Borism1

У меня уже слов на все это даже нет! Уже около месяца человек хает свою машину! При том, что объективно вижу что по большому счету то и придраться не может ни к чему, так, по мелочам. Ставя в минус все то, из=за чего мы (владельцы дизелей) выбирали именно эту машину!!!! Удивляюсь просто! То же самое, что беззаветно хаять свою страну, в которой живешь! Или плевать в колодец из которого пьешь!

А книжку - руководство по эксплуатации открыть? Или на форуме посмотреть? http://x-trail-club.ru/forums/index.php?sh...c=16200&hl=

Особенно если учесть, что фрил дороже....

Пластиковые!!! Какая машина? Какой кузов?

Пластиковые!!!!! Какая машина? Какой кузов?

У нас в деревне два дилера. Один масло в коробре меняет, а другой нет. Все остальные работы ТО-60 одинаковы. Разница в ценнике - 7 тыс рублей. Объяснения и одного и другого- все делается в соответствии с перечнем регламентных работ... Выбрал дилера без замены масла. Поменяю сам попозже. Да и дешевле обойдется.

Да заводится и все! Греется дольше, а так проблемы нет.

Самый большой прикол будет, когда Сочинский водитель "вдруг" в Ростов поедет.... Для справки: Сочи - субтропики... там по определению минусовых температур не бывает. Да и у нас в Краснодаре гололед и снег неделя-полторы в году. Минусовые температуры как правило пару недель в феврале (как это и не странно). И штрафовать наших водителей у нас в регионе по меньшей мере будет неправильно. Хотя есть клоуны, которые и летом на шиповках катаются. А по зимней резине на грузовиках - вообще абсурд.

об этом много было написано. Разъемы для штатной Ниссановской сигнализации.

так, для сведения: служебная машина была- Трейл 2,5 вариатор: своя машина- трейл 2,0 дизель автомат. Сравнивать есть что с чем! Так вот! Дизель по сравнению с Бензинкой 2,5 едет ничуть не хуже! Просто при езде учитывать нужно ОСОБЕННОСТИ дизеля (о них писалось не раз). А по трассе мне даже более комфортно на своей машинке кататься. Машинка на вариаторе РЕЗЧЕ, дерганее, а у нас на дизеле все то же самое, за то же время, но более ровнее...

Не, ну это уже становится не смешно! Опять то-же самое только в другой теме.

Именно за это мы его и выбирали!!!!!!!!!!!!!

Коллеги, может я и ошибаюсь, но тема пошла уже по второму кругу (если не по третьему). Давайте сразу о главном, о чем уже не раз обсуждалось на форуме: - 6 ступеней в автомате - ради экономии топлива (это по всем производителям); - программное обеспечение коробки у нас заточено опять же под экономию; - сравнивать наши машины с другими марками не совсем корректно по причине того, что у нас мотор выдает при 150 л\с - 320 н\м, а у сравнивемых (тот же самый фрил, тот же актион...) - 400). Соответственно момент выше и естественно разгон и динамика. Да и вообще все кто выбирал трейла- дизеля опирался не на "как машина рвет с места", а на разумную совокупность цена- комплектация. Как было сказано - бачили очи что куповали! что пропустил?

Клубни! А почему мы про Каптиву забыли? Там и дизель вполне достойный есть (я тракторист....) и комплектации с вполне вменяемым ценником. Вот если новый Трейл в будущем году не понравится буду смотреть в сторону корейского автопрома (вернусь назад откуда и пришел). Трейл в свое время взял брутальностью, совокупностью плюсов и разумным ценником. Ну а если новый не только "облизанным" станет, а еще и по цене подскочит (в чем я не сомневаюсь), то скорее всего придется менять марку...

а вы его правильно устанавливали? по инструкции? Все требования выполнили? Коробочка тоже НАСТРАИВАЕТСЯ сама к вашей машине.. Вот о чем речь: По установке: 1. Отключаете зажигание, ждёте порядка пяти минут. 2.Отсоединяете штатный разъём, устанавливаете устройство таким образом что бы метка "к водителю" на разъёме была направлена к вам. Закрепляете всё жёстко хомутами. 3. Включаете зажигание (НЕ ЗАВОДЯ автомобиль) и проверяете нажатием кнопки что режимы переключаюься и кнопка меняет цвет. В случае если кнопка мигает красным индицируя плохой контакт или нет реакции на нажатие, отключаете зажигание и ждёте снова пять минут(нужно для того что бы цепи успели обесточиться),проверяете правильность установки. 4. Если всё впорядке и режимы переключаюься, отключаете зажигание, ждёте пока кнопка потухнет, включаете снова и выжимаете плавно на красном режиме плавно педаль газа в пол. Отключаете зажигание. Можно ехать.

во-во!!! У меня тоже стучит не в месте крепления спинки (штырь), а внутри самой спинки. Раньше стук был справа, а теперь тарахтят обе спинки.... И что делать? Как спинку разобрать. Я расссматривал ее , но так и не понял. Да и что там тархтеть может?

У меня есть опыт применения и коробочки и чипа, а также чипа с педаль-бустером. Коробочка эффективнее это делает....

Это же не чиповка, а коробочка. И если там есть регулировки, то да! "Затык" сожно убрать.

Половина дня голова этим затыком забита. Специально сегодня пока ехал перепробовал и так и этак. Согласен с Антоном. С небольшим дополнением, а именно: при небольшом нажатии на педаль (несильно... на 1-2 см...) разгоняется сразу, а при более сильном - либо раз-два и поехали, либо на пониженную и поехали. Но системы так не выявил. Да, забыл! У меня ж чип и педаль-бустер стоит...

Да все просто можно решить. Объяву на форуме, что меняешь кожаный салон на тряпку - желающих было много.

В "живую" бы его посмотреть... Пока не понятно что за машина. То что поломали брутальный имидж нашего трейла это несомненно. Только зачем? Пока не определился.

для ДаВинчи. По определению у дизельного двигателя низкий крутящий момент на низких оборотах. Вопрос в том, с каких оборотов ты пытаешься разогнать свою машину. И учитывай не прямую связку мотор- коробка- колеса.... да и крутящий момент у нас не 400н\м, как у предлагаемый к сравнению машин, а 320.... Поставь педаль-бустер или джеттер, потом поймешь какому узлу машины претензию предъявлять. А вообще поднятая темка превратилась в явный флуд.

они тоньше (пластик). Второй месяц как поставил, пока все нормально.