Borism1

Ответ от Влада на мой вопрос такой: Ну да. Если сдвоенный резистор, то 4 провода тянешь, если одинарный, то 2 ( но тогда у колодки надо попарно по 2 провода спаять). Сдвоенный реостат, потому что в педали сдвоенный реостат для надёжности. Я тоже на одинарном сделал-уже год-всё работает. Единственное, изредка возникает ошибка цепи педали газа, при этом обороты больше 3000 не набираются-видимо резистор не идеально контачит, "искрит". Достаточно заглушить и завести и всё опять работает. Но чек не загорается-смотрел сканером. Это всё видимо от одинарного резистора. Думаю на сдвоенном чище работать будет.

Владислав, помоги немного.... Резистор на 100 ом есть, но несдвоенный. Тему читал, но немного не понял. т.к не спец, но пытаюсь понимать... Вопрос- если не применять сдвоенный реостат, то просто 2 провода напрямую от колодки педали на этот реостат заводишь и все? Так просто? Сдвоенный реостат я так понимаю для увеличения надежность схемы? Э меня гарантия заканчивается, так что можно консруировать.

У меня в городе два дилера. Так вот: ТО- 60000 - один масло меняет в коробке, а другой нет. И один говорит, что регламентом положено менять, а другой, что регламентом замена не предусмотрена. Вот так-то! Верить им нельзя. В книжке, если не ошибаюсь замена прописана....

Приветствую! а по работе- сочувствую......

если это для меня, то я ничего не понял.

Да без разницы что 75, что 95 ... От более мощного аккумулятора вреда не будет. Хотя как мне когда-то аккумуляторщик пытался объяснить (была такая специальность ранее в автохозяйствах) что при установке более емкого аккумулятор будет его недозаряд. Не очень в это верю. Главное у нас на дизеле чтоб пусковой ток был не менее 720 ампер часов.

да я и не парюсь.. Просто удивился. Я этого от нее добиваюсь уже третий год, а тут вдруг сама, да еще так как надо. А самое главное - ежели же скорость устраивает и не разгоняешься дальше, то эти обороты сколько надо, столько по времени и держит..

перепрошивку не делал (не попал под отзывную), минус 20 не было, но было минус 17. Заметил следующее: переключаться на повышенную передачу стала при более высоких оборотах двигателя. Было: 2100-2200, стало 2500-2700. Но только когда когда минус 15 -17 градусов. Теплеет - опять 2100-2200.

Я далеко, но тоже добавился. Borism1

а я когда ожидаются сильное понижение температуры (свыше минус 20) добавляю вот это: http://xado.ru/avtomobilnaya-himiya/sredstva-dlya-dvigateley/toplivnaya-sistema/antigel-hado У нас как правило ДТ с температурой минус 17градусов. Ну максимум "нарывался" на минус 20. Хотя в районах ближе к Ростову-на-Дону там гораздо ниже..

уже есть такие темы и не одна. разочарую вас - вы не первый. http://x-trail-club.ru/forums/topic/25448-forsunki-omyvatelia/?hl=%2B%D1%84%D0%BE%D1%80%D1%81%D1%83%D0%BD%D0%BA%D0%B8+%2B%D0%BE%D0%BC%D1%8B%D0%B2%D0%B0%D1%82%D0%B5%D0%BB%D1%8F http://x-trail-club.ru/forums/topic/13118-zamena-forsunok-omyvatelia-lobovogo-stekla/?hl=%2B%D1%84%D0%BE%D1%80%D1%81%D1%83%D0%BD%D0%BA%D0%B8+%2B%D0%BE%D0%BC%D1%8B%D0%B2%D0%B0%D1%82%D0%B5%D0%BB%D1%8F

Ну так все же считается! Я же о чем и говорю- ПРОИЗВОДИТЕЛЬ ШТАТНО НА ЗАВОДЕ..... Ну и пусть будет опционально - "типа зимний пакет " ... Удивляют некоторые решения автопроизводителей. Это как у яблочников - есть только один вариант - и алгоритм только такой - других вариантов не предусмотрено. А у меня спросить! Может я что-то еще хочу!? Это как сейчас сделали 3-й трейл. А кто нибудь из ниссановцев спрашивал нас - владельцев и поклонников существующего дизайна? Нет! Нате вам новый обмылок и кушайте на здоровье. Это так, лирическое отступление. Я не думаю, что установка автопроизводителем этого дополнительного оборудования будет уж очень проблемна! И очень сильно удорожит авто. Но комфортности зимой потребительские свойства добавит. А теперь придется самому "колхозить" и думать, как не навредить машине и электропроводке.

вилки еще бывают нескольких размеров. У нас розетка прикуривателя самая короткая. Если у вас на радаре длинный, то просто верхний контакт может на доставать ......

А зажигание у вас в этот момент включено? Ибо питание в прикуривателе будет только в этом случае. У меня по моему так.

нет. Линза одна. Лампочка одна. А переключение ближний\дальний осуществляется путем поднятия\опускания специальной шторки, расположенной между лампочкой и самой линзой (стеклом) Шторка поднимается\опускается электромагнитом.

Да фиг его знает, на служебке ксеноновые- раздельно. Надо другие комплектации глянуть. Да-а-а-авно не присматривался.......

Это как? Дребезг что-ли? Или насекомые заводятся? А лучше ссылку, откуда взялось. По ручке двери багажника ничего не слышал и не читал. Корозия раньше на двери була, да и то (если не ошибаюсь) только Москвичи жаловались. Видимо от химии на дорогах.

Ну так а я о чем? До этого и досмотрелся.

Ну тут вы правы и не совсем правы. Как оказалось на наших M9R стоит система, которая после того, как мотор заглушишь в течении какого-то времени подает масло на подшипники турбины для их охлаждения. Такие негромкие щелчки из под капота.... Официалы настолько в этом деле "продвинуты", что как правило об этом и не знают.... Вот из-за этого (одна из причин) отсоединять аккумулятор и проводить работы с электроникой нельзя ранее чем через 4 минуты после того, как мотор заглушишь. Это так, случайно узнал при "докапывании" электронщика..... благо он продвинутый оказался. Бумагу даже какую-то нашли по этому поводу.. Но я согласен- дать поработать на холостом ходу перед глушением - не повредит. К слову- у меня турботаймер работает всегда. Стоит на 3 минуты. Но в принципе, исходя из вышеизложенного можно и глушить сразу, но лучше наверное пусть чуть-чуть потарахтит.....

да ежели не ошибаюсь, то вообще про прогрев там ничего не сказано. Типа - завел и поехал. У нас сегодня минус 17, так автозапуском из дома завел, работала 15 минут. Сел , в салоне уже вполне комфортно (спасибо подогреву сиденья и тэну в воздуховоде. С вечера оставляю, чтоб включено было когда заведется) и поехал. Мотор сам прогрелся минут через 10-15 тошненькой езды (еще и снег выпал...). Но! Заметил, что ежели минут 5-7-10 прогревается, то потом намного тише работает даже в прогретом состоянии. Форсунок не слышно. А ежели завел и поехал. то даже когда прогреется, то форсунки звенят. Барабашка????

Ну и для успокоения - служебка 2,5 вариатор, так вот даже летом в смешаном режиме ниже 13,5 расход не опускается.....

Для зимы это нормально. У меня так-же ..... Сказки производителя про расход о-о-о-очень сильно фильтровать надо.... особенно про городской режим! Из опыта- можно сразу 2-3 литра смело добавлять. А по трассе почти сходится, ежели же без фанатизму по скорости ехать.

Вот чего не хватает, так это подогрева лобового стекла в зоне дворников. Был удивлен отсутствием. А самое блин плохое- фиг ведь так просто и поставишь туда (есть в виде наклеек)... Панель снимать надо, да и есть ли там место? Такая красота на Тушканчике (хенде туссан предыдущего поколения) и дворники не обмерзают, тарабанить ими не надо. А то вчера на Тушканчике покатался - хорошо, а сегодня на Трейле - проехал так же, а выходить и дворниками тарахтеть раз 5 пришлось..

Просто к педали прикаснуться надо. Буквально нажатие на пол-один см... Будет небольшой щелчок (при заведенном). У меня так автозапуск стоит - меня вообще в салоне нет и ничего не выжимается .... Ну и расход на холостых оборотах тоже довольно значителен. Специально конечно не мерял. НО!!! По мануалу он где-то 0.5 литров в час, (если правильно считаю), но видимо Нисссановцы бо-о-о-ольшие фантазеры. Да и зимой расход всегда больше чем в теплое время - прогреваете больше, медленне едешь на болеее низких передачах, где-то буксуешь, обогреватели стекол, подогрев сидений, светом чаще пользуешься... все это по-немногу, но добавляют в итоге уже заметную циферку к расходу....