Zgur

У меня чуть по другому. Но исходя из выше написанного тобой очень похоже на 2 вещи 1. Не плотно прижимают замки (защелки) корпуса воздушного фильтра. 2. Что более вероятно: воздухозаборник который идет на корпус фильтра плохо установлен. Посмотри изогнутую пласстмассоую трубу идущую на фильтр может она вышла из пазов (она состоит из 2 частей) Потому что я слышал такой звук как ты описываешь после снятия самой трубы и запуска двигателя. 3. Внутри корпуса воздушного фильтра есть паралоновая прокладка ее так не увидеть можно нащупать. Может она оторвалась и при нагнетании воздуха закрывает подачу воздуха на фильтр. У меня она болталась и я ее оторвал и выкинул (потому что она превратилась в пылесборник). Об устранении причины отпишись пожалуйста.

1. Тебе надо посмотреть стоит у тебя фильтр DPF в выпускной системе. Может у тебя его нет. И не надо ничего прожигать. 2.Прожиг фильтра можно сделать через программу у оф. дилера но это не надолго через 5-7 тыс снова его засрет. 3.Фильтр можно попробовать самому прожечь если конечно на приборной панели загорелся значок сажевого фильтра. (По мануалу написано ехать со скоростью выше 60 км/ч в идеале ехать надо 90-100км/ч и не крутите движок больше 3000 об/мин иначе появиться не герметичность системы нагнетания воздуха или в системе выпуска отработавших газов).

После удаления DPF не должно ничего слетать. Можно и егр удалить но мне кажется это лишне. Засоряется он не так интенсивно как фильтр DPF.

Я так понял ты имеешь в виду резиновый патрубок идущий от железной трубы на интеркуллер ? А у тебя этот патрубок несколько раз приходил в негодность? Интересно почему? Я честно говоря сомневаюсь что это он. Я с другом уже все об слушал в этом месте. Первое подозрение был лопнувший интеркуллер, но потери мощности нет и оттуда не слышно, слышно от самой турбины. Но все равно завтра там все обшарю. Заранее спасибо.

Трейловоды дизелисты прошу помощи советом. На оборотах 1500 -2500 слышится посторонний звук перепуска воздуха (точнее как будто травит воздух) падения мощности нет. Кто нибудь снимал турбину на двигателе M9R есть там прокладки на турбине на рукавах подачи воздуха в двигатель и выхода воздуха из двигателя. Может у кого такое было подскажите. И еще меня интересует ни у кого не ломался клапан стравливания воздуха в самой турбине. P.S. До этого при прожиге фильтра кратковременно крутил движок до 5000 оборотов.

Привет Всем!!! Я тут новенький. У меня Трейл 2008 года 2 литровый дизель, механика, пробег 140 тыс. Пригнан из Франции. Предыстория. После покупки через 2 недели загорелась лампочка прожига фильтра dpf. Я выехал на трассу и около 30 км его прожигал пару раз я дал кратковременно обороты до 5000 тыс. После чего заметил звук как будто перепуск воздуха на оборотах 1500 -2500. С увеличением оборотов звук интенсивнее. Перелопатив кучу форумов по турбинам и фильтрам DPF, было решено вырезать фильтр. Начал искать конторы которые этим займутся. Сразу отмечу фильтр удаляется физически и программно (откат на евро 3). В Москве ценник от 18000 до 27000 за эту несложную на нашем движке операцию. Нашел фирму в Минске, созвонился мне сразу предложили приехать на следующий день . Выехал в ночь утром был там . В этот день там было еще 4 машины из России по этой же проблеме. Короче вырезали мне фильтр и перед удалением фильтра программно, мне было предложено чипануть машину до 190 л.с. новой прошивкой. Я сразу же решился. Кто будет чиповать машину сразу же скажу: 1. Не чипуйте машину на автомате или вариаторе (вы просто напросто порвете его) 2. После чиповки слетают ключи т.е. ECU теряет связь с иммобилайзером (лечиться так, вставляете механическую часть ключа в зажигание и до первого щелчка так и оставляете на время пока ключ сам не пропишется. 3. Слетают форсунки (лечиться так, снимаете железный патрубок подвода воздуха от турбины к интеркуллеру , и снимаете пластмассовый пыльник с верхней части двигателя и переписываете номера форсунок 1 будет от цепи. И после этого через ниссановскую программу вбиваете номера. Еще скажу если ошибетесь хотя бы с одной цифрой вы их не пропишите в мозги. При не прописанных форсунках обороты двигатель больше 1500 не набирает. Плюсы чиповки и удаления DPF которые я почувствовал. 1. Машина стала более отзывчива на педаль. После чиповки я реально почувствовал мощь этого мотора задушенного экологией. 2. До чиповки давление наддува было 2 бара после стало 3 бара. Звук работы турбины стал более агрессивней не передать словами, он очень приятный, как у авиационного двигателя (За счет увеличение осевой скорости компрессора и более лучшего сжатия воздуха). 3. Уменьшился расход топлива на 0.75 литра на трассе. 4. Переключаюсь сейчас на 2000 об. Т.к . этого хватает. ( за счет увеличения крутящего момента двигателя) 5. На 2 передаче машина шлифует если резко дать педаль в пол. 6. Увеличилась приемистость мотора на больших скоростях (130 км. ч. педаль в пол машина более интенсивно разгоняется.) Плюсы после удаления DPF (сажевого фильтра) 1. Улучшился выхлоп машины не в плане экологии а в плане машине стало легче дышать. 2. Можно использовать не нискозольное масло для моторов с фильтром DPF а обычную синтетику которая дешевле в отличии от этого масла. 3. Возможность чиповки машины. Минусы удаления DPF 1. Ухудшения экологии машины. 2. При переключении на повышенные передачи или увеличения оборотов двигателя кратковременно дымит черным дымом. Вернусь к машинам которые были со мной в этот же день: У мужчины на TOYOTA Авенсис 2.0 D4-D дизель забило фильтр на прочь пробег 140 тыс. в следствии турбина легла не давала нужного давления и масло в воздушный фильтр погнало. Так же был большой осевой и радиальный люфт крыльчатки турбины. Цены на операции которые мне сделали это удаление DPF 220$, чистка EGR 30$, чиповка со скидкой 160$.