AleksM

Ну это тема не этой ветки, и даже не это форума, наверное Когда появляется возможность купить Мерседес, тогда человек уже мог давно "прикипеть" к другой марке. Если цена у Мерседеса на автомобиль B-класса начинается от 1 млн, вряд ли кто-то будет покупать первым автомобилем именно мерс Разве что подержанный. Но, для многих на подержанном авто ездить - это как зубной щеткой после кого-то пользоваться. Автопроизводитель должен "подсаживать" автовладельцев на свои автомобили именно с очень бюджетных моделей. Японцы именно этим и занимаются. И довольно успешно. Впрочем, немцы тоже (хоть и не все). У каждого автопроизводителя есть модель, которая является удачной/надежной/беспроблемной. Есть и модели, за которые они лучше бы не брались Мерседес не исключение.

Если бы так было на самом деле, то на дорогах Мерседесов было бы гораздо больше, чем сейчас. А косяки в любой машине встречаются. Если бы их не было в Мерседесах, во всех рейтингах надежности эта марка была бы неизменно на первых строчках. А это далеко не так. Стоимость ТО, прожорливость двигателя, налог, КАСКО (а я без каски на дорогу не выезжаю ), да и после выезда из салона японцы все же медленнее в цене теряют, чем тот же Мерседес. Всё это вряд ли любого человека рано или поздно приведет к Мерседесу. Кому-то комфорт важнее всего этого, а кто-то деньги всё же считает Как мне кажется, большинство как раз руководствуется пословицей: от добра добра не ищут. Если первая иномарка не подвела человека, он скорее всего так и будет в дальнейшем на машиной той же фирмы ездить. Я вот "подсел" на Ниссаны, чувствую себя в них, как дома И даже в Патфайндере, но, только на передних сидениях

Эта зима еще раз подтвердила мою уверенность в том, что Трейл - оптимальная машина для наших дорог. Велика вероятность, что следующим автомобилем будет опять Трейл, но, в полной комплектации и, возможно, дизель. Как вариант, рассматривался Патфайндер. Проходимость и всё, что касается того, как он едет - понравилось, но, внутренний комфорт, особенно на задних сидениях... Эх... заставить бы разработчиков самих покататься сзади Еще смотрим в сторону Мурано. Внутри - просто сказка. Тест-драйв пока не делал, но, по отзывам на Мурановском форуме, едет очень мягко и шустро. Меня настораживает только низковисящая выхлопная труба и совсем не внедорожный передний свес. Я привык на Трейле залезать куда попало , с Мурано такое уже не пройдет. Хотя, по высоте порогов и по посадке водителя Мурано мне показался даже выше, чем Трейл. В общем, пока думаем... Может, просто гарантию продлим на "старый" Трейл и еще пару лет прокатаемся на нем. Тьфу-тьфу-тьфу, пока ничего не ломалось. Зачем рисковать - брать новую машину

Ездил, езжу и, пока машина на гарантии, буду ездить только на резине рекомендованного в инструкции размера и только на штатных дисках. После замены, кстати, уже более 38000 км проехал и проблемы нет. Скорее всего штатные опорники более хлипкие стояли. А от нештатных колес (я так понимаю, Вы имеете ввиду, что они более тяжелые), как мне кажется, разве что стойки стабилизатора могут разболтаться, ну или другие активно работающие детали подвески, но никак не опорники.

Тоже апрель 2010. И тоже пока что только опорники. Причем, достаточно быстро вышли из строя, где-то сразу после 15000 пробега. Сейчас пробег более 53000, проблем нет. Разве что побрякивание в рулевой колонке, да и то забил на это давно. Бренчит только в теплую погоду, по плохой дороге, на медленной скорости Были мысли после окончания гарантии поменять Трейл на... Трейл , только в максимальной комплектации. Теперь сомневаюсь Может просто продлить на 1-2 года гарантию (ну или как оно у Ниссана называется, в соседней ветке обсуждается сейчас активно...). Если старая не ломается пока (тьфу-тьфу-тьфу), а на новые столько жалоб...

Да я не то, чтобы кого-то во лжи обвинял... Просто для статистики информацию о своей машине привел. Но, опять же. Пусть первым бросит в меня камень тот, кто скажет, что среди отрицательных отзывов нет заказных. Читаешь некоторые посты в этой ветке и думаешь, есть ли у автора машина вообще С другой стороны, вполне допускаю, что производитель расслабился после 10-го года. Совсем недавно была где-то информация/статистика такая, что с середины 2009-го года по середину 2010-го года автомобили собирали максимально качественно, т.к. это были для автомобилестроения тяжелые послекризисные годы, за качеством следили строже. Мой как раз в этот перид собран был. Повезло, в общем Тфу-тфу-тьфу...

А где такая информация проходила? FYI: у меня питерский Трейл 2010-го года. Заводится при -25 нормально. Схватывает в течение 3-х секунд. Через 15 минут активной езды теплый воздух дует из всех мест, из которых должен дуть.

Возможно, дело в разнице в росте (у меня 172 см), но, мне в Трейле более удобно сидится, чем в Патфайндере. В Трейле я руль до конца на себя вытягиваю, поднимаю выше середины, сидение вверх на 4/5 от максиума. В таком положении ноги у меня почти вытянуты, обзороность во все стороны отличная, ничего не устает (по 1700 км проезжали, из них по 500 км без остановки). В Патфайндере руль не вытягивается, только вверх/вниз. А я не люблю близко к торпеде сидеть - клаустрофобия начинается Возможно, это дело привычки. После Енота я в Трейле несколько недель подбирал оптимальное положение руля и сидения. Может и к Патфайндеру привык бы, но задние сидения... будь они не ладны... Ну ещё бы он хуже ездил с такими-то колесами Ну вот я среднего роста (в нашей семье все примерно моего роста, и даже немного выше). Как ни сажусь - задняя поверхность бедра не касается дивана. Ноги вперед не вытянуть, поэтому они либо вправо либо влево сваливаются. Сижу буквой "зю" И подголовники ужасные... Хотя в Трейле задние подголовники тоже не могу назвать анатомическими. Как бы странно не звучало, в Еноте на заднем диване лучше/удобнее сиделось, чем в Трейле и Патфайндере. И задний дверной проём в Еноте такой, что хоть вдвоём заходи одновременно

Возможно, и нормальные. Как-то же люди ездят, да и инженеры тоже, наверное, думали про дальние поездки. Но, жена после тестдрава высказала своё "фи" (она специально на всех тестдрайвах на задних сидениях ездит), хотя по ходовым качествам я очень хотел эту машину. А по поводу сути Пафика... Я хорошо понимаю, про что эта машина. Сами часто ездим на дальняк и по разбитому внедорожью часто случается ездить. Пафик скорее всего идеален был бы для всех наших поездок. Но, жена говорит: "Пожалей задних пассажиров". Не смею ослушаться Да мне и самому сзади в нем не нравится даже после не самого комфортного в этом плане Трейла. В Мурано задний диван - вот откуда я вылезать не хотел Жаль, по проходимости он слабее Трейла (на мой взгляд).

Собирались потестдрайвить его, но, пока не доехали. По вместимости сзади понравился Пилот. Там и третий ряд сидений работоспособный и климат-контроль трех-зонный. В общем, в восьмером можно ехать, и страдать никто не будет. Но, внутренняя отделка и панель приборов не мои Мне даже в Ниссан Еноте больше нравилось внутри

Если бы за 1.5 млн..., а то ведь нужная нам комплектация сейчас даже со скидкой более 1.7 млн. получается. А нужный мне Трейл со скидкой около 1.2 млн. получается. Да и не готов я ездить на двух-местной машине за 1.7 млн. Повторюсь, сзади в Патфайндере ездить некомфортно даже на очень маленькие расстояния. Про дальняк вообще не говорю. На Трейле впятером на 1700 км. ездили. Правда, задним пассажирам периодически приходилось меняться местами т.к. место посреди заднего дивана тоже не для дальней езды. Но, в Патфайндере ВСЕ задние сидения не для езды Там разве что одному небольшому человеку спать можно. Про третий ряд вообще речи нет, сидеть там - просто издевательство над организмом Никак это не семейный это автомобиль. А жаль, очень нравился раньше. Проходимость у него гораздо выше, чем у Трейла. Где-то тут была ссылка на ролик, где Пат, Трейл и Уаз по снегам гоняют. Пат там конено силён...

Нашему Трейлу скоро три года, но, тоже думаем, менять - не менять... Всегда на Патфайндер смотрели, как на возможный вариант замены. Но, поисследовали его детально, сделали тестдрайв и передумали. Что понравилось: 1. Дорожный просвет больше. 2. Дизель 3.0 (тестдрайв был на нем) - ураган. Хотя тапку в пол надо давить, чтобы он был ураганом Машина была ещё на обкатке (пробег менее 500 км), но, менеджер сам рекомендовал давить педаль сильнее. 3. Полный привод более полный , чем у Трейла. 4. Посадка чуть выше Трейловской. 5. Панель приборов и торпеда по оформлению понравились больше, чем у моего Трейла (2010 год выпуска). 6. На установившейся скорости около 100 км/ч шумов в салоне меньше, чем в Трейле. 7. Большой топливный бак. Что не понравилось: 1. Задний диван и не диван совсем, а скорее скамейка. Согласен с теми, кто пишет, что, когда сидишь сзади, колени около ушей Раньше почему-то не замечал этого, сколько по Патфайндеру не лазил во время прохождения ТО на Трейле... 2. Люк после Трейловского выглядит как небольшое вентиляционное отверстие 3. Руль по вылету не регулируется. В Трейле он у меня вытянут до конца. 4. Жесткого пластика во внутренней отделке больше, чем в Трейле. Хотя, во время тестдрайва я не слышал, чтобы он скрипел. В Трейле тоже ничего не скрипит пока. 5. Подвеска при езде по разбитой дороге показалась жестче, чем в Трейле. 6. Когда тапку в пол вдавливаешь, под капотом как будто действительно ураган, как по силе тяги, так и по шуму 7. Перчаточный ящик заметно меньше, чем в Трейле. 8. Нет верхних фар 9. Третий ряд сидений - бесполезная фича. Он хоть и есть, но, кого туда посадить можно, я не знаю Разве что собаку или совсем маленького ребенка. Сам я туда залез с трудом, и сидеть там не смог.

Да уж... Такую ржу невооруженным глазом видно. На моем трейле таких нет. Да просто интересно, почему у кого-то ржаветь начинает почти с нуля, у кого-то и намека нет после нескольких лет. Может дорожные реагенты виноваты, может незамерзайка термоядерная, может то и другое всовокупе. У нас в Туле кроме грязи и соли на дороги ничего не сыпят. А незамерзайку я только фирменную ниссановскую лью (дороговато, но хоть какая-то уверенность в качестве есть, да и и крыша не едет , как от всех других, которые пробовал использовать).

Где-то в этой ветке встречались жалобы на стук от владельцы Трейлов японской сборки. От местонахождения завода, конечно, что-то зависит, но, не настолько много, как может показаться. У меня к российской сборке вообще никаких притензий. Нет нигде никаких лишних стуков/звуков. А вот когда на Еноте ездил, трещало всё, что может трещать, хоть он и британской сборки.

Сегодня в качестве эксперимента выставил регулятор печки на +25. За бортом -10, в салоне субтропики Часа через полтора при проезде неровностей стал наблюдать знакомую дрожь в руле. Не так отчетливо, как летом в жару, но все же... Думаю, что тепло не могло дойти по рулевому валу до рейки в таком количестве, чтобы разогреть рейку. Вероятно, это все же смазка в карданах стала более текучей (только предположение).

Конкуренция - двигатель прогресса

Машине более 2.5 лет. Ни ржавчины, ни вспучивания краски не замечал. Или повезло мне с машиной, или может у нас не такими активными реагентами дороги поливают. Как оно хоть выглядит, можете фотку своей ржавчины выложить? А то может пятна есть, а я просто их не замечаю. Таких больших, как на фотках в начале этой темы, на своем Трейле я не обнаружил...

Я не слышу стуков, когда температура ниже +14...+15 опускается.

В начале ноября ездили в Питер. Бензин 95-ый. В машине 3 человека. Средняя скорость ~70 км/ч. Максимальную скорость старался держать ~100-105 км/ч вне населенных пунктов и ~70-75 км/ч в населенных пунктах. Средний расход: Тула - Питер - 6.8 л/100 км. Питер - Тула - 7.3 л/100 км (вероятно, ветер встречный был ) Фотки бортового компьютера (расход, скорость, пробег) есть в телефоне, если кому-то будет интересно, выложу как документальное подтверждение

Не агатирую за то, чтобы проходить ТО у дилеров (хотя сам прохожу только у них), но, когда с родственниками сдавали их машину по трейд-ину в салон, менеджер хорошо (хорошо для него, конечно) скинул цену только за то, что не было одного из четырех положенных штампиков ТО. Проходит машина 100 тысяч или нет... Тут уж, не попробуешь - не узнаешь Читал недавно на этом форуме, что кто-то уже на варике 190 тысяч проехал и проблем нет. У нашего Трейла пробег 51 тысяча, и пока только опорники заменили. На вариатор (тьфу-тьфу-тьфу) не жалуюсь. Правда, у меня двигатель 2.0. Проблемы, насколько я понимаю, свойственны варикам в комплектациях с 2.5, да и то были только единичные случаи, которые раздули до масштабов массовых поломок .

На Таганке дешевле было. Делал там первые два ТО. У нас в Туле цены примерно аналогичны ценам Таганки.

Достаточно посмотреть на то место, где камера установлена, чтобы понять, что она будет такой же грязной, как задняя дверь. Именно ТАКОЙ ЖЕ грязной. Не чище, не грязнее. Поэтому, когда на улице грязь, грязь будет и на задней двери, и на камере - соответственно. И так будет на любой машине, аналогичной Трейлу. А жалобы на навигатор - ну это смешно... Понятно, что в машине навигатор - это маркетинговый ход. Цена этой фиче - 1000 рублей, а шума из-за нее, на $1000 Не понятно, зачем вообще навигатор в машине. Навигатор везде нужен, и в машине, и в лесу, и для пешей прогулки по городу (очень часто использую когда в незнакомом городе первый раз). И зачем он тогда так сопряжен с машиной, что я его оттуда вытащить не могу... У меня в каждом телефоне навигатор, причем карты всегда наиактуальнейшие. Достал, включил, доехал/дошел, выключил, спрятал.

1. Локеры не входят в штатную комплектацию. Вам их дилеры прикручивали. К их кривым рукам все претензии. 2. 2,5 года езжу на Трейле питерской сборки. Никаких притензий к жабо. Даже не знаю, где оно есть. КМК за давлением в шинах надо следить. Если перекачать резину, не только жабо дребезжать будет. Хотя мне в салоне, когда забирал машину, накачали по 2.8 все колеса. Проверить на месте было нечем, так и ехал до дома 350 километров по убитым дорогам. При этом опять же ничего не дребезжало. 3. Есть такая особенность. Если клемы аккумулятора скинуть, то стеклоподъемник "обучать" надо. Иначе действительно автоматом будет только опускаться. Или вообще автомата не будет. В общем, об этом написано и на этом форуме, и в инструкции. Мелочь, кмк, не стоящая выеденного яйца. 4. Не думаю, что в Вашем Трейле программа управления дворниками отличается от программы в моем Трейле. У меня дворники срабатывают после 1-секундного удержания рычага управления дворниками. Либо в Вашем Трейле глюк, и тогда к дилеру однозначно, либо Вы не совсем точно засекаете интервал

На Еноте была такая же крутилка, как на Трейле, только без датчика дождя. Она просто частоту взмахов регулировала. Вот этого режима (без ДД) мне порой тоже не хватает. Например, когда темно или снег идет. В этих условиях ДД все же косячит... Что, и у Вас воображение хорошее? А автоматический останавливатель на руку или голову скорее всего сработает, конечно. Но, почувствует ли он неокрепшую детскую шею. Да, я такой Меня в Трейле (через 2,5 года эксплуатации) не устраивает вообще минимум. Хотелось бы чуть больше места для задних пассажиров и задние дверные проемы пошире. Ну еще место посредине заднего дивана чтобы было более мягким. Бывает, что впятером на дальняк ездим. Жестко среднему сидеть, часто меняться приходится. Если ничего стоящего не появится в ближайший год-полтора, то альтернативы Трейлу пока для нашей семьи не видим. Либо на этом же будем ездить, либо другой купим, только уже в максимальной комплектации...

Если крутилку на максимум чувствительности поставить, то дворники более-менее адекватно работают. В нашем Трейле такой кнопки нет. Комплектацией не дорос Но, помню, что точно светится регулятор положения зеркал, и еще одна какая-то светится, скорее всего кнопка водительского стеклоподъемника. Да и на ощупь вроде бы легко понять, где какая кнопка. Вот это, на мой взгляд, было бы не то, чтобы не полезно, скорее даже вредно. Например, пассажир, сидящий на заднем сидении, высунул в окно руку, или хуже того, голову. А Вы кнопку дернули вверх и палец с кнопки убрали. А стекло само автоматом ползет вверх. Хорошо, если человек взрослый, а если вдруг ребенок. Хорошо, если он Вам крикнуть успеет, и Вы успеете найти нужную кнопку на двери и сообразить, нажимать ее надо или наоборот, поднимать. А если Вы в это время уже маневр на перекрестке выполняете и не можете отвлекаться... Ситуацию, конечно, я нарисовал исключительную Но, думаю, что производитель правильно перестраховался. Лучше перебдеть, чем недобдеть Опции оптом стоят дешевле Скорее всего, если бы была возможность набирать опции по желанию, то за 2-3 нужные Вам опции Вы бы платили те же деньги, что и сейчас за 10 опций, среди которых есть те нужные Вам 2-3. Но, это только предположение... Есть незамерзайка в канистрах со специальным носиком. Только такую покупаю. Ни капли мимо, даже в темноте