AleksM

Пару лет назад проходил ТО на Ниссан Еноте в Тульском Дженсере. Пока ждал своего Енота с ТО, успел пройти тестдрайв на Тигуане (автосалон Фольксвагенов рядом с Дженсером). Сейчас уже всех подробностей не помню, но, кое-что осталось в памяти. 1. Двигатель 2.0 вроде бы был. Достаточно тяговитым показался после Енота 1.6 с автоматом. 2. Коробка какая-то роботизированная была (сцепления точно не было ) Показалась туповатой. Даже после 4-ступенчатой Енотовской. С вариатором даже сравнивать не стоит. 3. Подвеска жесткая. Специально выезжали с хорошей трассы на сильно побитую дорогу. Хорошо чувствовалось, как сзади бУхает. Впечатление, что колеса тяжеловаты и подвеска с ними просто не справляется. Все субъективно, конечно, но на жесткость подвески сильно жалуется сейчас мой товарищ, который уже года полтора ездит на Тигуане. Его фраза дословно: "Теперь я понял наконец-то, что такое по-настоящему жесткая подвеска" 4. Показался тесноватым сзади. Реально места на заднем диване только для двоих. Багажник значительно меньше, чем у Трейла. 5. Менеджер уверял, что у них есть гарантия на отсутствие сверчков 6. Интересный ручник. Никакого рычага, просто кнопка. 7. Необычный способ трогаться. Переключаешься в режим D (или как он там в Тигуане называется). Отпускаешь тормоз - машина стоит на месте. Пока не нажмешь на газ, не поедет. Полезная эта особенность или не очень - с какой точки зрения смотреть. С одной стороны, я привык, что сразу после отпускания тормоза машина начинает двигаться, даже на горку. Очень удобно, когда паркуешься близко к какому-нить препятствию. Тормозом одним работаешь и потихоньку все ближе и ближе буквально сантиметрами подъезжаешь вплотную. Вплоть до касания На Тигуане уже придется двумя педалями работать: тормоз/газ. А если не успеешь с газа на тормоз перенести ногу С другой стороны, если вдруг в пробке или на светофоре стало нехорошо, потерял сознание (не дай Бог, конечно), точно знаешь, что не поедет машина, даже если нога с тормоза сползет. С точки зрения безопасности, такой режим лучше. Вот все, что вспомнил. Какую из двух машин выбрал, надеюсь, не надо лишний раз говорить

Ну эт как не назови, а трещит все-равно система, препятствующая буксованию Причем препятствует она активно (как следует из ее названия). А вот с включенным ESP присутствует еще и пассивное препятствование буксованию путем снижения оборотов двигателя. Если антибуксом принято называть именно пассивную часть протипровобуксовочной системы, тогда пардоньте за незнание терминологии

Фотку из инструкции выложить или сами найдете? В моей инструкции на странице 5-24 во втором столбце второй абзац сверху. А именно: "При отключении системы ESP системы ABSL и ABS продолжают работать". ABSL - система активного подтормаживания буксующего колеса. Ее я и имел ввиду, говоря антибукс. Он и трещит, когда подтормаживает буксующее колесо с целью передачи бОльшего момента на колесо, имеющее лучшее сцепление с поверхностью.

Пробег 15 тысяч. В сильный мороз при повороте руля немного поскрипывает где-то в области рулевой колонки. После прогрева салона скрип пропадает, поэтому не парюсь этой мелочью. Летом в сильную жару начало поскрипывать в области магнитолы. Если рукой надавить на нее, скрип пропадает. После влажной уборки скрип ушел и пока не появлялся. Больше ничего не стучит и не скрипит. Ну разве что при езде по разбитому асфальту поскрипывают или вибрируют как мне кажется стекла в дверях. Сборка питерская, поэтому боялся, что будет скрипеть вдоль и поперек В общем, пока довольно неожиданно все прилично, тем более что ездим на штатной резине. Nissan Note британской сборки скрипел и дребезжал на тех же ухабах даже на зимней (более мягкой) резине так, что магнитолу погромче приходилось включать

Трещит антибукс. Он не отключается при выключении ESP. В инструкции написано (в разделе про ESP).

А что, с 2.5-литровыми движками тоже вариатор подвывает при сбросе газа в диапазоне скоростей от 60 до 40 км/ч ?

Все возможно. Но, пока что верится с трудом. Согласен и на 5 лет гарантии Кстати, некоторые дилеры дают дополнительный год гарантии, если авто у них покупаешь. Дженсер-Тула, например, летом предлагал именно такие условия. А Вы говорите "единым фронтом". Даже между дилерами одной марки и то конкуренция

Все не так однозначно. При покупке автомобиля многие изучают рейтинги надежности, читают такие вот форумы, как этот, а также изучают рынок подержанных автомобилей на предмет падения с возрастом стоимости интересующего авто. Если авто, который я собираюсь покупать, через 3 года сыпаться начинает и теряет половину своей стоимости, то вряд ли я в такой металлолом буду вкладывать свои деньги.

Я не сторонник Данлопа. Но, под мою манеру езды Данлоп подходит. Я летом осторожен, а зимой осторожен вдвойне. Да и сравнить есть с чем. Три зимы отъездил на Еноте на шипованой Yokohama IceGuard. По голому асфальту один раз резко тормозить пришлось: юзил на шипах, как на коньках Застрял за прошлую зиму на Еноте в городе раз 5-6. В половине случаев сам не смог выехать. На Трейле с всесезонкой в городе даже намека на застревание не было пока что. Хотя залезаю в такие г..., которые на Еноте объезжал стороной. Сделал в первый снег все то же самое. Вердикт аналогичный, нужна зимняя резина, чтобы ездить так же уверенно, как летом. Но, если ездить аккуратнее, чем летом, то пойдет и Данлоп. И даже не пытаюсь. Более того, согласен с Вами: зимой надо ездить на резине, приспособленной для зимней езды. Для меня штатный Данлоп пока что отвечает этому требованию. "Нет уж, лучше Вы к нам" (С)

Уже поработал, и не полчаса Убедился, что Трейл далеко не уедет по снегу глубиной более 30 см. Он, как бульдозер, нагребает перед собой кучу, прессует ее и на ней же виснет. Кстати, пока мы так на пузе не повисли, успели проехать метров 300-400, из них метров 50-70 в гору по снегу глубиной 15-20 см. Когда наконец-то все же засели, я родственнику сказал, что на зимней резине возможно дальше проехали бы. На что он мне заметил, что скорее всего засели бы тут же, где и сейчас, а может и на горку не заехали бы, более того, еще и закопались бы быстрее и глубже

1000 раз согласен. Зимнюю резину обязательно куплю, как только надоест осторожничать А пока мне Данлопа хватает. По поводу Ваших опасений относительно машин на летней резине... Увидите серебристый Трейл на всесезонке, не пугайтесь. Это скорее всего я, а я стараюсь быть осторожным

Да, было такое. Зима с 2006-го на 2007-ой год. Снег выпал только после 20 января. И температура в Тульской области ниже +3 не опускалась... По поводу штатного Данлопа... Согласен с тем, что эта резина зимой не так плоха, как многие ее тут пытаются нарисовать. По асфальту ведет себя не хуже, чем летом. Много ездил по неглубокому рыхлому снегу (до середины колеса), ни разу не застрял. По хорошо укатанному снегу или по льду ABS конечно трещит, но, не так уж сильно, чтобы после этого хотелось сразу в магазин за зимней шиповкой ехать Главное, дистанцию и скорость держать с учетом зимы.

И от меня спасибо за столько интересные познавательные подробности. Присоединяюсь к вопросам Scorpion. Еще очень хотелось бы наконец-то узнать, при какой скорости привод из режима Лок временно переходит в режим Авто (в ветке по полному приводу вроде бы писали, что при 10 км/ч). И при какой скорости возвращается обратно в Лок.

Покупал в Дженсер-Тула. Могу чек притащить и сфоткать, в машине в коробке должен остаться. И саму канистру сфоткаю завтра, если интересно.

Купил Ниссановской розовой незамерзайки две канистры по 5 литров по 300р за каждую канистру. Пахнет, но не резко и очень приятно!!! Хочется брызгать еще и еще Впечатление, что на этиловом спирте сделана Вообще, к запахам очень чувствителен. От некоторых незамерзаек в предыдущие зимы чуметь начинали все в салоне авто. Приходилось сливать и заливать какую-нить другую. Но, так и не найдя ни одной нормальной (по запаху), этой зимой решил не рисковать здоровьем и купил то, что доктор прописал За месяц израсходовал пока половину одной канистры. Разбавляю с водой 1:1. До -10...-12 такой раствор нормально идет. Ниже не пробовал.

Мой вариант. Пробег 14000 км. Проблема не критичная, но все же есть. Наблюдается примерно с 10000 км. Выглядит все так. Заправляюсь до отсечки, после этого аккуратно (нажимая на рычаг заправочного пистолета не до конца, чтобы больше не отсекал) заливаю так, чтобы в горловине было видно и слышно плескание топлива. Ну т.е. чтобы через край почти переливалось . Завожу - одной плитки не хватает. Проезжаю после этого примерно 65-70 км. Пока еду - всю дорогу одной плитки не хватает. Приезжаю, глушу авто, ухожу, прихожу минут через 15, завожу - показывает полный бак. И далее уже плитки исчезают субъективно ожидаемо. Чтобы сразу резко по 2 или более плитки уходило - такого никогда не замечал.

КМК, об этом лучше здесь поговорить.

Если бы одинаково. От 2.5 ожидаешь, что ща в сидение вдавит, а оно все никак и никак, все в выхлоп уходит А от 2.0 ничего не ждешь, а он - вот тебе сюрприз - едет и очень не плохо В каждой шутке, есть доля шутки, но, именно такие ощущения я испытал при тесте от этих двух двигателей... Вариатор - песня! Скажу даже больше - авиабомба (при сбросе газа на скорости от 60 до 40 км/ч) Особенность эта наблюдается с рождения авто. И как-то уже привык. А вот по поводу расхода ручки и вариатора... По официальным ТТХ 2.0л с вариатором экономичнее, чем с ручкой, на всех трех циклах.

Я Вам искренне сочувствую, и как земляку вдвойне (сам родился в Карелии, долго там жил, да и сейчас бываю иногда). Но, повторюсь, дилеры разные бывают. Даже у одного дилера разные инженеры могут по-разному отнестись к Вашей проблеме. Я убеждался в этом не однократно. Если уж такой косяк вылез, а зафиксировать Вы его никак не сумели, ну тогда требуйте хотя бы от инженера осмотра рулевой в Вашем присутствии и чтобы с микроскопом в руках . Инженер не адекватный, тогда к инженеру по гарантии. Если и тот окажется невнятным - тогда звонок в НМР. НМР очень хорошо такие проблемы помогает решать, поверьте мне. Тоже убеждался уже.

А какого отношения дилера Вы хотели? Человек приехал к ОД, проблема не проявилась. Они посмотрели, может что-то и подтянули, если косяк какой был. А чтобы Вы сделали на месте ОД? Рассказали клиенту, что на его машине на заводе какую-нить гайку не затянули. Кто же в этом сознается А НМР по-моему пока вообще в этом вопросе не участвовал. И мой опыт показывает, что НМР как раз адекватно ведет себя в большинстве ситуаций. Да и дилер дилеру тоже рознь. У меня первое ТО на Еноте вообще не у дилера было сделано, и даже штамп в гарантийной книжке не стоял. И тем не менее потом ОД по гарантии менял и опорники, и стойки, и ремень генератора. Главное, не надо истерики. Только железобетонные факты, предъявленные ОД, 100% помогут решить проблему.

+1 Прошлой зимой на Еноте раз 10 за зиму застрял. В половине случаев выехал сам, в половине выталкивать/вытаскивать пришлось. Сейчас на Трейле паркуюсь, где хочу, не обращая внимания на снежные заносы. Точно знаю, что вылезу. В деревню еду - в грязь лезу даже с каким-то с удовольствием И все это на штатной всесезонке вытворяю А понижайку действительно хотелось бы. Несколько раз уже, ползая по заносам в деревне, замечал, что пока газ не втапливаешь, машина едет. Чуть придавишь, сразу закапываться начинает.

Не, так ничего не получится. Надо в НМР или в Ниссан Асистант звонить сразу по факту возникновения такой неисправности. И с места не трогаться (даже, если спешили куда-то), пока ни приедут и на месте не зафиксируют поведение рулевой. Это же аварийная ситуация. И еще хотя бы на телефон видеоролик снять. Иначе все будет бесполезным. Пока так не сделаете, все, что здесь написано - пустая болтовня. А про отказ при низкой температуре - туфта. Ребзи из Сибири при -35 ездят. Я при -26 уже этой зимой заводился/ездил без проблем. Если бы причина была в холодах - отказы были бы повальными.

А Вы не смотрите по точкам максимума Надо весь график видеть. К сожалению, график в рекламном буклете только для 2.5. И по нему хорошо видно, что момент плавно поднимается к точке максимума. Вполне возможно, что график момента на 2.0 круто поднимается вверх до 2000 об. А далее почти горизонтально идет к 4800 об. Это все только предположение, но может быть именно поэтому я и не почувствовал особой динамики на 2.5 на тест-драйве. Втапливал до 3500-4000. А он не едет. Ну т.е. не так едет, как ожидается. А сразу, когда забрал свой 2.0 из салона, почувствовал обратное. Он тянул и тянул не плохо (и это на обкатке).

А никто и не спорит, что 2.5 запасом обладает (должен по крайней мере по ТТХ ). И это не плохо, конечно. Но, как-то слишком уж сильно преувеличенным выглядит утверждение, что на 7000 об./мин. двухлитровый двигатель показывает вялотекущий разгон. На 7000 что 2.0, что 2.5 самолетом будет И бак бензина за 10 минут уйдет

Может людям по-тихому меняют вариаторы? Они и выходят из инициативной группы...