AleksM

Не, так ничего не получится. Надо в НМР или в Ниссан Асистант звонить сразу по факту возникновения такой неисправности. И с места не трогаться (даже, если спешили куда-то), пока ни приедут и на месте не зафиксируют поведение рулевой. Это же аварийная ситуация. И еще хотя бы на телефон видеоролик снять. Иначе все будет бесполезным. Пока так не сделаете, все, что здесь написано - пустая болтовня. А про отказ при низкой температуре - туфта. Ребзи из Сибири при -35 ездят. Я при -26 уже этой зимой заводился/ездил без проблем. Если бы причина была в холодах - отказы были бы повальными.

А Вы не смотрите по точкам максимума Надо весь график видеть. К сожалению, график в рекламном буклете только для 2.5. И по нему хорошо видно, что момент плавно поднимается к точке максимума. Вполне возможно, что график момента на 2.0 круто поднимается вверх до 2000 об. А далее почти горизонтально идет к 4800 об. Это все только предположение, но может быть именно поэтому я и не почувствовал особой динамики на 2.5 на тест-драйве. Втапливал до 3500-4000. А он не едет. Ну т.е. не так едет, как ожидается. А сразу, когда забрал свой 2.0 из салона, почувствовал обратное. Он тянул и тянул не плохо (и это на обкатке).

А никто и не спорит, что 2.5 запасом обладает (должен по крайней мере по ТТХ ). И это не плохо, конечно. Но, как-то слишком уж сильно преувеличенным выглядит утверждение, что на 7000 об./мин. двухлитровый двигатель показывает вялотекущий разгон. На 7000 что 2.0, что 2.5 самолетом будет И бак бензина за 10 минут уйдет

Может людям по-тихому меняют вариаторы? Они и выходят из инициативной группы...

Ни разу не крутил до 7000. До 5000 всего пару раз было (один раз из них случайно, когда D забыл включить и на газ надавил ). До 4000 раскручиваю, когда хочу обогнать быстро. До 3000, когда не тороплюсь при обгоне. В установившемся полете стрелка около 2000 болтается. Скорость при этом около 100 км/ч. Ездил много с полной загрузкой (4 взрослых человека и забитый до отказа багажник). Никаких проблем с динамикой, ни в гору, ни при обгоне. Когда один езжу при 3000-4000 авто просто выстреливает.

Опа! А можете сфоткать (ну и выложить тут, конечно же ) страницу инструкции, на которой приведена таблица с рекомендованными размерами дисков и резины? Пока езжу на штатной всесезонке. Собирался к лету поменять на что-нить помягче. Хотел 225-ую покупать, но не хотел давать дилерам даже небольшой шанс отказать, если вдруг что, в гарантийном ремонте подвески...

Пробег более 14000 км. Косяков, вызванных именно питерской сборкой, пока не обнаружено.

Про Трейл не скажу, не продавал еще ни разу. А вот Енота продал черед 3 года за 83% стоимости. Покупал за 490, продал за 410 (продавал за 420, десятку покупатель выторговал ). А если бы я его на год пораньше продавал, когда доллар 36 рублей стоил, то за 450 у меня его просил коллега по работе. Это я к тому, что не надо смотреть относительно цены, за которую Вы покупали. Считайте относительно той цены, за которую дилер сейчас отдает новую машину той же комплектации. А то так можем вспомнить, что было время, когда владельцы жигулей продавали свои машины дороже, чем покупали. Извините, это не по теме было. А по теме... В рейтингах надежности автомобилей Роверы обычно где-нить в самом конце (вот, например ). А сеть дилеров Ровера в России... Ну что тут говорить... Нет ее, этой сети...

Еще вспомнил несколько раздражающих мелочей (предыдущие пять на этой же странице выше): 6. Автоматическое срабатывание омывателя фар. Не столько жалко омывайку, сколько просто иногда боюсь, что обольет кого-нить, кто мимо проходит по пешеходному переходу 7. Датчик дождя зимой не срабатывает на снег. Хотелось бы, чтобы он либо датчиком снега тоже был, либо чтобы можно было авто-режим отключить. 8. Подголовники передних сидений постоянно сами поднимаются вверх. Риски на металлических стержнях подголовников устроены так, что вверх подголовники поднимаются без нажатия на фиксатор. Скорее всего там внутри на подъем какая-то собачка срабатывает, потому как щелчки слышны. Но, собачка та слишком слабая и при езде по неровным дорогам от вибрации подголовники постепенно сами вылезают до самого верхнего положения. В форуме ничего не нашел про эту проблему. Только у меня так что ли? Или все на это забили?

Залил нормальную незамерзайку и в снегопады периодически брызгаю ее на лобовуху, не растирая ее при этом дворниками. Плюс к этому печку на 25-26 градусов и воздух на лобовуху. Пока помогает. Кстати, снаружи воздух на лобовуху дует из-под капота. Достаточно руку поднести, чтобы почувствовать (скорее всего только когда переключатель обдува "На лобовое стекло"). Только вот он не особо теплый.

Пока авто на гарантии и было куплено у официального дилера, обязаны вариатор ремонтировать бесплатно. Если, конечно, этот "отказ вариатора" произошел не по Вашей вине. Какой дилер отказал? Попробуйте к другому обратиться. В НМР звонили? Собс-но по теме... За полгода эксплуатации проехали более 14 тыс. км. Придраться особо не к чему. Даже штатная резина устраивает в условиях зимы, наступившей как обычно внезапно и мощно. По мелочам попробую покритиковать 1. Во время первого снегопада намерзал лед в зоне дворников. Залил нормальную незамерзайку, и в снегопад всегда переключаю печку на обдув лобовухи. Пока проблема исчезла. 2. Пробовал лазить по глубокому снегу. Полного привода не хватает, чтобы долго буксовать Муфта перегревается и отключается. 3. Нет МП3. Приходится смартфон подключать через AUX вход. 4. Неудобный дверной проем для задних пассажиров. Ногами все время цепляют либо за дверь, либо за сидение. Зимой терпимо, т.к. в основном снег, а летом приходится каждые выходные пылесосить и протирать. 5. На заднем диване место посредине (для пятого пассажира) не особо удобное. Спине жестко, пятой точке тоже В дальних поездках одеяло приходится подкладывать. Собс-но это все, что не нравится. Общее впечатление до сих пор положительное.

Вывешивание Трейла и др. У Трейла не так красиво, конечно, как у Туарега, но тем не менее...

1. Более широкий дверной проем для задних пассажиров (как в Еноте, например). 2. Задние сидения на 10 см отодвинуть назад (за счет багажника), или сделать их двигающимися, как в Кашкае+2 или в Еноте. 3. Адекватный обогрев зоны дворников. Понимаю, что зимние щетки и хорошая омывайка решают проблему с намерзанием ледника в нижней части лобовухи, но, на Еноте я такой проблемы не замечал. А Енот в 2 раза дешевле Трейла. 4. Электропроводящие полоски на заднем стекле должны быть по всему стеклу. Сейчас пары полосок в верхней части не хватает. В результате, замерзшая полоса в верхней части стекла держится достаточно долго (пока воздух в салоне хорошо не прогреется). 5. Обогреваемые задние сидения. 6. Место для 5-го пассажира (которое посредине заднего дивана) должно быть удобным. Сейчас на нем можно за пару часов все отсидеть. Про дальние поездки уже не говорю, приходится под спину одеяло подкладывать. Кстати, в Еноте диван посредине заметно мягче был. Подозреваю, что все дело в выдвигаемом подлокотнике. В Еноте у меня была комплектация без него. 7. Клиренс с защитой вместе должен быть 20 см. Да и защиту двигателя уже надо ставить с завода более/менее адекватную. И днище более плоским должно быть. Если производитель позиционирует Трейл, как маленький внедорожник, значит автомобиль должен соответствовать заявлениям. 8. Штатная резина 225/65R17, как на Сузуки Гранд Витаре. 9. Отключить евросвет. Хочу сам управлять тем, что и когда должно гореть. Часто езжу по лесам/полям. Там евросвет точно не нужен. 10. Отключить автоматический брызг на фары. 11. Скребок заднего бампера не нужен. 12. Сделать что-то с задней дверью, чтобы с нее не капала вода за шиворот 13. MP3 в базовой комплектации.

Не знаю ни одной абсолютно не ломающейся модели авто. За 14 тыс. км. проехал уже столько ям и неровностей на дорогах, что некоторые и за 100 тыс. км. столько не проезжают. И пока ни одного из перечисленных Вами косяков не наблюдаю (тьфу-тьфу-тьфу). Впрочем, это не по теме. А по теме если... Я бы на месте VladGor вообще после возникновения такой неисправности с места бы не сдвинулся. Снял бы на видео поведение рулевой системы (на месте конечно, а не в движении). Позвонил бы в Ниссан Мотор. Телефон в гарантийной книге есть. При чем при передаче мне машины в автосалоне менеджер особо отметил, что при невозможности продолжать движение звонить только по этому телефону (еще и подчеркнул авторучкой этот номер в гарантийке). Эвакуатор до ближайшего дилера входит в услугу Ниссан Ассистент (так вроде это называется). Хотя, это только на гарантийные авто распространяется.

При выключенном двигателе жесткая связь определенно прослеживается. На стоянке сегодня попробовал покрутил рулем. По снегу колеса очень хорошо проворачиваются.

Как так не поднимаются? На этом форуме есть несколько веток про дворники. В одной из них (может даже и в этой) читал, что просто откручивается болт или гайка, которая держит дворник, сам дворник поворачивается на несколько градусов, и гайка (или болт) затягивается. Главное, чтобы после этого верхний конец дворника, находясь в крайнем верхнем положении, не выскакивал за пределы лобового стекла На Еноте, кстати, все проще делалось. Там дворник подогнуть можно было. Но эт уже другая история. На Трейле гнуть вряд ли получится...

Писал об этой идее на этой странице немного выше (вот здесь). Сам пока не пробовал оторвать ту резинку, но, как только будет хороший снегопад и мороз -10...-15 градусов, попробую обязательно.

При случае проверю, конечно. Только бесчеловечный эксперимент позволит добраться до истины

Хм... А если антибукс притормаживает, например, висящее левое заднее колесо, разве момент не начинает передаваться дифференциалом на правое заднее колесо? Вроде бы все просто должно быть. Если бы я писал программу для блока управления умными собаками живущими в колесах Трейла, то все выглядело бы так: в режиме Lock притормаживать прокручивающееся колесо с такой интенсивностью, чтобы скорость его вращения была такой же, как и у другого колеса, находящегося на той же оси. На то он и есть режим Lock, чтобы ВСЕ колеса крутились с ОДИНАКОВОЙ скоростью.

Вариант первый скорее всего достаточно древний. У меня две инструкции, 2008-го и 2009-го годов. В обоих описание такое же, как в вашем втором варианте. В общем, либо со времен первого варианта алгоритм работы режима Lock поменялся ( ), либо производитель теперь предпочитает умалчивать об этой особенности.

А разве антипробуксовочная система не будет подтормаживать висящие в воздухе (и при этом свободно крутящиеся) колеса для того, чтобы перевести момент на колеса, имеющие зацепление с грунтом? Антипробуксовочной системе разве не все-равно, какие колеса буксуют (а висящее крутящееся колесо, наверное, ведет себя аналогично буксующему ). Что буксует/прокручивается, то и притормаживать надо. Или не так?Еще вопрос. В этой ветке часто встречается утверждение, что даже если привод переведен в режим Lock, он разблокируется и начинает работать, как в режиме Авто, при достижении скорости 10 км/ч. При этом индикатор Lock не гаснет и, если скорость снова становится менее 10км/ч, привод снова блокируется, т.е. опять начинает работать в полноценном режиме Lock. При скорости 40 и более км/ч привод окончательно разблокируется (индикатор Lock при этом гаснет). Сегодня проштудировал раздел про Полный Привод. Нигде даже намека нет на то, что при какой-либо скорости привод временно переходит из Lock в Авто, а при снижении скорости снова возвращается в Lock. Написано только то, что при достижении высокой скорости привод автоматически переходит из режима Lock в режим Авто и индикатор при этом гаснет. И все. Никаких указаний на 10км/ч или 40км/ч. Правда в разделе про Систему Контроля Скорости при Спуске все же есть указание на 40км/ч. Да я и сам несколько раз смотрел на спидометр и видел, что действительно индикатор Lock гаснет при 40-45км/ч. А вот откуда взята информация про временный переход из Lock в Авто при достижении скорости 10км/ч? У меня сейчас под рукой инструкция от Трейла питерской сборки. Но, в машине есть инструкция от Трейла японской сборки. Возможно, в ней что-то такое есть. Завтра гляну...

Домик в деревне. Дорога до него через овраг. Осенью через этот овраг после многодневных дождей приходилось ездить. После одного такого дождя два раза штурмовал этот подъем. С третьего раза выключил ESP и заехал. Впрочем, это уже не по теме...

Данезашт. По льду действительно, неожиданно. При случае попробую... аккуратно Настолько сложной дорожной обстановки пока не попадалось... Разве что отдаленно похожее было. Дорога через овраг. Подъем градусов 15-20 (на глаз), длиной метров 25-30. Колея, проложенная/разбитая еще летом уазиками, сейчас заваленная снегом и хорошо укатанная. После оттепели и мороза еще и коркой покрыто все. В эту колею при подъеме залез сразу. Пытался сначала между канавами колеи начать ехать, но, сполз сразу, и выбраться из колеи шансов не было никаких В общем, по этой колее, цепляя пузом за снег, пролез до самого верха. ESP, как рекомендуется, выключил, Lock включил. Антибукс несколько раз трещал.

На Трейле езжу первую зиму. Пока на штатке (Dunlop ST20). Вполне уверенно и предсказуемо ведет себя в большинстве ситуаций. На голый лед пока не попадал. Но, на небольшой замерзшей луже пробовал тормознуть. АБС застрекотала На прошедших выходных была оттепель, после которой небольшой мороз. Проселочная дорога, не посыпанная песком, покрылась ледяной коркой. Ехал не быстро, 30-40 км/ч. Машина постоянно пыталась съехать с этой дороги на обочину. Думаю, по голом льду будет примерно то же самое... В сильные морозы (на прошлой неделе -20...-25) показалась не такой дубовой, как ее тут описывали. Пробовал погонять по полю по рыхлому снегу (примерно 10-15 см глубина). Едет вполне уверено. При торможении АБС пока срабатывает не чаще, чем срабатывала на Еноте, на котором я ездил на зимней шиповке. Правда сейчас на Трейле на штатке ездить стараюсь аккуратнее, чем на зимней шиповке на Еноте. Потому что "а фиг ее знает, что от нее можно ждать, от этой всесезонки "

А вот если бы воздух из-под капота попадал на нижнюю часть лобового стекла, это бы не решило проблему? Кстати, щель между капотом и корпусом есть. Но, она закрыта резинкой. Резинка проложена вдоль всей кромки капота, держится на пистонах, снимается легко (пробовал оторвать один пистон). Хочу попробовать оторвать ее во время следующего снегопада. Или не стоит? Отговорите меня, пока не поздно Не зря же она там проложена...