-переводчик с японского говорит:

О как... Надо будет попробовать.

Ну таки да. Стартера, как отдельного устройства, нет. Но что-то всё равно требует приличного тока. Сцепления там электрические (2 шт), насосы водяные (вроде тоже электрические), самоё зажигание - что там еще? Короче, при слабой 12 В батарее хрен запускается, а после 1-2 попыток даже прокручивать не пытается. А подзарядка 12 В батареи, хотя и идет от высоковольтной батареи через преобразователь, начинается не раньше, чем заработает двигатель.

Кстати, о батареях. Интересно: сколько энергии употребляет гибридный X-TRAIL от 12-вольтовой батареи и на что она идёт? Зачем ему такая зверская батарея (70-75 А-ч, да еще со стартерным током 700 А)? Вот решил прогнать/зарядить батарею, а на время этой операции поставил старую, от старого Трэйла. Она, конечно, дохловатая, но я ее перед этим зарядил, проверил нагрузочной вилкой - испытание 120 амперами прошла. Так вот: гибрида она не смогла завести вообще, хотя фары горят, радио играет, приборы работают. Когда вернул на место родную - завелось без проблем (только сигнашка после отключения питания скисла. Pandora, если чо).

Прошу прощения за некропост, но всё же - Вот страничка инструкции, прилагавшейся к автомобилю. Перевод - от Яндекс-переводчика:

Уже 2 раза вопрос поднимали... Ответа ни у кого так и нет?

Вот только недавно сдох родной аккумулятор - пошел саморазряд в одной банке очень сильный. С 2004 до 2014 года был в работе на машине. Емкости к этому времени осталась примерно половина, и был отправлен в резерв, но теперь все, только на выброс. Во время стоянки машины в гараже всегда подключал его на подзарядку автоматом на напряжение 13.8 Вольт, зимой и летом, днем и ночью. Машина в покое потребляет около 50 мА - сигналка там и прочее. То есть, за сутки простоя без подзарядки слетает более 1 ампер-часа, чуть более чем за месяц - высосет весь аккумулятор, если не ездить и не подзаряжаться.

Несколько раз покрутил ключ в замке - заслонка сдёрнулась с места "враскачку". Автопрогрев - работа двигателя кратковременная, без полного набора рабочей температуры - способствует накоплению влаги в масляном пространстве. Плюс работа без "прогазовки", на малом приоткрытии заслонки - способствует накоплению влаги и на ней. У меня ночь автопрогрева при -20°С всегда(!) заканчивалась невозможностью запуститься утром. То есть, машина запускается 5-6 раз и дальше запускаться перестаёт, притом что стартёр свободно крутит двигатель. Последние 3 года мОю заслонку в конце ноября и проблем нет, машина стоИт на улице без гаража, запускал до 25-28° минуса. Масло естественно 0W20 (зимой и летом). Автопрогревом больше не пользуюсь.

Может! Я мучился 3 зимы, и только после этого понял в чём было дело. Поначалу менял свечи, просверлил дырку в глушителе - типо чтобы вода не скапливалась, проверял подачу бензина - ничего не помогало. Теперь все просто: Непосредственно перед морозами (начало-середина ноября) чищу заслонку, и всё! Проблема ушла. Хватает на всю зиму, правда ездию зимой не много, раз в неделю. А то было при каждой стоянке на морозе проблема, и особенно при пользовании автопрогревом от сигнализации. Механизм явления такой (ИМХО): двигатель работает, через заслонку идет ледяной воздух, возможно туда подмешивается влажный воздух из-под крышки клапанов. На заслонке образуется иней. Машина остановилась - заслонка прогревается от горячего двигателя и иней тает. Потом всё остывает, и то, что растаяло, замерзает уже в зазоре заслонки. Всё - приехали. Не знаю, каким образом помогает чистка, но - помогает! В экстренном случае запуститься можно так: отсоединяем гофру от заслонки (вместе с крышкой воздушного фильтра, иначе на морозе не снять). Засовываем палец и толкаем заслонку. Сорвалась - всё, сразу заводимся и греемся. После этого (или вместе с этим) присоединяем гофру на место и ставим крышку фильтра. И при первой же возможности моем заслонку (ох и неприятная работа на морозе на улице!). А натолкнуло на мысль тот факт, что при принудительном разогреве моторного отсека тепловой пушкой движок можно запустить уже через 15-20 секунд. За это время сам двигатель точно даже на пару градусов еще не прогревается, должно быть что-то маленькое. Вот и пришла на ум заслонка...

На свечах не видно инея изнутри? У меня такая картина была, когда был "Москвич", и стоял в холодном гараже. Он или заводился с первой попытки, или, если хотя бы раз чихнет, но не заведется - то уже не заведется пока не прогреешь свечи. При этом когда свечи выкрутишь, на них виден иней на контактах и изоляторе. То есть, если будет хотя бы одна вспышка, но не подхватит, то происходит конденсация пара на промороженных свечах. Однако когда я понял, что так и резьбу можно стереть, если каждый день свечи выкручивать, то стал оставлять на ночь ТЭН под масляным картером, благо электричество в отличие от отопления было, и было оно ворованное. Но на X-TRAILе со свечами таких проблем пока не было ни разу.

Ну вот снова столкнулся с "на морозе не заводится". Проблема не проявлялась, пока не попробовал опять задействовать автопрогрев-от-сигнализации. После 3 циклов "10 минут через 3 часа" машина заводиться перестала. Отсоединил гофру от др. заслонки, затолкал туда палец - так и есть: заслонка примерзшая. Еле раскачал пальцем - она провернулась, и даже почувствовался хруст льда. Машина сразу завелась с полоборота. Температура двигателя была -10°. Получается, проблема возникает если несколько раз прогреть двигатель на чистых холостых, без прогазовки. До сего дня заводил исключительно от ключа, и при прогреве работал педалью - никаких вопросов не возникало, заводил даже в -27°. Прошлой зимой проблема не проявлялась ни разу, но прошлой зимой я ни разу и не пользовался автопрогревом. Мыл заслонку последний раз в октябре, сейчас когда лазил там пальцем - грязи не заметил.

, в прямом смысле слова долбанул по нему ключем, че-то ковырнул отверткой в щели гены.... все собрал... - это похоже на "зависание" щетки. Если это так, то такой ремонт не надолго.

... чтобы дать понять системе что сейчас двигатель работает на холостом ходу (прогрет и нет никаких посторонних нагрузок), и можно выставлять обороты ХХ такими, какими они должны быть согласно прошивке.

Сдается мне, это все-таки дроссельная заслонка... Кстати - если она примёрзнет - должно чек загореться?

Вот тут всё "брызнул силикона", "смазал их силиконом"... Собственно - куда брызнул и что смазал? Наугад всю дверь поливать, сняв обшивку, что ли? Если это замок замерзает - то как его "брызнуть" - он ведь в коробке закрытой. А тяги проволочные - что толку поливать? 2 дня назад тоже попал. Ехал-ехал, приехал. Вылез. Закрыл. Открывать - хрена вам! Ни одна дверь, в том числе и задняя, в том числе ни брелком ни ключом. Через полчаса упражнений - вдруг само открылось и стало работать абсолютно легко. Прямо на этом же морозе. Вот так едешь-едешь, и не знаешь, когда "приедешь" - то ли перед воротами гаража, то ли на трассе в 300 км от ближайшей деревни. Машина, блин.

Что за фигня? Как это при ниже нуля мигает??? Ничего не мигает, показывает как обычно, только с минусом. Сам датчик страдает тугодумством. После выезда из гаража на мороз показания устаканиваются минут только через 10. Но показывает точно, до градуса. И я не заметил, чтобы на стоящем авто близость радиатора сильно влияла. Правда в последние 2 зимы стал заклеивать решетку на морде скотчем - вот теперь точно при стоящем авто врет, но при движении даже с заклеенной решеткой кажет правду. Радиатор кстати не так уж и близко, и к тому же отгорожен от датчика радиатором кондиционера, и он действительно отгораживает.

его тоже при покупке проверять надо. Я сегодня такой покупал - выбрал только один из трех.

, только вот цена у него совершенно неполезная - за цену одного прибора можно купить почти 10 новых аккумуляторов...

Я две зимы подряд сталкивался с "незаводом" в мороз. Выглядело так: машина стоит на морозе под -30°, заводится с брелка сигнализации с первой попытки. Заводится раз, заводится два, .... а потом вдруг перестает заводиться. И уже не завести без отогрева. Все крутится легко, а вспышек нет. На что только не думал - и на бензонасос, на свечи, на подмерзающий глушитель, и вообще х з на что. Последний раз машина завелась через буквально минуту как начали отогревать моторный отсек тепловой пушкой. Что могло отогреться в моторном отсеке за 1 минуту? По-моему только ДЗ. И уж по крайней мере не бензонасос и не глушитель - их в моторном отсеке не было. Вот только чек никакой не вылазил. ДЗ после разбирал и осматривал (это уже когда до гаража добрался) - обнаружил мелкие капельки воды по замасленной поверхности. Вполне могли примерзнуть в закрытом положении. А образоваться им там зимой - нет проблем, например на ходу из газов вентиляции картера на заслонке может образоваться иней, который после остановки растает, а потом после остывания двигателя снова замерзнет. Короче, если этой зимой будет чего похожего - в первую очередь попробую греть заслонку, а не весь автомобиль.

Да уж... У меня начало уже положено - первый раз авто заглохло прямо на полном ходу, не заводилось попыток 15, потом вдруг завелось и вылез чек ДПКВ. Чек сбросил, пошел искать датчик. Датчик не нашел - на том и успокоился. Год не было проблем - я ужо стал надеяться, что то была какая-то случайность, и вот он - 2й раз, то же самое. Само смешно, как и предупреждал предыдущий автор, оба раза за 200 км от дома и в зоне необслуживаемой сотовой связью Тоже через несколько попыток завелось и загорелся чек. Сбросил. Совсем недавно машина несколько раз подряд глохла на ходу без видимых причин, правда после заводилась с первой попытки и без всяких чеков (ноги растут оттудова же, или уже из какого другого места? Там таких мест, как я понял, более чем...). ----------- Короче, упражнения с поиском и заменой кнкретно созрели.

У меня тоже полкрышки замаслено. Оба клапана вентиляции есстесственно проверял, промывал (они и так чистые были, и шланги тоже). Но что-то не нравится мне деталь 710. При закручивании не чувствуется упора в прокладку, а чувствуется медленное но верное (больше пол-оборота) заклинивание резьбы. Откручивать кажный раз приходится с посторонними "усилителями". А сама прокладка (кольцо) почти не возвышается над плоскостию пробки. Хотя луж и капель нет, а просто типо отпотевание маслянное идет вокруг "710".