AleksM

И у Вас оно действительно так работает? Возможно, в магнитоле, которая без навигации, так и происходит. Но, в НиссанКоннект почему-то решили сделать по-другому...

Два вопроса к владельцам Трейла с головой Nissan Connect (которая НЕ премиум). 1. В инструкции написано, что при нажатии на левую крутилку (та, которая регулирует громкость) магнитола выключается. Нажимаю - если играет USB, CD или радио, то звук выключаются, но, зачем-то автоматически включаются карты (появляется заставка с просьбой принять условия использования карт). Выглядит как глюк, потому как выключить голову полностью не получилось никак. Это у всех так или только мне не повезло с головой ? Или может быть есть другой способ выключить питание у этой головы? Можно, конечно, погасить экран. Но, в инструкции сказано, что система при этом полностью не выключается (так и есть, проверял - с выключенным экраном песни играют, навигация навигирует ). В Трейле 2010-го года в магнитоле (которая обычная шести-дисковая) была простая возможность выключить голову нажатием на кнопку питания... 2. В режиме FM при нажатии на руле на кнопку "Следующий/Предыдущий" радио переключается на следующую/предыдущую радиостанцию, которую оно (радио) смогло найти в данной местности. Хотелось бы, чтобы этот переключатель переключал между станциями, запрограммированными на шесть кнопок. В Трейле 2010-го года так и было. С помощью этой кнопки я переключался по шести запрограммированным станциям. С НиссанКоннектом приходится отвлекаться от дороги, чтобы тыкнуть пальцем в нужную кнопку на магнитоле. Мне не нужны все двадцать пять станций, которые радио нашло, мне нужны только те шесть, которые я запрограммировал. В настройках, естетвенно, вообще ничего про это нет. Кто-нибудь знает, можно ли это как-то перепрограммировать?

Где-то попадалась мне информация, что причина может быть в одной из настроек радио. В разных головах эта настройка по-разному называется, где-то Reg, где-то Regional. В НиссанКоннект называется "Региональные RDS". Её или включить или наоборот выключить надо. Попробуйте поэкспериментируйте.

Заставить его отлипнуть возможно без обращения к сервисменам? Не хочется к ним лишний раз ездить.

Заметил сегодня такой глюк омывателя заднего стекла. Нажимаю от себя рычажок омывателя и удерживаю его. Слышно, как начинает работать насос омывателя, но, жидкость не льется. При этом через пару секунд задний дворник начинает тереть стекло на сухую. Проходит в общей сложности секунд пять, прежде чем вода начинает выливаться на стекло. Если теперь повторно нажать рычажок, жидкость идет сразу. Подозреваю, что трубка, идущая от насоса к задней форсунке, почему-то не была заполненна жидкостью. При этом, если до следующего использованием заднего омывается проходит минут 10-15, то опять та же проблема. Нажимаю, держу, вода начинает литься только секунд через пять. Вероятно, за эти 10-15 минут жидкость из трубки куда-то уходит. Под машиной смотрел, луж нет. Вероятно, сливается обратно в бачок. Машина 2013-го года. На Трейле 2010-го года такой проблемы не было ни разу. Может, у кого-то было что-то подобное? Не очень хочется из-за этого к дилеру записываться. Самостоятельно исправить можно? Или всё же в сервис придется ехать?

Эту ссылку имеете ввиду? Я там проголосовал, жена тоже. На работе все коллеги продвинутые, на госуслугах зареганы, проголосовали, в общем. Но, насколько я понимаю, если наберёт эта инициатива 100 000 голосов, то это будет означать только то, что госдума будет обязана рассмотреть эту инициативу. Ну рассмотрят они её и не примут никакого закона. Или кто-то всерьёз думает, что они что-то примут? Или я что-то не понимаю?..

+1 Когда в сельскую местность выбираемся, открываем люк, опускаем стекла дверей, и едем в кабриолете!!!

В нашем Трейле установлен Ниссан-Коннект. Радио хрипит и ловит плохо с первого дня эксплуатации (машине нет еще и трех недель). Выглядит это так. Переключаюсь на нужную станцию (не важно, с помощью запрограммированной кнопки или с помощью ручной настройки). После переключения примерно в течение 5-10 секунд (иногда дольше) станция принимается хорошо. Нет ни хрипов, ни шипения, высокие частоты хорошо слышны, сигнал идет в стерео-формате. Через несколько секунд начинаются хрипы, стерео переходит в моно, высокие частоты уходят, RDS тоже нет. Если теперь в режиме ручной настройки сдвинуть частоту настройки немного вправо/влево и сразу вернуться назад (например, станция передает на частоте 105.3, повоачиваем ручку на 105.4 и сразу возвращаемся на 105.3), то нормальный прием на несколько секунд восстанавливается. Вновь нет хрипов, есть стерео и высокие частоты. Но, секунд через 5-10 сигнал опять уходит. Если вновь крутануть ручку настройки, сигнал опять восстановится на несколько секунд и уйдёт. В общем, выглядит так, что голова не держит частоту настройки. Могу, конечно, ошибаться (хотя в радиотехнике кое-что понимаю ). Ездил к нашему Тульскому дилеру. Мастер-электронщик и инженер по гарантии подключали прибор к сервисному разъему, замеряли, слушали... Я им рассказал про то, что приём восстанавливается на некоторое время, если ручкой настройки крутануть. Но, всё-равно приговорили антенный усилитель. В наличии не было. Заказали. Жду. Ещё "обрадовали", сказали, что менять часа 4. На вопрос, что там так долго можно делать, ответили, что обшивку надо снимать зачем-то. По картинкам, которые здесь выложили выше, выглядит так, что добраться до усилителя можно за 15 минут, и обшивку снимать не требуется. Придется ещё и показывать мастеру, как до усилителя добираться Обидно... Машине нет и трех недель (автомобиль произведен в апреле 2013-го года, куплен в мае). Инженер-приёмщик сказал, что я не первый с такой проблемой на новом Трейле.

А третий снизу разве не "особенно"?

Долго выбирали, прикидывали, думали, на чем после Трейла ездить... Альтернативы для себя не нашли, и поменяли на Трейл, но уже в максимальной комплектации. Ощущения после дорестайлингово Трейла в основном положительные. Почему "в основном"? Потому что весь кайф от покупки новой машины испортила УЖАСНАЯ шумоизоляция. Я часто натыкался на этом форуме на жалобы по поводу шумов в задних арках колес и в багажнике. Но, не понимал, на что собственно жалуются. В предыдущем Трейле (машина была выпущена в марте 2010-го года) не скажу, чтобы полностью, но, по большей части всё устраивало в плане шумов. В новом же буквально каждый мелкий камешек, каждая песчинка на кузове слышна Во время дождя ехали по трассе. Казалось, что в багажнике где-то ручей течет В старом Трейле ничего такого не было. Ну да, не идеально было конечно, но чтобы ТАК, как сейчас в новом, не было. Специально залез рукой в сторону арки колеса (сколько смог её просунуть) под пластик через нишу, где лежит домкрат. До войлока шумоизоляции еле дотянулся. Тогда как в старом Трейле этот войлок виден был из ниши, даже руку засовывать не надо было. Кто-нибудь может подсказать, это только мне так не повезло, и мне достался Трейл с таким косяком, или в какой-то момент после 2010-го года Ниссан стал считать шумоизоляцию доп. оборудованием? А в общем, пока что положительные впечатления перевешивают вышеописанный косяк Из основных плюсов: 1. Кожа. По сравнению с тряпокой, мне кажется, за кожей хоть и чаще придется ухаживать, но, проще. 2. Ксенон. Наконец-то ночью могу дальний вообще не включать. И с ближним всё отлично видно. 3. Подогрев задних сидений. Зимой часто приходится в холодную машину садиться. Теперь и задним пассажирам будет тепло сразу. 4. MP3, система Bose. Звук не скажу, чтобы на порядок лучше, чем в предыдущем Трейле. Но, всё же лучше. Вот чувствительность радио стала хуже, чем в старом Трейле. Такого чувствительно тюнера, как в предыдущем Трейле, я не встречал ни на одной машине. 5. Евросвет. Отключен по умолчанию!!! Могу с противотуманками ездить без ближнего. С другой стороны, режим Авто теперь бесполезен. Либо я пока не разобрался, как его по-хитрому можно было бы использовать. 6. Омыватель фар. Теперь он срабатывает только тогда, когда включен ближний!!! 7. Intelligent Key. Двери и багажник можно открывать/закрывать кнопкой на ручках дверей и багажника. Причем, можно открыть только один багажник. 8. Руль. Заметил, что когда докручиваю руль до крайнего левого/правого положений, стук ограничителя более мягкий. В старом Трейле был жесткий металлический удар. В новом, вероятно, что-то резиновое подложили. 9. Вариатор. При торможении двигателем на скорости от 60 до 50 км/ч я не слышу старого доброго журчания/свиста вариатора (его еще со звуком падающей бомбы сравнивали). На старом Трейле звук был с первых километров пробега. 10. Подрулевой переключатель поворотников. Он заметно более мягкий, чем раньше. На Еноте такой же был. Щелчка при включении поворота не слышно совсем. Мелочь, а приятно 11. Штатные коврики. Их по прежнему приходится приобретать отдельно. Но, они стали более продвинутыми Для задних ковриков теперь есть крепление к полу. Предыдущие болтались вперед назад. Грязь с обуви постоянно под ковриками была. 12. Запаска. На запаске не нашел надписи об ограничении скорости. Зато внутри запаски нашел сабвуфер Она теперь не докатка что ли? 13. Приборная панель. Стрелочная индикация уровня топлива и температуры двигателя нравится больше, чем цифровая на старом табло. Экран бортового компьютера более удобный для восприятия, чем старый "глазок". По сравнению со старой приборкой появились некоторые дополнительные индикаторы. Минусы: 1. Навигация, камеры кругового обзора. Это и не минус, но и не плюс. Не скажу, чтобы эти возможности сильно востребованы нами. Навигатор с более свежими и более красивыми картами у меня всегда в моей Нокии есть. Самое главное, в Нокии карты бесплатно обновляются. Ну и Яндекс с пробками в том же телефоне. В общем, я бы даже отказался от навигатора и камер кругового обзора в пользу более чувствительного тюнера. Хотя с тюнером я еще к дилеру съезжу. Попрошу посмотреть/проверить, антенну, усилитель, кабель, разъемы. Либо сам залезу, если не лень будет 2. В старом Трейле в режиме тюнера с помощью переключателя программ переключались те каналы, которые были запрограммированы на кнопки с первой по шестую. Теперь этот переключатель переключает вообще по всем каналам, которые доступны тюнеру в данный момент. Мне это не удобно. Может, кто-нибудь знает, перепрограммируется ли как-нибудь эта кнопка? 3. Подвеска. Может из-за более низкого профиля, а, может просто на старом Трейле подвеска уже хорошо разработавшаяся была, но, показалось, что на новом стало немного жестче. При этом, дискомфорта при езде нет и в салоне ничего не трещит.

Да, вероятно, в грязи дело. Тоже в районе 15 тысяч меняли по гарантии. Как раз после зимы, в течение которой дорожники на дороги много грязи насыпали. На замену, вероятно, ставят более защищенные, т.к. с тех пор почти 44 тысячи проехали и никакого намёка на стуки опорников нет.

Возможно, что по-тихому косяк исправили. Официально не стали рассказывать, потому как возможно, что обращений не так много. Мне, собственно, интересно, есть ли простой способ избежать этой проблемы. В этой ветке часто встречал утверждение, что достаточно масла в картер заливать до половины между Мин и Макс. Различные самостоятельно руками приделанные приблуды, которые отводят масло в спец. емкости, мне не подходят. Не люблю колхозить Есть желание приобрести Трейл с дизелем, но, на эту проблему попасть совсем не хочется...

Спасибо за информацию, коллеги Ещё проясните, пожалуйста, такой момент... Насколько я знаю, в Трейле с дизелем стоит АКПП, которая позволяет переключать передачи в ручном режиме. Можно ли переключить коробку на 6-ую передачу раньше, чем она сама это делает в автоматическом режиме? Например, если на скорости 70-80 км/ч переключиться на 6-ую, позволят ли мозги машины это сделать?

Кто-нибудь знает, в автомобилях 13-го года проблема с маслом в воздуховодах решена / не решена?

Подскажите, пожалуйста, на дизеле с автоматом при установившемся движении (например, по трассе) на самой высокой передаче на скорости 100 км/ч тахометр сколько показывает?

Естественно, у них никакой заинтересованности нет. Для примера, два сценария. Сценарий первый: не продлил владелец автомобиля гарантию. Сломалось что-то в автомобиле. Приехал владелец в сервис. Ремон произвели за деньги владельца автомобиля. Никаких лишних согласований с инженером по гарантии и т.п. Сценарий второй: владелец автомобиля продлил гарантию. Сломалось что-то в автомобиле. Приехал владелец в сервис. Сначала сервисмены выясняют, попадает ли поломка под гарантию. Даже если вроде бы попадает, не факт, что на Ниссановском заводе потом признают поломку гарантийной (из разговоров с инженером по гарантии такие случаи не редки). Если случай спорный, то может дойти и до НМР (в моей практике я два раза через НМР добивался гарантийного ремонта). Т.е. звонят из НМР дилеру, что-то как-то говорят - не знаю, что и как , но это действует, и дилер всё-таки производит ремонт по гарантии. Сравните первый и второй сценарии. Естественно, оно дилеру не надо Если машину не поменяю, то гарантию продлю обязательно. Это официальная Ниссановская программа. Дилер тут вообще ни каким боком не при чем. Не важно, надо оно дилеру или нет. Программа покупается у Ниссана, а не у дилера. Дело дилера - по гарантии ремонт производить, если поломка будет признана гарантийной. Моё дело - доказать, что поломка гарантийная Опыт не большой, но имеется

За информацию спасибо! Не в первый раз убеждаюсь, что сотрудникам отделов продаж можно через слово верить

Не знаю, насколько это может быть правдой, но, сотрудник отдела продаж одного из дилеров Ниссана на мой вопрос, есть ли сейчас проблемы с вариатором в комплектации с двигателем 2.5, ответил, что с 2012-го года ставится дополнительный радиатор на вариатор. Т.е. с охлаждением не должно быть проблем. С другой стороны, от сотрудников дилеров я иногда и не такие ляпы слышал Есть ли кто-нибудь здесь, кто хорошо владеет вопросом и может подтвердить или опровергнуть эту информацию?

Уважаемые коллеги, есть кто-нибудь здесь из владельцев Трейла 13-го года с двигателем 2.5? Если да, подскажите, пожалуйста, всё так же вариатор "хрюкает" при торможении двигателем? Или всё же проблема устранена?

Тоже хочется, и даже не чего-нить большего, а другого. По моим ощущениям внтури Теаны примерно так же, как в Мурано. Они вроде бы даже на одной базе делаются. С удовольствием купил бы Теану. Но, с асфальта приходится часто съезжать, а Теана для этого не предназначена.

Около месяца назад тестдрайвили Мурано. В сравнении с Трейлом на мой взгляд у Мурано есть и плюсы и минусы. Что понравилось: 1. Сзади очень удобный диван. Ноги можно вытянуть вперед (как в Еноте ). 2. По словам жены на задних сидениях ощущение бОльшей защищенности, чем в Трейле, потому что нижний край стекла двери выше, чем в Трейле. 3. Двигатель с большим запасом. В горку со 100 км/ч ускоряется легко до 140. Дальше не стал давить педаль, но, запас точно ещё был. 4. Показалось, что посадка в Мурано чуть повыше. Да и пороги в Мурано вроде бы повыше (может в моем Трейле просто пружины просели за три года ). 5. Шумоизоляция вроде бы получше, чем в Трейле. Хотя, зимняя липучка так же хорошо слышна на большой скорости, как и в Трейле. Я сначала подумал, что на шиповке едем (для шиповки такой низкий уровень шума был бы очень не плох), но, как оказалось, это была обычная липучка. 6. Головная часть интереснее, чем та, которая теперь в Трейл ставится. С середины 12-го года в Трейл не ставится головная часть с отдельным экраном. Ставят обычный НиссанКоннект. 7. Внутри всё выглядит богаче и более современно. Трейловская отделка мне тоже нравится, но в Мурано ощущение, что действительно машина классом чуть повыше. Что не понравилось: 1. Если на Трейле в грязь/снег надо с умом лезть, то на Мурано с бОльшим умом надо это делать, а лучше вообще не надо. Глушитель как-то очень уж не скромно висит. Еще какой-то воздухозаборник справа спереди вниз выпирает. Возможно, не так всё плохо, как выглядит. И глушитель виден просто потому, что пороги высоко задраны. Если сзади смотреть на днище, то глушака не видно! 2. Багажник меньше. Несколько раз на Трейле ездили на дальняк так, что багажник был забит под завязку. Однажды я только с третьего раза сумел утрамбовать вещи В Мурано пришлось бы часть вещей в салон кинуть Не понимаю, как мы на Еноте раньше ездили 3. По ямам, как мне показалось, колеса бУхают чуть сильнее у Мурано, чем у Трейла. Менеджер, который проводил тестдрайв, пытался меня убедить, что Мурано комфортнее Трейла. Я этого не почувствовал. Может резина более жесткая была на Мурано, может они просто за давлением не следят, и она перекачана, но, супер-комфорта я не почувствал. На Трейле мне примерно так же комфортно по нашим дорогам ездить. 4. Финансовый вопрос. Сама машина дороже. Налог существенно выше. 18000 против 3700. Стоимость КАСКО раза в полтора будет выше. В общем, для нашей семьи ценность Мурано пока что ниже его цены. Трейл - оптимальная машина. Большая вероятность, что поменяем Трейл на Трейл, но уже в максимальной комплектации.

Прошлым летом по хоршей грзи пузом прополз. И после этого алюминиевый экран начал бренчать об глушитель. Этот экран между глушителем и корпусом проложен. Когда заводил машину, когда глушил, когда газу давал, дребезг хорошо был слышен. В общем, сам залез под машину и руками выпрямил его.

Для большинства владельцев Трейлов это число (90%) может быть и справедливо. Покупается просто большая и действительно удобная для дальних поездок машина и не более того. Но, замечу, что этой зимой в Туле после снегопадов многие владельцы "вазовских девяток" даже не стали откапывать свои машины Бессмысленно было - всё-ранво где-нибудь застрянет А на Трейле я, не задумываясь, ехал/залезал туда, куда надо (в пределах разумного, есс-но). Еще и других неоднократно из завалов вытаскивал. У автомобилей с приводом типа вазовской девятки если одно переднее колесо хорошо засело/забуксовало - спи-отдыхай, зови на помощь. В Трейле в таких случаях электронная межколесная блокировка очень здорово помогает даже без включения Lock. Впрочем, извините за офтоп, тема ведь про ПаджероСпорт

Модератора попросите. И это сообщение заодно пусть удалит

Ну, значит сами мучайтесь Хороший совет Возьму на заметку. Правда, кмк, мало кто на форумы ходит перед покупкой. Сколько тут про хрюк вариатора написано было, а 2.5 двигатель как покупали, так и покупают. Видел даже такое отписал кто-то: "Про хрюк читал и всё-равно купил 2.5" Про ржавчину на задней двери много написано. Кого это отпугнуло? Многие выбирают машину эмоциями, а не мозгом