AleksM

Тачки-2. Ходили всей семьей. Понравилось и детям и родителям, даже не смотря на то, что в 3D Динамичнейший (правда, в начале немного запутанный) сюжет. Хороший саундтрек. 3D тоже на достойном уровне.

У меня по трассе 7.0...7.2 частенько бывает. Без климат-контроля иногда и в 6.8 укладываюсь. Но, такой расход только при соблюдении скоростного режима: по населенным пунктам 60-70 км/ч, за пределами - 90-95 км/ч. Если притапливать педальку до 110-120 км/ч, то расход к 8.0 тоже стремится. В общем, доволен пока. На одном баке более 700 км можно проехать :-)

Та же самая мысль мне в голову пришла. К тому же мой Трейл поет с самого начала эксплуатации. Получается, что подшипник изначально с браком был? И подвывание проявляется строго на скорости от 40 до 60 км/ч. Что-т как-т не складывается пазл

Так всегда и делаю. Перед поездками в Москву заправляюсь до упора на проверенной заправке. Хватает от Тулы до Москвы, покататься в Москве, доехать обратно в Тулу, еще и остается что-то в баке. А мой родственник (на Ниве который ездит) продолжает заправлять машину 95-м. По деньгам говорит, получается примерно то же самое, т.к. расход меньше, а бензин дороже. Но, поведение машины на 95-м ему нравится больше, чем на 92-м.

Около года ездим на Трейле Питерской сборки. Пробег ~20 тыс. км. Трассы местного значения у нас в Тульской области такие, что материмся каждый раз, когда удаляемся от Тулы на 20-30 км. Резина пока штатная. За давлением слежу постоянно, поддерживаю спереди 2.1-2.2, сзади - 2.0. При таком давлении вполне комфортно ездить даже по очень сильно разбитому асфальту. За год эксплуатации обнаружились следующие сверчки/скрипы. 1. В области лобовухи с наступлением тепла начало что-то подсвистывать. Около недели посвистело и пропало 2. Водительская дверь где-то в области средней стойки поскрипывает, если по большим ямам медленно ехать. Звук такой, как будто резинка по металлу трет. Скорее всего как раз уплотнительная резинка двери по корпусу ездит. Звук тихий. Не раздражает. 3. Пару дней назад появился раздражающий треск, как мне сначала показалось, где-то в торпеде. Пару дней поездил, не выдержал, начал искать источник. Обнаружил случайно, задев правой ногой пластиковую накладку справа от педального узла. Снял ее. Отстегнулась легко, т.к. две защелки, которые посредине, совсем ослабли. Вот из-за этих двух ослабших фиксаторов накладка и вибрировала при любой даже легкой встряске автомобиля. В общем, подогнул я их немного, поставил накладку на место. Попробовал оторвать, держится крепко и не вибрирует теперь. 4. При езде по неровностям на медленной скорости иногда проявляется побрякивание в руле. После того, как сбросил давление в передних шинах до 2.1, брякать стало заметно меньше. В целом Трейл заметно меньше скрипит/трещит, чем например Енот (а он ведь английской сборки).

+1 Этот свист (больше похожий на подвывание) у моего Трейла с самого первого километра пробега. Не парюсь этим. Если ко всем звукам прислушиваться, ездить вообще невозможно будет Двигатель рычит, колеса шуршат, вентилятор климат-контроля шелестит, ветер за окном гудит, АБС и ЕСП трещат... А, еще поворотники щелкают

Вполне могу поверить в то, что в Москве 95-ый хуже 92-го. Еще когда ездил на Еноте, несколько раз приходилось заправляться на МКАДе (заправляюсь только на заправках хорошо известных брендов). Субъективно если, то не нравилась динамика Енота после московских заправок. Не факт, конечно, что на 92-м бензине с тех же заправок было бы лучше Когда на Трейле уже ездил, заправился однажды в Москве (хотя обычно стараюсь заправляться всегда так, чтобы в Москве без заправок обходилось ). И почти всю дорогу до Тулы БК показывал расход не менее 8.5...9.0л/100км. И скорость я держал ниже 100 км/ч и обнулял несколько раз БК. Ближе к Туле заправился местным бензином и (о, чудо!!!) расход опустился ниже 8л/100км. Еще один интересный факт. Мой родственник на Ниве ездит и заправляет её только 92-м. Ради интереса на этой неделе он залил в нее 95-ый. И чтобы вы думали, утверждает, что во-первых, ему больше нравится, как машина поехала, а во-вторых, на том же количестве 92-го бензина он проезжал меньшее расстояние, чем сейчас на 95-м !!! И при той разнице в цене, которая сейчас между 92-м и 95-м он вполне допускает, что и дальше 95-ый будет лить. Добавлю, что родственник далеко от Тулы живет в районном городе. Здесь из брендовых заправок только Лукойл, на котором сильно обвешивают, поэтому к ним мало кто ездит

Ну если ветка для эмоций, тогда УРАААААААААА!!! Наши надрали таки канадцам пятую точку!!!

Наверное, мое сообщение показалось слишком резким. Извините, если так. Обидеть никого не хотел. И сомневаться в авторитетности сотрудников ОД тоже не могу, тем более, что не знаком с ними лично. Но, вот что кажется мне не совсем логичным. Подъезжаю я к заправке. Вижу два заправочных пистолета: над одним табличка "92", над другим "95". Спрашивается, почему из трубы с табличкой "92" потечет бензин по качеству лучше, чем из трубы с табличкой "95"? Как минимум они будут одинаковой дерьмовости (пардоньте за слово ). И уж никак октановое число бензина в трубе с табличкой "95" не будет ниже октанового числа бензина из трубы с табличкой "92". Возможно, присадки, применяемые для поднятия октанового числа с 92 до 95, как-то плохо влияют на двигатель (на свечи, например). Но, про свечи уже писал выше. Т.е, единственное, в чем я проигрываю (и то чисто теоретически), я переплачиваю за 92-ой бензин, покупая его под маркой 95-го Т.е. качество бензина зависит скорее не от его октанового числа, а от бренда заправки, от честности сотрудников заправки, даже от времени суток и от дня недели Родственник на заправке работал, знаю не по наслышке, что/как. Но это тема отдельной ветки.

Т.е. эти сотрудники ОД знают про российский бензин что-то, чего не знают сотрудники Ниссана. Верить им на слово - это значит, что потом, когда с двигателем что-то произойдет, и выяснится, что поломка из-за 92-го бензина, ремонтировать Вам его за свои кровные. Попробуйте с них затребовать официальную бумагу с рекомендацией заливать 92-ой А то на словах они и соляру добавлять могут посоветовать для экономии

Интересно было бы посмотреть на реальное октановое число 92-го бензина с заправок в Вашем регионе Когда еще на Еноте ездил, заправлялся в основном только на заправках двух хорошо известных брендов и строго 95-ым бензином. На ТО-2, как известно, меняют свечи. Для истории я оставил их. Нагара никакого, только слабый розоватый налет. Человек, который более-менее разбирается в железяках (в свечах в том числе) посоветовал на тех же заправках и дальше заправляться, потому как на этих же свечах можно было бы еще столько же проехать. Но, тоже бывало, что на брендовой заправке заправляешься, а машина едет как-то вяло (еле ползет на 3-ей передаче на ту же горку, на которую раньше на 4-ой залетала). Значит разбодяжили бензин. Значит к ним больше ездить не будем и друзьям будем советовать не ездить Но так, чтобы вообще не завелась - такого никогда не было, хотя заправлялся на многих заправках от Белого до Черного моря.

Самостоятельно отключили, или к дилеру надо ехать?

Угу. Так и напрашивался в конце вальс в чистом поле двух Беларусей с прицепами Когда выбирали год назад машину, на Патфайндер тоже заглядывались Все же и клиренс побольше, и третий ряд сидений, и понижайка. Но, по финансам совсем впритык получалось, поэтому ездим на Трейле. Пару месяцев назад во время ТО-1 облазил салон Патфайндера от и до. Там как раз третий ряд сидений был поднят. Взрослому человеку на сидении третьего ряда сидеть совсем не удобно. Ноги приткнуть некуда. Там только дети до пяти лет могут как-то пристроиться, и то, если они не страдают клаустрофобией (не факт, что клаустрофобия не разовьется во время езды ). Формально да, ехать всемером можно, но, удовольствие от езды будут получать не все Торпеда в Патфайндере выглядит как более современная. Но, в ней много жесткой пластмассы натыкано. В Трейле торпеда простая, но зато почти вся из мягкого пластика. У нас за год эксплуатации в торпеде до сих пор ни одного сверчка, хотя мы много ездим по очень разбитым дорогам. В целом внутренняя отделка в Патфайндере показалась немного более качественной. Хотя и к отделке Трейла особых претензий у нас нет (если не заглядывать в подторпедное пространство и под сидения ). Люк в Патфайндере по сравнению с Трейловским выглядит просто как щель в крыше В проемы задних дверей Патфайндера залезать так же неудобно, как и в Трейле. Да и мЕста сзади для пассажиров тоже не сказать, чтобы больше чем Трейле. Блин, машины в 2...3 раза дороже, чем Ниссан Енот, а спроектированы совсем как не семейные автомобили. Хотел бы я ездить на Патфайндере? Да, он, конечно, гораздо увереннее, чем Трейл, бороздит глубокий снег. Но, для меня это единственное преимущество Патфайндера над Трелом Стоит ли это преимущество разницы в их цене, это вопрос...

Более года назад, когда мы еще не были обладателями Трейла и имели представление об этой машине только по тестдрайву и этому форуму, я писал в этой ветке о том, что на тот момент казалось мне недостатками Трейла. Теперь попробую сравнить свое то первое впечатление от Трейла с впечатлением после почти что года эксплуатации. 1. Панель приборов. Быстро привык, и даже глазок БК уже нравится Хотя в новых Трейлах БК все же более приятно выглядит. 2. Место для задних пассажиров. После Ниссан Енота его явно казалось мало. И год назад считал, и сейчас считаю, что 10-15 см можно было бы отобрать у багажника в пользу задних пассажиров. Хотя и сказать, что сзади совсем не удобно сидеть, не могу. Просто сзади в Трейле места как раз в меру, а не как в Еноте с большим запасом. 3. Клиренс. За год эксплуатации почти везде хватало. Иногда после дождя на бездорожье, когда сползешь в колею, проделанную тракторами, чувствуется, как днищем по земле скребет. В общем, 2-3 см к клиренсу еще хотелось бы. 4. Штатная аудиосистема. Звучание штатных динамиков вполне устраивает. Проблему с мп3 решил с помощью смартфона и AUX-входа. Чувствительность у радио, кстати, очень хорошая. Единственным недостатком считаю отсуствие УКВ-диапазона (люблю Радио Маяк иногда в долгой дороге послушать, а Маяк по большей части в УКВ-диапазоне живет). 5. Фары заднего света. Считал, что одной фары будет мало. Пока хватает. 6. Динамика разгона. На тестдраве 2.5 двигатель показался мне овощем (и это при моем-то неспешном стиле езды ). Купил все же 2.0 (из-за хрюков вариатора с 2.5 двигателем). Субъективно по динамике примерно то же самое. Т.е. что 2.0, что 2.5 - оба не для гонок 7. Размер резины. Возможно, Трейл не "смотрится" на штатной резине (как мне показалось год назад). Но, через год эксплуатации на это уже не обращаю внимания 8. Сигнал. Категорически не понравился сигнал на Трейле, когда первый раз его услышал. На Еноте гораздо приятнее был. Сейчас уже привык. Да и пользовался за год им раз 5-10 (и то, чтобы птиц согнать с дороги ). 9. Длинный задний свес. Пока не порвал его, хотя цеплял им часто, и куски грязи с травой постоянно торчат из него. 10. Оказалось неожиданным поведение дворников в первый сильный снегопад. Незамерзайку не успел залить, поэтому айсберг быстро намерз в зоне парковки дворников. Да и на самих резинках куски льда тоже образовались. С незамерзайкой все отлично. Нигде ничего не намерзает. Купил две канистры фирменной Ниссановской (которая розовая). За зиму как раз две канистры и ушло (разбавлял 1:1, 1:2, т.к. сильных морозов не было). 11. Межосевая блокирвка. Относительно быстро перегревается муфта. Лезть в глубокий снег лучше не в одиночку и с лопатой 12. Задним пассажирам не очень удобно залезать в дверной проем. Взрослый человек еще может аккуратно залезть, не зацепившись ногами за что-нибудь. А вот дети постоянно то по двери, то по сидению обувью чиркают. В общем, приходится чаще, чем в том же Еноте, пылесосить и делать влажную уборку. 13. Место посредине на заднем диване не очень удобное. 2-3 часа на нем еще можно ехать. Если дольше, то либо подкладывать что-то мягкое, либо меняться местами. В целом машина пока только радует.

Про шумы много вот тут написано. Там в основном про "хрюки" вариатора в комплектации с двигателем 2.5 литра. Но, многие туда же про разные другие шумы отписывали. Например, про подвывание при определенной скорости при сбросе газа. Кто-то там даже сравнил звук вариатора при разгоне с троллейбусным звуком

На нашем Трейле тоже есть звук при разгоне. Описать его действительно сложно. Нечто отдаленно похожее на работу дизеля. На стоящей машине звука нет, поэтому скорее всего это вариатор. Звук присутствует с самого начала эксплуатации. На обычном автомате (на Nissan Note) такого звука не наблюдал. Перед покупкой на тест-драйве ездил на Трейле с 2.5-литровым двигателем. Когда придавливал педаль газа, звук был аналогичный. Поэтому к своеобразному звуку вариатора был готов заранее еще до покупки

Всю зиму ездил на штатном всесезонном Данлопе. Как уже многие здесь заметили, на всесезонке ездить можно, но осторожно. Мы вообще быстро не ездим, а зимой даже на зимней шипованной резине всегда старались ездили вдвойне аккуратно. Поэтому нам штатки этой зимой хватило вполне. По чистому сухому асфальту (например, по трассе М2) вполне уверенно ездил до 130 км/ч. Быстрее я и летом стараюсь не ездить. По неукатанному снегу тоже вполне нормально до 90 км/ч. При торможении АБС срабатывает вполне ожидаемо. Я бы не сказал, что на зимней резине АБС срабатывала реже. Если на дороге лед или хорошо укатанный снег и все это не засыпано песком, то при скорости выше 40-50 км/ч машина начинает плыть. При торможении АБС срабатывает сразу, поэтому лучше не рисковать и держать дистанцию. Во дворах, на парковках ни разу не застрял, хотя и старался выпендриться и залезть поглубже С пробуксовкой, но вылезал всегда. Полный привод и межколесная электронная блокировка хорошо помогают. Один раз во дворе вытаскивал плотно засевшую Хонду Цивик. Действительно, Трейл даже не замечает, что что-то там сзади прицепилось За всю зиму застряли один раз. Съехали с асфальта на дорогу, на которой снег глубиной 20-25 см. Сразу блокировку включил, выключил ESP. Проехали в общей сложности около 300-400 метров. Из них примерно 100 метров спуск-подъем через овраг. Когда глубина снега стала выше половины колеса (30-35 см.), Трейл стал нагребать перед собой кучу и залезать на нее В общем, перегрели муфту так, что обратно даже по проторенной дороге с трудом вылезли Лопата с собой была. Размялись отлично По снегу до 20-25 см глубиной ползет вполне нормально. Буду ли я ездить на этом же Данлопе следующую зиму? Если не сотрется за лето в ноль, попробуем. Но, скорее всего какую-нить другую резину купим помягче. Большая вероятночть, что это опять будет всесезонка.

Покупал летом 2010-го года. С региональным дилером не срослось. По срокам поставки нужной нам комплектации и цвета обещали в месяц уложиться. Для нас это слишком долго. Старая машина была уже продана, а ездить на чем-то надо было. Поэтому пришлось ехать заказывать в Москву. Приехав в Москву, обзвонил нескольких дилеров (о которых в основном положительные отзывы на этом форуме) и отправился к тому, который дал самую большую скидку и у которого автомобиль был в наличии. Менее чем через неделю уже забрал автомобиль (банк, кредит, перевод денег и все такое - поэтому почти неделя). Когда забирал автомобиль, времени потратил минут 50, причем минут 15-20 из них - осмотр автомобиля, еще минут 10 - чтение договора. Т.е. все максимально быстро, без заморочек. Впечатление от покупки только положительное.

Ручник был слабым с самого начала эксплуатации. Подтянули на первом ТО (по гарантии, денег не взяли). Подкручивали что-то в задней подвеске (не знаю, как это точно называется, задний дифференциал наверное ).

G012 должен быть заметно мягче штатного Данлопа при такой разнице в размере. Подбираю что-нить более мягкое на смену штатке. Хотел остановиться на G012 или на G051. Но, вот после Вашего поста задумался, а стоит ли менять, если, как Вы говорите не значительно мягче...

Вот здесь уже описывал поведение датчика на нашем Трейле. Несколько месяцев назад сменил заправку (а точнее, производителя топлива). Просто из интереса. Хотел посмотреть, как это на датчик повлияет. И, о чудо! Позавчера после заправки до полного бака увидел все плитки на датчике! Попробую и дальше заправляться там же. Посмотрим, случайность или действительно размер производитель имеет значение.

Подозреваю, что 3.3 - это для запасного колеса.

+1 Даже на штатном данлопе не особо заметно, когда давление ниже рекомендованного. Когда морозы были -20 и ниже, давление упало до 2.0/1.8, но шины не выглядели спущенными.

уже публиковалась на этом форуме, но в другой ветке. В сравнении с Трейлом Патфайндер очень, очень не плох.

Как сейчас не знаю, а когда в прошлом году выбирали автомобиль на смену своему уже трехлетнему Еноту, Вольво и Ниссан в большинстве рейтингов надежности были примерно рядом. Разница, как правило, в 2-3 места в ту или другую сторону. В одном рейтинге их вообще на одну строку поместили Хотел еще добавить про подвеску... Может это и заблуждение, но кмк автомобиль за 1.8...2.0 млн должен вообще не замечать неровностей дороги. Трейловская подвеска многое прощает нашим дорожным службам. И это при цене авто от 1 млн. Казалось бы от XC90 с его ценой можно ожидать еще большего комфорта. Но, почитав отзывы на авто.ру, понимаешь, что дороже - не значит комфортнее. Чуть ли в каждом отзыве жалоба не просто на жесткую, а на жесточайшую подвеску.