AleksM

Подумал сначала, что весь ролик - это уже последствия взрыва цестерны с газом. Ан нет... На 2 мин. 15 сек. до неё только дело дошло...

Это Вы еще не ездили из Тулы в направлени Одоева, Белева - вот где основные достопримечательности. До Одоевского района почти по всей трассе верхний слой фрезой спилили участками, а новый асфальт даже до Воскресенска не дотянули. Теперь всю зиму по этой раздолбайке ездить. Какая уж там разметка, её просто не на что рисовать...

Вернуть/обменять нельзя технически сложный товар надлежащего качества. Если же он НЕнадлежащего качества, то в течение первых двух недель обмен/возврат.

Если двух недель еще не прошло, то можно вернуть машину дилеру, как товар ненадлежащего качества.

Хм... Рустем не мне отвечал. Хотя его ответ как раз после моего вопроса Вам

Мой вопрос пропустили, наверное?

У меня к Вам вопрос, как к эксперту по рулевой системе Трела. Причина стука в Вашем случае, насколько я понимаю, в основном в том, что тяги люфтят в рейке. Если на Трейле постоянно ездить по дорогам, на которых стук хорошо проявляется, может ли это привести к тому, что в рулевой системе что-то развалится/разобьётся так, что возникнет аварийная ситуация (дай Бог, чтобы ни у кого, конечно) ?

На втором ТО сервисмены разбирали баранку, подогнули что-то, возможно, что как раз этот выступ. Но, ничего не проклеивали, поэтому, наверное, стук остался. В моем случае стук пластмассовый. Тот, который из вала или рейки, наверное, должен быть металлическим... Да я только предположил. Если Вы так серьезно за этот стук взялись, то, скорее всего, так же серьезно изучали все косяки еще до покупки. Я вот изучал И про неадекватность большинства дилеров тоже знал. И, как уже говорил, НМР нам в помощь Известный мне аппарат

С нашими дилерами обычными словами и уговорами общаться бесполезно. У меня небольшой опыт "уговаривания" дилеров по мелочам есть. Один раз на Еноте меняли по гарантии ремень генератора и на Трейле по гарантии меняли опорники и рулевой вал. В обоих случаях "уговорить" удалось только с помощью НМР. Но, в данном случае скорее всего аргументация должна быть более весомая, чем в моем случае копеечных замен (что ремень, что опорники - цена не критичная, поэтому, думаю, НМР дал команду на замену). Ну т.е. с этим стуком надо либо заключение независимой экспертизы иметь на руках, либо стук должен быть таким явным, чтобы самый глухой инженер-гарантийщик его услышал. В нашем Трейле стучит все же не так сильно, хотя уже и пробег под 50 000, и дороги местные как после бомбардировки. Да и стук проявляется только при температуре выше +15. И, как всем известно, стучит на медленной скорости по мелким неровностям. При этом, если давление в шинах сбросить на 0.1...0.2, то стук еще меньше. А если придерживать пластмассу на баранке, то стук становится совсем незначительным. По ВАЗам и другим тазам я могу интересные вещи рассказать Многие коллеги по работе начинали свой водительский опыт с отечественного автопрома. Да и у родственников ВАЗы были и есть. Есть, с чем сравнить Скорее всего, Вам просто сильно не повезло с экземпляром Трейла. Опять же, перед покупкой Вы скорее всего читали здесь про такую особенность. Ездить собирались по бездорожью часто, но зачем тогда рискнули и купили? Если бы у меня было такое недовольство машиной, не задумываясь продал бы, а скорее всего, поизучав этот сайт, не купил бы совсем.

Ну это Вы преукрашиваете Прочитав несколько предыдущих страниц, все же думаю, что в моем Трейле не такой сильный стук в руле, чтобы так сильно хотеть от него избавиться Не возникает у меня желания избавляться от стука таким непростым способом. Вроде и руки у меня из того места растут и гараж с инструментами, если что, найти смогу. Но, на мой взгляд, не стоит этот стук таких усилий по его ликвидации... Но, в любом случае, честь и хвала форумчанам, пытающимся дойти до сути проблемы. В случае удачи, вполне можно будет запатентовать технологию устранения бряков в руле и продать её Ниссану

Не, сам я не нажимал на эту кнопку без надобности. Но, дети, когда за руль попадают (естественно, без ключа в замке зажигания), все кнопки пробуют Боюсь, эта кнопка могла бы стать их любимой кнопкой

Кому-то 2.0 вполне хватает. Я бы в сторону дизеля и не посмотрел, если бы в планах не была езда с хорошо загруженным багажником и прицепом. Жаль, у ближайшего дилера на тест-драйве нет дизеля. Очень хочется "потрогать" перед тем, как купить. Настораживают отзывы про "тупой" автомат. Я даже на бензиновом 2.0 привык стартовать без задержки.

Хм... Всегда думал, что с таким крутящим моментом дизельный Трейл должен в горку взлетать даже без переключения на более низкие передачи. За крутящий момент (конечно, не только за это) хотел в будущем поменять свой бензиновый Трейл на дизельный, но, Вы заронили сомнение в мои намерения Странно это, я даже на бензиновом 2.0 почти никогда не испытывал недостатка тяги, а уж у него то и крутящий момент в полтора раза меньше, и выдает его двигатель только на 4800 оборотах.

Вы, однако, терпеливый человек. 9 месяцев не замечать тарахтения дизеля

Пробовал такой вариант. Не понравился тем, что кнопка работает даже тогда, когда ключа нет в замке зажигания. Вернул всё взад

Хм... Если ТО для дизеля через 15 получается дороже, чем ТО через 10, тогда есть повод задуматься... По пунктам 2 и 3 спасиб за инфу!

1. Странно. У меня получалось на дизеле много дороже. По сегодняшним ценам одного из не самых дорогих дилеров примерно так получается: На дизеле: ТО-10 - 7000 руб. ТО-20 - 17000 руб. ТО-30 - 7000 руб. ТО-40 - 17000 руб. ТО-50 - 7000 руб. ТО-60 - 24000 руб. На бензине 2.0: ТО-15 - 6500 руб. ТО-30 - 13000 руб. ТО-45 - 6500 руб. ТО-60 - 22000 руб. 2. Дополнительные приблуды не люблю. Тем более что машину рекламируют, как адптированную к Российским условиям. Впрочем, сейчас эта проблема частично ушла. Подогрев сидений есть как спереди, так и сзади. Этого достаточно. 3. Может оно и так. Но, тогда (в 2010-м) на этом форуме такой информации не нашел. Про эту проблему писали много и советы были такие: либо не сразу глушить после высоких оборотов, либо сигналку с турботаймером ставить. Но, я как уже написал выше, дополнительные приблуды не люблю. 4. Если с 2.5 сравнивать, то да. Но на 2.0 у меня сейчас по хорошей трассе без пробок запросто 7.0...7.5 получается. А сразу после ТО-30 БК показывал по трссе 6.8л/100км, хотя ехал относительно быстро, не экономил, ~100...120 км/ч. Либо бензин московский был очень хорош (ТО в Москве делал), либо свечи новые и фильтры так влияют. Но, в любом случае, сейчас бы я купил дизель с бОльшей вероятностью.

Вероятно, вариатор более оптимальное передаточное число поддерживает.

Запозорить даже в мыслях нет. А вот немного завидую, это есть Когда своего Трейла покупали (2010-ый год), рассматривал дизель в первую очередь. Но... 1. ТО надо было проходить каждые 10 тысяч и не реже одного раза в полгода. 2. Читал на этом форуме много жалоб от владельцев дизеля по поводу того, что печка на холостых оборотах не греет. Пока не поедешь, тепла нет совсем. 3. После езды на высоких оборотах сразу глушить двигатель нельзя. 4. Цена диз.топлива на тот момент была чуть ли не выше цены 95-го бензина, и постепенно двигалась вверх. Тенденция настораживала. 5. Цена на комплектацию с дизелем была на 180 тысяч выше аналогичной комплектации с бензином. Низкий расход и большой крутящий момент (из-за которых я и хотел купить дизель) не смогли на тот момент перевесить вышеперечисленных минусов. И вообще у ближайшего дилера на тест-драйве дизелей не было. А без "включить и попробовать" я стараюсь ничего не покупать. Сейчас скорее всего купил бы дизель, т.к. ситуация с ТО изменилась, и цена на диз.топливо скорее всего так и будет в районе цены на 95-ый. А остальные минусы уже не перевешивают имеющиеся плюсы дизеля

Справедливости ради замечу, что по скорости разгона до сотни (по официальным ТТХ) дизель 2.0 с автоматом как раз самый тупой. Больше чем на полсекунды тупее, чем бензиновый 2.0 с вариатором. А уж как разгоняется бензиновый 2.0 с ручкой, вообще от навыков водителя зависит. На вариаторе любой сможет утопить педаль и дальше в носу ковырять , а на ручке еще надо успеть вовремя и быстро переключиться. И автомат с дизелем тоже тратит времени на переключения довольно много. Наверное, поэтому до сотни он не так быстро разгоняется, как ожидалось бы с таким крутящим моментом.

Есть и другие японцы. Или немцы, например. Остальные европейцы, а так же американцы и тем более корейцы доверия не внушают. Но, пока меня этот стук не настолько сильно раздражает, чтобы менять машину. Раздражает позиция дилеров. Именно дилеров, а не НМР. НМР оба раза, когда я к ним обращался, шел мне навстречу. И тот же самый дилер, у которого я недавно делал ТО-3, и который послал меня в этот раз, год назад после звонка в НМР поменял на моем Трейле рулевой вал с карданами (правда помогло совсем не на долго ).

Что-т как-т много всего... КМК, проще продать машину, не терять время и не тратить нервы Недавно проходил ТО-3. По закону подлости температура на улице была ниже +15. Естественно никакого стука сервисмены не услышали, да я и сам не слышал, пока ехал в сервис. Инженер-гарантийщик сказал, что проблема им хорошо известна, и не на долго помогает замена кардана рулевого вала. Кроме того, он сказал, что причина не только в кардане, но и в пластмассе руля. Про пластмассу я с ним согласился. Действительно, если прижать пластмассу, то пластикового стука не слышно, остается только редкий металлический. Надо будет самому пластик проклеить изнутри. К следующему лету уже теперь Еще гарантийщик рассказал, что вибрации, шумы и стуки - нормальное явление, на безопасность не влияют и гарантийному ремонту не подлежат, и об этом в сервисной книжке написано. Да, скорее всего написано. И я бы с ним согласился, что это нормально, если бы машина не стоила больше миллиона. Радует хотя бы, что признали наличие проблемы, а то ведь еще год назад, когда я к ним заезжал, говорили, что первый раз слышат про стук в руле. В общем, я сказал, что ещё приеду, когда потеплеет и в Ниссан обязательно позвоню, т.к. в машине за больше чем миллион стучать не должно ничего. А если скажут, что должно, то следующая машина принципиально будет другой марки, хоть и нравятся мне Ниссаны И к Трейлу претензий вообще никаких нет в плане качества (кроме стука в руле). Просто официальные дилеры Ниссана пока что только продавать машины научились (да и то косячат сплошь и рядом), а вот работать с клиентами после продажи им еще учиться и учиться...

Делал ТО у них год назад. В рем.зону заходил - не прогоняли Главное - за желтую линию не заходить, если сами, конечно, не зовут что-то посмотреть.

Ну зачем же перевирать? Против чего, а точнее, против кого была направлена акция, говорилось и говорится уже не раз и везде, кроме федеральных телеканалов. Ну если уж доводить разговор до абсурда то... Даже чисто гипотетически невозможно выкрутить пробки во время эксперимента. Никто близко не допустит никого постороннего до рубульников во время эксперимента. А в храм никакого ограничения на вход нет, правила поведения нигде не описаны, да и церковь вообще-то отделена от государства. Если уж для верующих так важно, чтобы ничего для них шокирующего не произошло в храме, ну поставили бы фейсконтроль. Или все деньги на спорткары ушли и на охрану денег нет?

На мой взгляд, у любого трезвомыслящего человека, чей мозг не затуманен зомбоящиком, позиция будет близкой позиции Кураева. Но, к сожалению, в деле опять политика, давление на неугодных, запугивание и все такое... История не знает сослагательного наклонения, но, почему-то мне кажется, что если бы тогда в феврале кто-то в том же храме с подобной акцией выступил бы не против Путина, а за него, то максимум пожурили бы участников акции и отпустили бы с миром.