Ainstain

На какие амортизаторы меняли? И на амортизаторы более жесткие или на мягкие?

Не соглашусь. Все нормально обгоняется даже на 2.0. Езжу и "на дальняк" по трассе - 128-129 км/ч (когда один или впереди колонны), если объезжаю фуры и пр.машинки - до 140 вполне нормально крутиться, быстрее считаю не надо. Как тапку нажимаешь, так и едет! Шумит также как штатка на 18" (сравниваю в др. Иксом на котором периодически езжу), но шум Йоки сильно зависит от "шероховатости-гладкости" асфальта. Камнями стреляет, увы! Точится быстро на грейдере (резина все-таки мягковата), хотя я уже езжу на 1 комплекте G012 уже более 4 сезонов и еще глубина протектора более 4-5 мм.

А если есть КАСКО? Ехать после зарисовки схемы совместно с др.участником в ГАИ?

Это не машины дорожают, это деньги дешевеют

Ездил в сервис который специализируется на Ниссанах и параллельно разговаривал с мастерами о необходимости замены жидкости вариатора (Сразу скажу они не были заинтересованы чтобы я поменял масло у них или еще как-то мотивировать меня на затраты). Итог разговора: 1) если двигатель турбированный (например Juke), на а/м зажигаешь, ездишь в говны и буксуешь, то лучше менять каждые 30 тыс.км. 2) если ездишь активно (но без стартов с пробуксовкой), при езде не тупим, обгоны по необходимости, в грязи умеренно - то замена желательна на пробеге 45 тыс.км. 3) если езда "пенсионер", то см. регламент, но замена 1 раз в 60 тыс.км жидкости вариатора все равно желательна, т.к. все равно это продлит ресурс варика.

Ага, рекомендует. Но тут же не гарантийный случай и не в обслуживании у ОД. Тут вопрос о маленьком пробеге и стремлении съэкономить. Но если масло поменяешь не через год, а позже, например, просрочишь ежегодное ТО на несколько месяцев, то ничего критичного не произойдет. Т.к. масло было внутри двигателя без работы, теплового разогрева/окисления тоже большого не произошло. Ежегодное ТО это перестраховка автопроизводителя в пользу работоспособности а/м. Да и запоминать 1 год гораздо удобнее, чем например некруглую дату (типа 11, 13, 16 или др. кол-во месяцев) Поддержу, что осмотр, в т.ч. ходовой части, желательно делать на регулярной основе, т.к., действительно, всякие там резинки имеют свойство трескаться при простое.

Аналогично, Воздушный фильтр меняю сам каждые 7,5-8 тыс., он стоит недорого (около 300 руб.), да и замена его легка. Все остальное каждые 15 тысяч км. При малых пробегах ТО (и осмотр тоже) желательно проводить уже не по пробегу, а чаще (хотя бы не реже каждые полтора года).

На передние боковые наклеил Llumar Air80. Рассматривал варианты: - Ultravision - LLumar AIR 80 - Armolan spectrum 80 - ASWF Dimension 80 В итоге остановился на проверенном пользователями и "сервисменами" варианте LLumar AIR 80. Внешне, вообще, не заметно, что стоит атермалка. Правда, на пленке изнутри есть надписи "Llumar", но это сделано для тех кто при приемке работ не верит, что на стекло нанесена атермалка. К тому же эта надпись Llumar легко стирается влажной салфеткой/тряпочкой/пальцем. И еще, вот нашел несколько сравнительных "народных" тестов: http://forums.drom.ru/general/t1151834346.html http://carstyling164.ru/ourwork/213-my-pro...nyh-plenok.html

По поводу выбора масла в Авторевю №10, 2015 (от 25/05/2015) вышла статья с испытанием масел 5w30 vs 5w40: "Гуще или жиже? «Масла с классом вязкости 5W-30 слишком жидкие — для нормальной защиты двигателя от износа нужно использовать минимум 5W-40!» Есть такое мнение, верно? И решили проверить это на практике, испытав два масла марки Castrol по ходу ресурсного теста лифтбека Skoda Rapid с бензиновым турбомотором САХА (1,4 л, 122 л.с.). Первое — конвейерной заливки 5W-30. А второе — «дилерское» 5W-40." Кого заинтересовало, покупаем журнал и читаем, а потом делимся впечалениями.

Уже 2 года юзаю Texet TR-V9GPS ( http://texet.ru/radars/trv9gps.htm ) - цена очень гуманная - около 3 тыр., а также там тоже есть и Встроенный GPS, Оповещение о радарах по координатам, Режим контроля скорости, Предупреждения о превышении скорости И !!!, не пищит если едешь меньше определенной скорости (т.е. не разражает ложными срабатываниями (звуковыми) в городе)!!! Но он у меня чисто для треног и мобильных засад. А стационарные камеры и радары я отслеживаю при помощи навигационной программы "Ситигид" с функцией отображения мест установки камер P.S. А еще в малознакомых местах я обычно стараюсь ехать на круиз-контроле со скоростью = разрешенная +19 км/ч. Вроде тоже быстро получается, особенно там где камерами все утыкано идешь быстрее основного потока.

Не верю. Он слишком дорогой: STR-9520EX стоит более 8,5 т.р., это нужно было 17 раз нарушить (и нарушить именно под радаром) на 500 р. или же, например, 9 раз превысить под камерой больше чем на 40 км/ч. Чтобы отбить за два раза надо дважды превысить скорость на 80 км/ч причем несредственно под камерой (ч.5 ст.12.9 КоАП РФ) - да это просто не Икс, а формула1, однако.

Затонировал дополнительно (к уже имеющейся задней заводской) заднюю полусферу Johnson 35%. Тонировщик долго уговарил меня сзади сделать пленкой 20%, но я отказался и вижу не зря, т.к. в итоге получилось где-то в районе между 10-15%. Еще дополнительно на люк бросил тонировку на 20 - а то как-то при открытой шторке через люк солнце припекает.

Неверно, на Иксе штатная заводская светлее 20-ки. Скорее, заводская ближе к 35. Т.к. на другой машинке (не Икс) сделал зад LLumar 20 и он гораздо темнее.

Доказать малоперспективно, т.к. бюрократически-юридически следует такое заключение при обжаловании: комплекс фотовидеофиксации прибор метрологически поверенный (его официальная ошибка не больше 1 км/ч), а вот "бытовой" прибор спутниковой навигации нет. Поэтому сами делаем вывод, что будет иметь большую юридическую силу. Р.S. А какая скорость разрешена на МКАД?

В Авторевю (номер №7 от 06 апреля 2015) вышла статья про сравнительное испытание Мудов: сравнили семь комплектов «грязевых» шин класса MT размерности 265/65 R16. Там есть и БФГудрич КМ2 и Купер STT. Думаю, тем немногим кто рассекает на МТ резине будет интересно. Но т.к. у нас спецтемы про М/Т резины нет, то помещу сюда ссылку на этот тест авторевю: http://www.autoreview.ru/_archive/section/detail.php?ELEMENT_ID=145642&SECTION_ID=8077

225/70/R16 (D=721 mm) тоже не лезет. Увы...

Друзья купили тест-драйвовый Мурано (249 лс). Уже 4 года катаются и проблем не знают. При покупке тоже была приличная скидка, единственный недостаток, это то что цвет пришлось взять тот что был.

1. Ничего критичного, т.к. межколесный дифференциал скомпенсирует разницу вращения колес. Но, все-таки, советую запаску ставить на заднюю ось и включить 2WD до шиномонтажа. Кстати, на рестайле штатка 225/55/18, а запаска тоже 215/65/16 - разница 6 мм! 2. На второй вопрос не отвечу, но у меня 225/70/16 в нишу запаски не влезли. Увы... Я был в ярости...

Ща, заценим: http://www.monsterauto.ru/avtomobili/test-drayv-subaru-forester-2014-2015-po-russkomu-bezdorozhyu/

Похоже это аэродинамический щиток.

Диаметр колеса 225/65/17 почти равен 225/70/16, поэтому см. сообщение 35 в соотв.теме: http://x-trail-club.ru/topic/29007-shkola-vnedorozhnoj-ezdy/?p=631105

Купер дискавери АТ3 получше будет.

Передние колеса могут цеплять в крайних положениях поворота колеса во внутрь (т.к. на этом размере остается расстояние около 6 мм от колеса до арки). Проверь сам расстояние рукой при повернутых колесах. P.S. Я делал браслеты из 5 мм цепи. P.S.S. C задними колесами не должно быть проблем, но они подключаются через муфту поэтому только на них цепи/браслеты ставить нельзя.

Какую тонировку клеил (в % светопропускаимости)?

Ждем фото проецирования. Если можно название модельки. Как ее подключил, напрямую или через что-то?