AleksM

Пробег более 13 тыс.км. Вариатор подвывает (при торможении двигателем) с нулевого километра. Только пение у нашего Трейла немного отличается от того, которое слышно на этом ролике. На ролике звук больше на пение сверчка похож, с перерывами и даже с подхрипыванием. У нашего Трейла пение более чистое что ли Хотя, может просто на ролике подмешиваются какие-то еще посторонние звуки (от подвески, например). В общем, я этим подвыванием не парюсь пока. Слышно его только когда вентилятор климат-контроля выключен или на минимуме. На ролике, как мне показалось, звук более явный.

2. В эту игру можно играть вдвоем Например, как быть, если наоборот водитель на 2.5 тяжелее водителя на 2.0 на 50кг? Разница удваивается? 3. Я как раз и не стараюсь экономить. Но, если двигатель сам не ест лишнего, плохо что ли? Вчера, например, ехал по трассе из Тулы в районный город. Общее расстояние 91км, из них 10км по Туле. Средний расход по БК 7.3л/100км. Правда местами ехать приходилось 70-80 км/ч, потому как сильный туман был. 4. На тест-драйве (на 2.5) я как раз хорошо все понял. Несколько раз с разрешения менеджера вдавливал тапку в пол. Обороты под 4000, а сидение на спину не давит почему-то Может авто еще на обкатке было, может из-за бензина (заправлялся менеджер при мне совсем не на брендовой заправке). Мы потом проехались еще и на Кашкае+2 с 2.0 и CVT. Ощущения по динамике субъективно те же самые. Повторюсь, субъективно. С секундомером не стояли не сравнивали Да и, если у 2.0 и 2.5 разница в разгоне до сотни всего 13%, о каком запасе мощности под педалью можно говорить Была бы разница 25-30%, другой разговор.

Не могу сказать, что 2.0 лучший. Скорее могу назвать его оптимальным (для меня, естественно). 1. Сама комплектация с 2.0 дешевле, чем с 2.5. А лишних денег не бывает даже у тех, кто покупает тачки за 1.1 млн.руб. 2. Автомобиль с 2.0 на 50 кг легче, чем с 2.5. Мелочь, а приятно 3. По расходу все же статистика говорит, что 2.5 более прожорлив Да и официальные ТТХ тому подтверждение. Тоже мелочь, но, тоже приятно 4. Дефицита тяги 2.0 не испытал ни разу. За плечами почти 13 тыс.км. На тест-драйве ездил на 2.5. Субъективно разница с 2.0 на уровне самовнушения Но, это все, конечно, только применительно ко мне. А я не гонщик. Вот по грязи полазить, это мое И в этом деле 2.0 ни разу не подвел пока. Когда все же надо будет "выстрелить" на трассе при обгоне очередной фуры с прицепом... Ну, притоплю педальку, раскочегарю до 5000 об/мин. Это мне не так часто нужно, чтобы специально для этого брать 2.5. Тем более, что не почувствовал я в 2.5 такой уверенности, из-за которой я бы его захотел купить.

Не замечал разницы с кондеем и без него. Пробовал отключать его при обгоне и при движении в гору. Какой бы то ни было ощутимой прибавки мощности не ощущал. Ну т.е. не "выстреливает" Трейл в момент отключения кондея

Да не сказать, чтобы приходилось напрягаться. Максимальную скорость держу обычно на 10...15 км/ч выше разрешенной, т.е. максимум 100...115 км/ч. Торможу двигателем, резко не стартую. А от Воронежа до Ростова вообще степь да степь кругом почти 600км Кстати, справедливости ради... Нашел я тут рояль в кустах т.е. чеки с заправок. Всегда собираю в дальних поездках и километраж записываю. Еще с Енота привычка осталась, т.к. была комплектация без БК. В общем, посчитал только что и получилось следующее: Дорога Тула-Лазаревское 1400км плюс езда по месту 400км (Сочи, Адлер, Ахун, Хоста...). Вот на этих 1800км расход получился по чекам 8.8л/100км. По БК есть данные только от Тулы до Лазаревского - 7.5л/100км. Дорога Лазаревское-Тула 1400км. Расход по чекам 7.8л/100км, по БК 7.1л/100км. Если надо подробнее, как считал, могу расписать, только это уже больше в тему по расходу, наверное.

Верите или нет, дело Ваше. Что БК показывал, то и пишу. В 7.5 литров по трассе вообще легко укладываюсь. А 7.1... ну это у меня стиль езды такой неспешный был когда обратно ехали 95-100 км/ч. На тахометре при этом, как уже писал выше - 2000 об/мин. Насчет кондея соврал... На обратной дороге ближе к средней полосе его гораздо реже включали (сентябрь - уже похолодало). Да и не на много отличается мой расход 7.1 от официального 7.2. Можно списать на погрешность БК.

Позвольте не согласиться. У моего Трейла при 120 км/ч обороты в районе 2400-2500 держатся. При 100км/ч - около 2000. Поищите по форуму по словосочетаниям "расход бензина", "расход топлива". В найденных темах по статистике у 2.5 расход повыше получается, чем у 2.0.

По поводу расхода... Статистика скорее об обратном говорит. Например, вот здесь. В Сочи в этом году ездили. Туда - 7.5л/100км, обратно - 7.1л/100км. 4 человека в салоне, полный багажник вещей, климат-контроль постоянно. По поводу уверенности при обгонах... Здесь не поспоришь, лишние 15% крутящего момента позволят быстрее совершить обгон на трассе. А вот в городе скорее всего просто быстрее приедете на следующий красный светофор Тоже любим. И ездили уже (см. выше). Никакой неуверенности при обгонах. Если видел, что могу не успеть, то просто притапливал педаль газа. Обороты 4000 - 5000 и уже уверенности прибавляется . Но, такое редко. Предпочитаю сразу за какой-нить фурой пристроиться, которая понаглее (едет около 100км/ч)

И я по этой же причине езжу на 2.0+CVT. И лишние +0.5 не хочу. Хотя, если бы не прочитал перед покупкой Трейла про проблемы с вариатором на 2.5, то сейчас ездил бы на 2.5, потому что на тестдрайве мне даже его динамики показалось мало. А вот что странно, даже на обкатке на своем Трейле я ни разу не почувствовал нехватки крутящего момента. Может на тестдрайве какой-нить придушенный 2.5 был , чтобы стимулировать покупку именно 2.5 комплектаций И менеджер во время тестдрайва мне настоятельно рекомендовал только 2.5 (у них такими весь склад забит был, а 2.0 только под заказ ) Тут про Енот писали в комплектации 1.6+АКПП. Ездил я на таком более трех лет. Разница не очень большая в динамике, но все же в пользу Трейла 2.0+CVT. Увереннее Трейл на обгонах ведет себя и в гору тащит нормально. Енот при движении в гору даже на вторую передачу переключался иногда, чтобы не заснуть и держаться хотя бы около 80 км/ч (обороты при этом под 4000). Трейл как-то поумнее в этом плане. Выше 3000 обороты не поднимает, а скорость все-равно не падает ниже 85-90км/ч.

Хм... А у меня Система Помощи при Спуске (СПС) начинает работать сразу даже когда активировал ее уже при движении под гору. Кстати, надо еще не забывать перевести переключатель трансмиссии в положение Lock, иначе СПС вообще не активируется.

Проехал уже более 12 тыс.км. Кроме еле слышного подвывания вариатора (которое проявляется у большинства с самого начала эксплуатации и считается нормальным звуком :-) ) никаких других посторонних звуков при отпускании педали газа не наблюдается. Перед покупкой читал эту ветку и одним из аргументов в пользу 2-х литрового двигателя стало именно то, что с ним хрюков пока ни у кого не было. Может при гораздо бОльшем пробеге захрюкает :-)

Сегодня специально следил за тахометром. На скорости 50-60 км/ч обороты действительно падают при отпускании педали газа Пробовал и на горизонтально ровной дороге, и под горку (правда уклон не очень большой был). На более высоких скоростях не стал пробовать, т.к. по городу ездил, и горки с большим уклоном тоже не попадались. На выходных выезжаем за город. Там и горки есть крутые и скорости другие. Посмотрим что/как. То, что обороты повышались на скорости ~100 км/ч, я помню точно. Вот только осталось выяснить, в каких условиях.

Вполне возможно. Но, скорее похоже на разные настройки. Кстати, про вой вариатора, замеченный с самого начала эксплуатации, писали в другой ветки еще несколько человек. Впрочем, слышен он только когда полная тишина в салоне, и вообще это вопрос не этой темы, так что забудем про вой

У меня тоже обороты повышаются. Для скорости 50 км/ч точных данных сейчас не скажу, не помню. А на 100 км/ч замечал, что обороты с 2000 при отпускании педали газа поднимаются примерно до 2100-2200 (вариатор при этом еле заметно подвывает). Так было с самого начала эксплуатации (и повышение оборотов и подвывание), поэтому не думаю, что это какая-то проблема вариатора. Скорее это имитация переключения на более низкую передачу для более эффективного торможения двигателем. Хотя, возможно вариатор на моем трейле бракованный с рождения

Вот блин... Уже были планы в ближайшие недели на Трейл пересесть. Да призадумался теперь :-) не подождать ли лета... Очень уже мне не нравится глазок БК. Хочется такой же, как на Кашкае. Раз уж у Вас информация откуда-то есть, может тогда подскажете, когда точно будут доступны для заказа авто с новой панелью, и во всех ли комплектациях будет такая панель или только в SiV ?

Здравствуйте, GlebKA! Подскажите, пожалуйста, панель приборов все еще старая? Или уже новая, как у рестайлингового Кашкая?

для меня недостаток. - Длинный задний свес. С крутых гор съезжать аккуратно придется

Хм... То, что в питерской сборке нет дисплея, честно признаюсь, не знал. На тест-драйве была машина как я понимаю японской сборки. Камера заднего вида была точно. Менеджер специально мое внимание на нее обратил, когда я уже к салону парковался. Но вид в нее, кстати, был не очень хороший по причине заляпанности грязью А 1500К руб - это временно Чтобы спрос на прошлогодние машины (2009 г) совсем не падал.

igel, Alex X, kak-ni-kruti, большое спасибо за инфу. Еще вопрос по российской сборке. В максимальной комплектации есть дисплей камеры заднего вида. Выводятся ли на него показания БК? А то очень уж глазок БК (тот, что между тахометром и спидометром) показался скромным и неудобным на первый взгляд.

что не понравилось (но тоже не особо принципиально). - Сигнал.

Не нашел соответствующей темы, начал новую... Кто-нибудь из обитателей форума уже катается на Трейле Российской сборки? Если да, то поделитесь, пожалуйста, впечатлениями. Ниссан, понятное дело, заверяет, что качество соответствует всем их стандартам. Но... если с явными косяками машина за ворота Питерского завода вряд ли выйдет, то скрытых косяков вполне можно ожидать. Их даже в японской сборке хватает :-( Не хотелось бы в сервисе быть постоянным клиентом, пусть даже и по гарантии...

Что не нравится принципиально: - Панель приборов (спидометр, тахометр, БК). колодцы приборов в Трейле не нравятся. Особенно раздражает то, как деления шкалы отражаются в блестящих стенках этих колодцев :-) А глазок дисплея БК - ну это вообще ни в какие ворота. - Место для задних пассажиров. - Клиренс. Сантиметров 23-25 хотелось бы. - Штатная музыка. - Фары заднего света. Их всего одна :-( И так низко расположена, что скорее всего грязью будет быстро забиваться (это всего-лишь предположение). - Динамика разгона. На тест-драйве был авто с вариатором и с двигателем 2.5 литра. Ожидал от него большего. 2.0 литра скорее всего мне будет мало (субъективно, конечно). Возможно, после того, как обкатка заканчивается, двигатель тянет лучше... - Размер резины. Не смотрится Трэйл на штатной резине. Напрашивается резина пошире.