AleksM

На позапрошлых выходных ездили в Петергоф на закрытие сезона фонтанов. Заправились в Туле до полного бака. Обнулил все показания на БК. Километров за 150 до Питера на датчике топлива оставалось две плитки. Решил, что до Ям-Ижоры дотяну, как обычно. Где-то километров за 20-30 до Ям-Ижоры ремонт моста и небольшая пробка. Эта пробка и "съела" последнюю плитку на датчике топлива В общем к заправке подъехал почти сухой. В бак до полного влезло 65.9 литра. По одометру пробег 862 км. Если доверять счетчику заправочной колонки, то расход по чеку получается 7.64л/100 км. Расход по БК - 7.2л/100км. Больше так экспериментировать не буду. Если бы пробка была побольше, мог бы и не дотянуть до Ям-Ижоры

Совсем небольшая пауза есть. Сколько точно, не могу сказать. Субъективно, меньше секунды. Еще зависит от того, насколько сильно педаль придавить. Попробуйте тест-драйв. Если на тест-драйве нет Трейла с двиглом 2.0 и вариатором, скорее всего есть Кашкай+2. Машина, аналогичная по массе, по двигателю и по вариатору.

Позади 30,000 км. Отпишусь еще раз. В отличие от нескольких предыдущих высказавшихся владельцев, мне с машиной повезло больше Или я такой непритязательный. Но, тем не менее... Из недостатков, которые реально достают: 1. Глухое дребезжание в рулевой колонке, возникающее при езде по поверхностям типа брусчатка. Проблема усугубляется тем, что дилеры не могут или не хотят найти точку, в которую надо сделать прицельный удар кувалдой , чтобы решить уже эту проблему. 2. В задний бампер несколько раз уже нагребал кучу грязи. Главное, не дать грязи там засохнуть Иначе потом очень долго придется струей воды оттуда ее выбивать. 3. Задним пассажирам не очень удобно залезать на свои места. Двери в районе динамиков все время в полосках грязи от обуви. В общем, расстояние между диваном и стойкой задней двери могло бы быть и побольше. Или задний диван надо было делать двигающимся. Ниссан Енот в этом плане был гораздо удобнее. Все остальное, про что тут часто пишут, вызывает улыбку Штатная резина действительно не идеальная, особенно в плане аквапланирования. В хорошую грязь и глубокий снег тоже лучше на этой резине не лезть. Но, за полтора года желания ее поменять у меня, например, не возникло. Насекомые на лобовухе остаются в большом количестве. Но, сколов от камней нашел всего... один. Царапины на ЛКП нашел только под ручкой двери переднего пассажира На задней двери пока даже намеков на ржавчину нет. Шумоизоляция арок задних колес могла бы быть и получше. Но, в остальном вполне неплохо. На скорости 100км/ч на любой дороге при разговоре голос повышать не приходится, нормально слышим друг друга. Полный привод не такой честный, как на Гранд Витаре. Но, в грязи пока ни разу не застревал, хотя и по пузо залезал. И останавливался в грязи (причем на подъеме), и трогался после этого. Для кроссовера даже очень нормально. Покупал бы машину сегодня, скорее всего купил бы снова Трейл Но, наверное, уже с дизелем.

Возможно, что так. А может быть имеет место температурное расширение/сжатие металла. А скорее всего и то, и другое. Про это мне инженер на ТО говорил на прошлой неделе, пока я его катал минут десять по брусчатке вдоль трамвайных путей. Он, как это обычно бывает, ничего не услышал. И не удивительно. Температура была +15. Я и сам изредка только чувствовал слабое побрякивание. Инженер сказал, что валы/карданы они все же иногда меняют, но, Ниссан им их обратно возвращает, потому как люфта в них нет. Еще рассказал, что на Патфайндерах аналогичная проблема очень долго существовала, пока Ниссан не внес изменение в конструкцию. Где-то резиновый демпфер пристроили и проблема решилась.

+1 По каким только дорогам не приходится ездить, но, в подвеске и в салоне тишина. Возможно (только предположение), стучит подвеска у тех, кто не следит за давлением в шинах или намеренно перекачивает их, или ставит резину/диски размеров, которые не рекомендованы заводом. К вопросу о рулевой колонке... Кто-то здесь уже писал, что чем ниже температура воздуха, тем меньше в руле брякает. Действительно, где-то при температуре ниже +15 стук практически не слышен (только на очень жестких ухабах и только если левым колесом въехать). Пробовал при низкой температуре даже немного перекачивать колеса. Бряков все-равно не слышно.

Ну вот хоть у кого-то расход примерно такой же, как у меня Не так давно экспериментировал по хорошей ровной (без холмов) трассе. Круиз-контроль на 100 км/ч. Получается 6.8...7.0 л/100км. 3 человека в салоне, кондей периодически включал (запотевание со стекол убрать).

Проездом бываю в Питере каждое лето. Заправляюсь обычно на Лукойловских заправках. По старой, неизвестно откуда взявшейся , традиции заправляюсь либо в Ям-Ижоре, либо в Доможирово. К качеству топлива претензий нет.

Ехал недавно под горку (режим D), полностью отпустил педаль газа, обнулил показания расхода на бортовом компьютере. Через несколько секунд БК выдал 1л/100км. Думаю, с таким расходом нет особого смысла дергать ручку в N и обратно.

Предыдущая машина тоже Ниссан Нот. На свечах, которые остались после ТО-2, тоже никакого нагара. Правда есть слегка заметный розоватый налет. Сфоткаю при случае, если найду Заправлялся и заправляюсь всегда только 95-м бензином на Лукойле и ТНК.Расход Трейла пока только радует. Если очень долго не сбрасывать показания БК, то в смешанном режиме с уклоном в городской режим (с кондиционером) показания БК стремятся к 10.5л/100км. По трассе (уже писал где-то выше), если не отжигать - 7.0л/100км. Если до 120 разгонять, то 7.6л/100км. Все с включенным кондиционером.

В японском автомобиле в 21-м веке такое ГУ - скорее для галочки, типа оно как бы есть...

Больше напрягает то, что в Трейле есть проблемы, которые выявляются практически с нулевого километра пробега, и дилеры их никак не хотят или не могут лечить. Например тот же посторонний звук в рулевой колонке или хрюк в вариаторе с 2.5 двигателями.

А стук-то пропал? У многих, кому вал поменяли (у меня в том числе), стук либо остался, либо пропал на некоторое время, после чего вернулся.

Раньше уже экспериментировал с настройками руля. Выяснил, что брякает меньше, если руль вытянут до конца на себя. Сидение у меня обычно поднято на половину, поэтому, чтобы приборы были видны нормально, приходилось всегда руль до конца вверх поднимать. Сегодня по Вашему совету чуть опустил руль и... о чудо!!! Брякать стало в РАЗЫ меньше/тише!!! Жаль только, что придется теперь сидение немного опустить, чтобы верхняя часть руля приборы не загораживала. А вообще смешная ситуация: руль (и, соответственно, сидение) приходится не под себя, а под потребности автомобиля подстраивать.

После года эксплуатации Трейла решили заменить штатную голову на что-нибудь более продвинутое. Фантомы, Пионеры, о которых много написано на форуме, не устраивают отсутствием поддержки русского FM-диапазона (так называемый УКВ 65-74 МГц). Единственные аппараты, которые удалось найти с УКВ, это Sony (например этот и этот) На предыдущее авто ставил Соньку (тоже по большей части из-за поддержки УКВ). Чувствительность радиоприемника у нее была хуже, чем у той штатной головы, которая сейчас на Трейле стоит. Поэтому слегка опасаюсь покупать кота в мешке Да и GPS в тех двух Соньках нет. Хотя в общем-то навигатора в моей Нокии мне хватает вполне. Вопрос к форумчанам, может быть кто-то ставил что-то из Соней? Как у них с чувствительностью радио (в сравнении с штатной Трейловской головой)? И в остальном, если есть что сказать, не молчите, поделитесь впечатлениями, пожалуйста

Хм... В прошлом году от Джубги до Адлера (ну и потом обратно, конечно) весь серпантин без проблем. Где все обгоняли фуры, там и я обгонял. В аутсайдерах не сидел Где 2.0 не хватает, там и 2.5, вероятно, на грани будет.

А тест-драйв почему не хотите сделать? К сожалению в салонах на тестдрайве не видел Трейлы с двигателем 2.0, только с 2.5. Но, как правило всегда есть Кашкай+2 с двигателем 2.0. Его и попробуйте. По весу, двигателю и вариатору машина аналогична Трейлу. Мы перед покупкой на обоих машинах катались. Разница по динамике субъективна и едва уловима В результате был куплен 2.0. Ни разу не пожалели. По расходу... Иногда по трассе получаю показания БК 6.8л/100км. При длительных поездках (более 1500 км.) 7.0...7.5л/100км (кондиционер всю дорогу включен, 4 человека на борту, вещей полный багажник). Но, я с таким расходом похоже тут один Хотя, по чекам с заправок расход на 0.5 литра всего лишь отличается от показаний БК.

После очередного 1600-километрового пробега показатели БК: расход - 7.2л/100км средняя скорость - 67км/ч. время - 24 часа с копейками. Вся дорога с включенным кондеем, 4 человека на борту, полный багажник вещей. По чекам с заправок расход примерно 7.7л/100км. Если учесть, что заправщики процентов пять не доливают, то показания БК близки к истине. По ходу поездки заправился до полного бака. БК показал пробег на оставшемся бензине более 1000 км!!! Сфоткать сразу не догадался. Да и показания быстро поползли в сторону 900 км. На 923 км я все же решил это заснять Если бы не светофоры на Ленинградке и пробки на МКАДе, то на двух баках проехать 1600 км вполне реально.

А есть ли смысл в замене рулевой рейки? Если на новых машинах стук начинает проявляться чуть ли не с нулевого пробега, тогда и новая рейка так же начнет брякать через некоторое время. Если новая рейка другой конструкции, тогда есть смысл... Моему Трейлу на прошлой неделе поменяли вал с карданчиком. Предстояла дальняя поездка, поэтому решил попробовать заменить. Дилер не с первого раза, но (с помощью НМР) согласился В общем, несколько сотен километров стук субъективно был меньше. А когда прижимал пластмассовые накладки на рулевой колонке, то стука не было вообще!!! До замены этот финт не помогал, брякало всё-равно. Но, проехал больше 1000 км, и субъективно стучит опять так же, как до замены. А, кстати, может кто знает (чисто праздный интерес ), почему на большой скорости бряк не проявляется, даже когда попадаются очень не маленькие неровности?

На прошлой неделе в Дженсер-Тула заменили оба опорника и кардан рулевого вала. При первом обращении в замене отказали. Мастер по гарантии сказал, что стук в пределах нормы. Деньги за диагностику не взяли. В этот же день я позвонил в НМР. Через пару дней Дженсер пригласил на повторную диагностику. Инженер по гарантии Владимир (уже другой, а не тот, который был в первый раз) лично принимал машину. В итоге всё заменили по гарантии, при чем Владимир сразу сказал, что после замены опорников делается проверка развала-схождения. В общем, всё здОрово, всё по гарантии. Жаль, что только после звонка в НМР Кстати, в Дженсер-Тула можно присутствовать лично в рем. зоне. Надо только бумагу подписать, что ответственность за твое здоровье полностью на тебе Обращался два раза. Один раз по Ниссан Нот. Второй случай выше описал. Оба раза быстро реагировали, и вопрос решался положительно.

На моей предыдущей машине (Ниссан Енот) тоже постукивало в рулевой колонке при проезде неровностей на медленной скорости, но, только при вывернутом руле. На ТО мастеру жаловался на эти звуки. Он сказал, что это конструктивная особенность многих моделей Ниссана. Сказал еще, что можно попробовать подтянуть что-то в рулевой рейке. Но, у них на тот момент специального ключа не было (официальный дилер, блин ). На Трейле тоже побрякивает. Заметил, что при температуре ниже +15 градусов стуков нет. Но, это не от того, что давление в шинах падает За давлением я слежу. При любой температуре поддерживаю спереди 2.2, сзади 2.0. Думал, что это все от наших разбитых дорог. Но, поездил немного на Цивике, у которого более 50 тысяч пробег по тем же самым дорогам. Никаких намеков на стуки в рулевой. Скажу больше, на старой Ниве ездил, которой уже 8 лет Руль, как новый ... На втором ТО дилер так просто от меня не отделается...

В инструкции, кстати, так и написано, что при езде по грязям рекомендуется отключать ЕСП. Система притормаживания буксующего колеса при этом не отключается. Страницу инструкции не помню, если надо, найду. На собственном опыте убедился, что помогает. Этим летом по оврагам после дождя езжу регулярно

Тачки-2. Ходили всей семьей. Понравилось и детям и родителям, даже не смотря на то, что в 3D Динамичнейший (правда, в начале немного запутанный) сюжет. Хороший саундтрек. 3D тоже на достойном уровне.

У меня по трассе 7.0...7.2 частенько бывает. Без климат-контроля иногда и в 6.8 укладываюсь. Но, такой расход только при соблюдении скоростного режима: по населенным пунктам 60-70 км/ч, за пределами - 90-95 км/ч. Если притапливать педальку до 110-120 км/ч, то расход к 8.0 тоже стремится. В общем, доволен пока. На одном баке более 700 км можно проехать :-)

Та же самая мысль мне в голову пришла. К тому же мой Трейл поет с самого начала эксплуатации. Получается, что подшипник изначально с браком был? И подвывание проявляется строго на скорости от 40 до 60 км/ч. Что-т как-т не складывается пазл

Так всегда и делаю. Перед поездками в Москву заправляюсь до упора на проверенной заправке. Хватает от Тулы до Москвы, покататься в Москве, доехать обратно в Тулу, еще и остается что-то в баке. А мой родственник (на Ниве который ездит) продолжает заправлять машину 95-м. По деньгам говорит, получается примерно то же самое, т.к. расход меньше, а бензин дороже. Но, поведение машины на 95-м ему нравится больше, чем на 92-м.