Borism1

Ну что же, я Вам в таком случае сочувствую. Можно продолжать изводить себя и форум, а можно сравнить передаточные отношения редукторов у дизеля и вариатора ..... И уже неоднократно говорили на форуме- самый большой "недостаток" современных дизелей (всех) - низкий крутящий момент на малых оборотах. Это и объясняет слабую динамику в самом начале движения. Ну а по поводу чиповки - попробуйте.... сравните..... А то получается разговоры слепого с глухим..... Так, для информации: была и коробочка (год), сделан чип (не по экстрим варианту до 175л.с), ДПФ не вырезан, ЕГР не заглушен и машиной ДОВОЛЕН!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! и служебка была- 2,5 вариатор.....

Если я правильно понимаю речь идет о софте коробки с Рено Колеос.... Ну так там машинка (я так думаю) полегче и еще более экономная настройка программы.... По нашим настройкам МНЕ (это мое личное мнение) хотелось бы иметь более длинную 1-ю передачу либо редуктор с большим передаточным числом и лучшую отзывчивость на педальку (придавил- переключилась на пониженную- разгон- повышенная) даже в угоду экономичности. Хотя (опять же Я так думаю) все это можно решить более высекой мощностью мотора и крутящим моментом, но это уже не М9R... Но меня по большому счету все эти "проблемы" не парят и проблемы из этого я не делаю, так как понимаю, что Трейл это машина не для гонок (хотя она и может достойно себя показать) а для спокойной семейной поездки.

Однако другого софта нет (специально спрашивал) ...

У меня по гарантии меняли. Про то как клапан работае правильно я не знаю, а по поводу проверки подачи питания у меня было вот так: Был обрыв питания ВНУТРИ блока. Для того чтоб определить это диагност (я все время был рядом) потратил где-то около часа. Скачивая последовательность своих действий с какого-то Ниссановского сайта для официалов-технарей. Видимо там не все просто чтоб определить неисправность. Возможно питание и не постоянно подается.... Скорее все пути лежат в оф сервис к их электронщику.

- ДА! коробка всегда "в напряге", но начало движения не такое резкое как на бензине (недостаток момента - 320 н\м наверное маловато для нашего веса..) - ДА! опыт есть. почитай профильную тему. - не знаю, не замерял, попробую. но когда нужно с места порезвее сорваться -ЕСПшка срабатывает... даже при вдавливании педели, когда уже НАЧАЛ движение. - зависит от силы топтания газа.... Все это уже НЕОДНОКРАТНО на форуме обсуждалось. И я так думаю, что все кто целенаправленно приобретал дизель с автоматом об этих особенностях знают. И лишний раз поднимать тему уже не корректно к своим соклубмням -

Неоднократно писали - не нравятся задержки ри трогании с места- хочешь исправить(как пишешь сам..) поставь педаль бустер или чип бокс!!! В случае с педаль-бустером - блочок заставляет коробку работать в другом режиме.. А в случае с чип-боксом проблема решается путем изменения режима подачи топлива в рампе. Это все на форуме неоднократно расписывалось. я так понимаю это был самый главный недостаток????!!!! Вопрос- СКОЛЬКО ЕЩЕ МОЖНО ОБ ОДНОМ И ТОМ ЖЕ?

У меня уже слов на все это даже нет! Уже около месяца человек хает свою машину! При том, что объективно вижу что по большому счету то и придраться не может ни к чему, так, по мелочам. Ставя в минус все то, из=за чего мы (владельцы дизелей) выбирали именно эту машину!!!! Удивляюсь просто! То же самое, что беззаветно хаять свою страну, в которой живешь! Или плевать в колодец из которого пьешь!

А книжку - руководство по эксплуатации открыть? Или на форуме посмотреть? http://x-trail-club.ru/forums/index.php?sh...c=16200&hl=

Особенно если учесть, что фрил дороже....

Пластиковые!!! Какая машина? Какой кузов?

Пластиковые!!!!! Какая машина? Какой кузов?

У нас в деревне два дилера. Один масло в коробре меняет, а другой нет. Все остальные работы ТО-60 одинаковы. Разница в ценнике - 7 тыс рублей. Объяснения и одного и другого- все делается в соответствии с перечнем регламентных работ... Выбрал дилера без замены масла. Поменяю сам попозже. Да и дешевле обойдется.

Да заводится и все! Греется дольше, а так проблемы нет.

Самый большой прикол будет, когда Сочинский водитель "вдруг" в Ростов поедет.... Для справки: Сочи - субтропики... там по определению минусовых температур не бывает. Да и у нас в Краснодаре гололед и снег неделя-полторы в году. Минусовые температуры как правило пару недель в феврале (как это и не странно). И штрафовать наших водителей у нас в регионе по меньшей мере будет неправильно. Хотя есть клоуны, которые и летом на шиповках катаются. А по зимней резине на грузовиках - вообще абсурд.

об этом много было написано. Разъемы для штатной Ниссановской сигнализации.

так, для сведения: служебная машина была- Трейл 2,5 вариатор: своя машина- трейл 2,0 дизель автомат. Сравнивать есть что с чем! Так вот! Дизель по сравнению с Бензинкой 2,5 едет ничуть не хуже! Просто при езде учитывать нужно ОСОБЕННОСТИ дизеля (о них писалось не раз). А по трассе мне даже более комфортно на своей машинке кататься. Машинка на вариаторе РЕЗЧЕ, дерганее, а у нас на дизеле все то же самое, за то же время, но более ровнее...

Не, ну это уже становится не смешно! Опять то-же самое только в другой теме.

Именно за это мы его и выбирали!!!!!!!!!!!!!

Коллеги, может я и ошибаюсь, но тема пошла уже по второму кругу (если не по третьему). Давайте сразу о главном, о чем уже не раз обсуждалось на форуме: - 6 ступеней в автомате - ради экономии топлива (это по всем производителям); - программное обеспечение коробки у нас заточено опять же под экономию; - сравнивать наши машины с другими марками не совсем корректно по причине того, что у нас мотор выдает при 150 л\с - 320 н\м, а у сравнивемых (тот же самый фрил, тот же актион...) - 400). Соответственно момент выше и естественно разгон и динамика. Да и вообще все кто выбирал трейла- дизеля опирался не на "как машина рвет с места", а на разумную совокупность цена- комплектация. Как было сказано - бачили очи что куповали! что пропустил?

Клубни! А почему мы про Каптиву забыли? Там и дизель вполне достойный есть (я тракторист....) и комплектации с вполне вменяемым ценником. Вот если новый Трейл в будущем году не понравится буду смотреть в сторону корейского автопрома (вернусь назад откуда и пришел). Трейл в свое время взял брутальностью, совокупностью плюсов и разумным ценником. Ну а если новый не только "облизанным" станет, а еще и по цене подскочит (в чем я не сомневаюсь), то скорее всего придется менять марку...

а вы его правильно устанавливали? по инструкции? Все требования выполнили? Коробочка тоже НАСТРАИВАЕТСЯ сама к вашей машине.. Вот о чем речь: По установке: 1. Отключаете зажигание, ждёте порядка пяти минут. 2.Отсоединяете штатный разъём, устанавливаете устройство таким образом что бы метка "к водителю" на разъёме была направлена к вам. Закрепляете всё жёстко хомутами. 3. Включаете зажигание (НЕ ЗАВОДЯ автомобиль) и проверяете нажатием кнопки что режимы переключаюься и кнопка меняет цвет. В случае если кнопка мигает красным индицируя плохой контакт или нет реакции на нажатие, отключаете зажигание и ждёте снова пять минут(нужно для того что бы цепи успели обесточиться),проверяете правильность установки. 4. Если всё впорядке и режимы переключаюься, отключаете зажигание, ждёте пока кнопка потухнет, включаете снова и выжимаете плавно на красном режиме плавно педаль газа в пол. Отключаете зажигание. Можно ехать.

во-во!!! У меня тоже стучит не в месте крепления спинки (штырь), а внутри самой спинки. Раньше стук был справа, а теперь тарахтят обе спинки.... И что делать? Как спинку разобрать. Я расссматривал ее , но так и не понял. Да и что там тархтеть может?

У меня есть опыт применения и коробочки и чипа, а также чипа с педаль-бустером. Коробочка эффективнее это делает....

Это же не чиповка, а коробочка. И если там есть регулировки, то да! "Затык" сожно убрать.