Borism1

Программа по кодам дает: 24, 84 и 124 - Красноярский край....

ну сейчас еще ценник упал.. вначале он был от 700 до 800 евриков!!! Я тоже своего Туссана чиповал всего за 4 килорубля. А на следующий год хотел уже Трейла. Был в шоке от озвученной цены!

Ну не знаю, как оно на самом деле должно быть, но у меня блок не снимали... может потому что оборудование дилерское было??? Или что у меня не так сделали?

84- это Красноярский край! Занято! Свободные (предварительно) для Крыма - 92 регион. Перерегистрация обещается бесплатно.

Самое интересное, что коробочка Pro регулируется по 2-м параметрам. А Ситроеновец пишет про один.- F1 и F2 и так далее.. Это регулирует я так думаю общую мощность, видимо увеличением подачи топлива (давлением, мгновенным расходом ....). А вот вторая регулировка изменяет чувствительность педали газа и за счет чего - фиг его знает.... Видимо Ситроеновец это или не знал или не пробовал... Расход и общая мощность зависит от того, как ты коробочку накрутишь сам тем самым регулятором где F1? F2 и т.д..... Вторая регулировка на расход видимо не влияет (по крайней мере я не заметил).

У вас я так понимаю, что бензинка 2литра с вариатором... У меня дизель 2 литра с автоматом. Поэтому и не поняли. Форум по поводу дизеля с автоматом почитайте.

По поводу конкуренции - это как сказать...... применяются коробочки наравне с чиповкой. Есть плюсы и минусы и в одном и в другом варианте. Ну а по поводу объяснений как все устройства работают, то я не думаю что все так просто, как вы пишете. К примеру - педаль бустер поставил и нейтраль на автоматической коробке при стоянке в пробке как будто и не было. И как это измненением степени нажатия на педаль акселератора объяснить?

Там дырку в кузове сверлить надо, что не есть хорошо... Самый простой способ и самый верный - камера вместе с подсветкой номера в штатное место.

Да определяется на раз-два-три!!!!!! Ксенон даже заводской установки (может я Америку кому-нибудь открываю) очень сильно отличается от галогена (какой бы он ни был, даже с лампочками "под ксенон"). Ну а если крышку над цоколем лампочки открыть так вообще никаких вопросов у гайцем по поводу штат-нештат не будет...

Для дизельных машинок - самое то...

Влад, смотри что у меня получилось!!! Резистор одинарный на 100 ом. Использовать получилось процентов на 30. При этом максимальные обороты можно было выкрутить далеко за 2000.... Много очень. Но не это самое главное. Резистор брал такой, что спираль видно, т.е. он не закрытый. Марку не помню, смотреть идти в машину ну очень не хочется.... Такой беленький, с тонкой ручкой... Видимо из-за того, что спираль открытая стабильности оборотов не было. Плавали + - 200... В очередной раз переворошил рынок. Сдвоенных низкоомных ну нет вообще!!!! Интернет магазины предлагают, но о-о-о-очень геморойно с оплатой (заказ должен быть не ниже определенной суммы и платить только через платежное поручение) , а потом жди через почту России (б-р-р-р!!!!!!). Ну нет сдвоенных и ладно! беру на 100 ом ПП2-100 Советского еще производства . Он с закрытой спиралью. И вот оно чудо! Обороты стабильны! Только опять же используется процентов на 30. Больше- обороты дюже высокими становятся. Иду меняю на ПП2-47. Это 47 ом. Максимальные обороты где-то до 3000. И работает стабильно. Обороты не скачут. Вывод: можно еще меньше - на 33 ома. И только старые еще !!!!!Советские!!!!! резисторы. При нажатии на педаль коробки обороты не падают, как кто-то писал.... Ну и после кувырканий с подбором ом-ов вопрос: у меня из-за коробки автоматической что педаль другая? Или Влад, зачем тебе обороты выше 3000????

У меня три варианта на одной машине перепробовано. Самое первое что было - коробочка RaceChip pro. Регулируемая. Эффект есть! Можно и "дурь" мотора нагнать и отзывчивость педали газа повысить сильно. За год ошибка по питанию без кода самой ошибки вываливалась. Ставил коробочку дилер, но дальше начал полоскать мозги- типа мы тут не при делах и машину с гарантии снимем и заниматься ей не будем. Я им их же чек оплаты за коробочку в нос! Утираются, замолкают, но блин за год надоело. Снял коробочку. Второе - прошил блок управления (если правильно понял прошивка Питерская...) Степень форсирования средняя, т.е. не до 170-180 л.с, не экстрим..... сам так просил. Машинка едет!!!! Но! По сравнению с ранее установленной коробочкой нет отзывчивости газа, такой как мне хотелось бы! Добавил третье - Педаль бустер. Блин! Все стало как надо! Я все это уже раньше писал.

Так а зачем тогда спрашиваете? И вообще ежели просмотреть форум, то по-поводу коробочек есть своя тема...

Понятия не имею!!!! Я не продавец данных девайсов! Спросите у них! Может и ответят... Да и речь шла о другой приблуде (чип-бокс "RaceChip Pro" ). Я вам процитировал ответ ПРОДАВЦА Педаль-бустера по поводу вышеуказанной приблуды. А так как я с данным девайсом катался более года, то могу подтвердить, что к таким же выводам о принципах работы этого блока я пришел и самостоятельно. А ваши ответы и объяснения совсем печальные...

у-у-у-у-у-у-у!!!!!!!!!!!!!!!!!!! Я так понял что нарвался на "крупного спеца"........................ Чип боксы (для повышения образованности) подключаются в "разрыв" трехпроводного датчика находящегося на топливной рампе..... О каком разъеме диагностики вы говорите? ну и так, дополнительно, из переписки со знающими свой предмет: - По чип-боксу "RaceChip Pro" Один регулятор изменяет диапазон коррекции давления в рампе, второй амплитуду. К педали ещё раз повторюсь отношения там ни чего не имеет. - RaceChip ни как на педаль и её реакцию не влияет, это немного другое устройство. Он изменяет сигнал с датчика давления топлива, тем самым увеличивая впрыск. И режимы там на ходу переключить нельзя. PedalBooster задержку и провалы убирает, а так же мозги и коробку(адаптивную) подстёгивает к другим режимам работы. Это совершенно разные устройства. Это ответы ГРАМОТНОГО продавца девайса "Педаль-Бустер"..... Почувствуйте разницу.

Евгенич! Ну ты и мазохист! (шутка) В любом автомагазине или в сетевом гипермаркете в отделе автотовары - на выбор штук по 5-10. Бери какой понравится !!! Зачем сложности с Экзистом (заказывать, ждать)??? Этого добра .............

А чип-боксы? Тоже? Или все-таки кроме степени нажатия на педаль еще и углы опережения впрыска, давления впрыка топлива, мгновенный расход (у каждого видимо вразных комбинациях)???? Или кто-то хитрит?

Ну что мы в словоблудие уходим! Уже не раз писалось на эту тему. У нас педаль газа электронная и прямой связи с дросельной заслонкой нет и быть не может. Степень открытия заслонки вычисляется нашим блоком управления по одному ему известному алгоритму, подвязанному под экологию.... Хоть ты на педаль кирпич положи, она во многих режимах заслонку на полную не откроет. А вот эти приблуды (педаль-бустер, джеттер, чип-боксы и вот эта новая...) меняют показания нажатия нажатия и еще какие-то параметры (у каждого видимо свои) ..... И у каждой приблуды свои плюсы и минусы. И еще я так смотрю тут уже представители установщиков разных девайсов размерами своих достоинств меряться начинают..??? Звиняйте за флуд....

Так их УЖЕ!!!! с 1988- 1989 года уже не производят! Только остатки. Но наверное уже в дома в Краснодаре нашел. В понедельник наличие в остатках уточнят, либо из столицы привезут в наше представительство (буду надеяться....).

Немножко покатаюсь, понаблюдаю, как все это себя вести будет..... Посмотрим, тем более что все собрал на клеммах, чтоб можно быстро либо отключить, либо что-то добавить. Как говорится "Будем посмотреть...".

слия правильно понял, то при увеличении сопротивления растут обороты мотора. У нас и так можно до 3000 об регулировать. (это от 0 до 100 ом). так зачем тогда поднимать еще выше? Было бы я так понимаю применить более стабильный низкоомный резистор где-то до 80 ом, что даст нам повышение оборотов не более 2000, что для прогрева более чем достаточно. Был бы у меня сдвоенный по 47 ом, то я бы попробовал параллельно запустить по 2-м потокам раздельно на 1 и 2-й провод в колодке... Я так думаю что макс. обороты в таком случае будут не выше 1500-1700. Мне этого достаточно для прогрева. Да и контакт стабильнее наверное будет. Завтра радиорынок работает - поеду в очередной раз по разборкам пошустрю... может что и раскопаю....

Ну так для более быстрого прогрева все это и сделано! А ездить с увеличенными холостыми - это извращение. Хотелось бы поднять до 800-900 , то я так думаю что это можно было бы программно через Консалт программистом.... А раньше ты писал, что у тебя резистор уже не сдвоенный..???....

Понаблюдать надо. Пока вопросов больше чем понимания.....Сделал все так, чтоб о-о-о-очень быстро можно было все в стандарт вернуть. Пока еще не ездил. Все наблюдения без движения. Завтра покатаюсь, посмотрю. Сделано на одинарном резисторе на 100 ом. Сдвоенного не нашел за три недели. Минимальный сдвоенный только на 1 килоОм! Обороты плавают. Логики пока не понял.

Влад, давай советоваться.... Сделал все как расписано. Есть три вопроса: 1 - на 100 ом не многовато ли? У меня получается 1200-1500 оборотов при повороте ручки процентов на 30-40..... ежели выкрутить полностью то получается оборотов за 3000 .... 2 - как-то неустойчиво работает (плавают обороты) . 3 - ну и самый интересный вопрос- ежели заводишь машину с повернутой ручкой чтоб обороты были выше холостых, то все равно обороты остаются холостыми. У тебя тоже так? или это у меня где-то косяк?