Dima Krotov Arhara

Сегодня в первый раз сам выдёргивал поршни с суппортов т31 . Располировал , вернул на место . Доволен . Оплатил только аренду в сервисе места с подьемником 300 р за 6 часов . Подготовил 600 наждачку и 1000ную , тормозуху , ветошь , болт 10\120 мм , шайбы разные и две гайки . Отлично получилось . Тормоза снов акак новые .

Блин , ну вопрос дак вопрос . Вот за находчивость и точность , я обязательно померяю в следующий раз корзину . Если следующий раз будет . А то что то у меня Газовское сцепление прошло 120-130 тыщ , а родное 80-90 . Живёхонько и по сей день .

Существует ли способ , заблокировать кнопку - показывать все сообщения и прочтённые мною и не прочтённые ? Хочу всегда и везде видеть , все сообщения , а не только не прочтённые . У меня сейчас так , я ткнул кнопку - все , обновился , и кнопка съехала , снова только не прочтённые .

Недавно умерли сразу две форсунки родные (случайность в первые) . Продувка не помогла (в этот раз) . поменял одну на веерную подделку похожую на кашкай или ноут , тоже умерла . Проверил насос - исправен . Развернул клапан у насоса и провода - опять ничего . Поставил форсунки из ссылки и забыл о проблеме . 15 р штука . время на замену 1 минута . регулировка - нужна . Они от ваз 2101 . Надо чем то прижать , то есть сколхозить малость . В тепле можно заморочиться и поставить форсунки от ваза с резьбой снизу , но тогда надо жабо каждый раз отпускать и поводки . как срочный ремонт сойдёт . https://yandex.ru/search/?text=форсунка стеклоочистителя лобового стекла ваз&lr=20

Инструкция , как использовать касторовое масло .

Шлейф . Кстати , один из 3-5 роликов по обнулению именно т31 по эйрбегам , я в ютьюб залил . Панель 07-10 годов .

Евгений , вы сейчас серьёзно ? Вы модели моторов то хотя бы расшифровали для себя ? Ну там дизель\не дизель , хотя бы , что ли .

Да можно , чтобы в случае отказа вариатора в период гарантии (основной) , у вас была "защита" от слов - а вы не делали ТО у вышедшего из строя узла . В истории вариаторов не мало случаев когда , они имели расширенную бесплатную гарантию (с 3х до 5ти лет) , лишь бы ТО вы проходили вариаторное с новья до 5ти лет у официалов . Я знаю 100% двух ребят кому бесплатно сменили вариатор в возрасте 4-4,5 года (дело было в 2015 году в ниссан архангельск) , и одного у которого был возраст 5 лет и 7 дней , ему сказали , сейчас бесплатно сделаем погодите , но потом отказали из-за 7 дней . считали они , с момента покупки , не повезло , Леонид тогда отдал 125-130 тр (в 2014г). И с 3х до 6ти лет , гарантия расширяется на самые основные отказы , за деньги всем и всегда , если вы готовы платить и продлевать ПДС с 4го года по 6той включительно . Сумма платежа за 3 года , единовременная была 84 000 рублей , это лично мне предложили в 2013 году за 2,0 мкпп 10го года выпуска . За 84 000 тр , на mr20de , можно сделать капитальный ремонт двигателя или его полностью заменить , можно дважды сделать экспресс ремонт с заменой колец и обслуживнаием ГБЦ . А вот был бы у меня вариатор на этой машине , я бы наверное вписался . Если берёте ПДС с 4го года по 6ой , то здесь ЗПП не действует , это ваша добрая воля , придётся ездить на все ТО по сроку или пробегу . Опять жеж , никто вам не сможет помешать , ездить раз в год к официалам (по возрасту) , имея реальный пробег свыше 15 000 км в год , но приведя в порядок показания одометра , до дня посещения дилера .

То есть часть габаритов горит ? Я несколько раз ползал в предохранитель габаритов , из-за прицепа , он под капотом у АКБ , в прямоугольном блоке , примерно посередине , 10А , крансный .

У меня два икстрейла , один из них куплен годовалым . И я привёл доводы из своей практики и жизненного опыта . В 2006 году я сдавал новую машину в автосалон из-за пресловутых 45 дней из ЗПП . С того момента у меня копился автоюридический практикум по маленьку . А денег у меня нет последние 2 года , это банальная лень к труду неистовому . И не стоит судить о людях по их машинам , в Архангельске у меня много знакомых у кого машина за 600-1,5 рублей , а дом за 15-25 миллионов выстроен на трудовые доходы .

Согласно смыслу трактовок и понятий в ЗАКОНЕ о ЗАЩИТЕ ПРАВ ПОТРЕБИТЕЛЕЙ , не прохождение ТО , может привести к отказу в безвозмездном гарантийном ремонте , только если доказано , что есть прямая связь (мотор и масло - пример) . Но , если автосервис имеет акредитацию и сертифицирован , то он может ставить штампы в гаркнигу о прохождении ТО . В целом всё сводится к тому ,что если вы ТО делали самостоятельно , то дилер обязан доказать , что ваши действия привели к отказу и поломке . Судится с вами никто не станет , достаточно досудебной претензии . Но надо правильно понимать и то , что если мотор встал потому что вы не меняли масло в нём , то за разборку и дефектовку годовалой машины попросят с вас не меньше 60-80 тысяч рублей , плюс экспертиза , моральный вред , итого 100 тр примерно . На моей памяти , что я знаю лично , в период гарантии , из дорогого крякнулись только - ВАРИКИ и РЕЙКИ . Рейка стоит копейки . Варик , же остается единственным узлом , где лучше проходить ТО у официалов раз в 60 ткм , или хотя бы в омологированных сервисах со всеми правильными бумагами на руках . И мотор страдал масложором 2,0 преждевременно , но тут всё скользко , пока жор не будет литр на 500 км , вам откажут в замене мотора . Лично моё мнение так сложилось - ТО на вариаторе пожалуйста проходите у официалов , остальное прям вообще как и где хотите .

Собственно хочу выделить тему о апгрейде т31 кузова у которого нет изначально прожекторов на крыше , применяя китайский комплект . Кто то ставил ? Ссылки по теме . https://www.drive2.ru/l/491502864288448879/ https://www.drive2.ru/l/485492109097304264/ https://www.drive2.ru/l/494483640311349504/ https://www.drive2.ru/l/514278697902014742/

Ремней там 2 по каталогу . . Ремень генератора 11720ad200 и ремень кондиционера (если есть) 0211793523.

Рекомендую проверить сначала - "а , как у других" !!! И возможно , что вы забудете об этом .

Доброго дня , а почему вы не хотите пробить по ВИНу в экзисте например ? Если вам не колхозили навесные агрегаты , то по ВИНу пробьется ремень точный . Вообще дизелей т30 в россии очень мало , и ещё меньше тех что живые ездят всё ещё . Много ньюансов у них , и эксплуатация экономически мало-оправдана , так сказать - до первого ремонта мотора .

Если исключить касание фаркопа слева и отслоение верхней накладки . То остается внутренние перегородки , одна могла отпасть вопрос возраста . Могли друзья , коллеги , любовница положить внутрь секс игрушку в рот - на память , и в добрый путь , вариаций много . В общем исключите простукиванием инородный предмет , смещение перегородок . И тогда останется смерть одного цилиндра в моторе .

ОБратитесь в Пермь Ниссан или Екатеринбург Ниссан , ехать 150 км , не далеко , как я считаю . Вам нужен полноценный диагност с опытом от ниссан , с консалтом .

Немного авто истории массовых вариаторов . Первый массовый вариатор , а точнее автоматическая бесступенчатая трансмиссия была применена на вольво в начале 80х , 340ом кузове , говорят ремень резиновый , не проверял . Первый классический именно НАШ вариатор , прописанный на конвеере на долгие года в мире , была ниссан микра и марч , в районе 1990-1992 начало выпуска . Самые распространённые марки до 2000 года которые выплюнуло очень много вариаторов - ниссан и хонда . Самая тяжёлая машина , близкая к икстрейлам , на момент 1998 года получившая вариатор , Хонда АШЭрВИ только 1,6 и 4*4 , только с 3мя дверьми . Попробуйте показать эту историю вариаторофобам . И задайте им вопрос - Если JATCO являющаяся частью Инфинити-Ниссан имеет опыт пстроение вариаторов с 1990 года , то за 30 лет , наверное могла чем то научится . А массовые АКПП на машинах низшего ценового (гольф класса и меньше) сегмента пошли с конца 70х , то есть всего лишь на 10-15 лет раньше чем вариаторы . Спасибо мне . Кстати на вольво я ездил сам в 1995-1996 летом с отцом друга .

На т31 2,0 на мкпп вообще не возможно ездить , это просто пи..ц , у меня это вторая машина , купил почти новой в 2011 году . Что само сцепление , что передача первая , это один головняк . Недай бог пробка в горку на серпантине или на мост , вспотеешь дёргатся . А если ты с прицепом гружёным к тому же идёшь , то это вооБше смерть . Сейчас уже с ноября на ручке каждый день , и не пере привыкаешь . И пооофигу на расход . Нервничаю постоянно . Хотя пробок в архангельске практически нет , ну так по мелочи бывает минут 20-40 , не больше . В москве не раз стоял в пробках по 4-7 часов , и ехать надо и не постоишь .

У меня сайлент блоки ходят (120-180ткм) как 2 шаровые . Сайлент блоки беру оригинал по 400 р , шаровые СТР . Оригинальные шаровые или ТРВ , ходят те же 60-90 тыщ . Шаровые первый раз в рычаг заходят плотно , потом по разному . Есть стопорное кольцо . Один раз подваривали шаровую прямо на машине . Пару раз ездил до момента , что задний сайлент-блок полностью отслоился от втулки - как оказалось ничего особо не происходило , просто в течении 2-3 недель сменил и всё . Я хочу сказать , что в сервисах на диагностике подвески , а именно задних сайлентов в передних рычагах , очень часто можно услышать слово - у вас там отслоение . Когда то , когда я был молодым дебилом в 2013 году , я поехал сменил , снял новые сайлентблоки заводские , покрутил и повертел , ну да трещины есть действительно , но сайлентблок получает трещины на внешней плоскости своей уже через 15-20 ткм , или через год , а то и раньше . А полностью отрывается только к 150 тысячам примерно . Единственный вариант точно проверить задний сайлентблок , 1) гидроимитатор дороги (и то косвенный тест) , 2) снять рычаг и повернуть сайлентблок большой отвёрткой на разрыв от внешней обоймы , и осмотреть (но так никто не делает , разве при замене шаровой) . Для Димы , Чтобы проверить шаровую на люфты , ты заезжаешь на подьемник плоский , где машина поднимается с плоскостями , потом дергают сильно верх колеса , бока колеса , и потом кувалдой бьют в покрышку снизу - диагност пихает палец в стык . Ну и типовой тест ты уже проходил , но его всегда так проверяют , но шаровая во первых может в принципе не люфтить вверх и вниз - совсем . А во вторых смотреть надо на загруженных колёсах .

А можно поподробнее ? На т31ом можно передний подрамник просто намертво протянуть к кузову ?

Купил под заказ моторчик патрон для т31 , PFN 201 , 2900 р . Видимо это дно цен . Полностью с корпусом . Другого срочно не предложили . Нахожусь в Пестово новгородской области . Поставил его без проблем с родной крыльчаткой , всё везде совпало , полярность та самая . Надёжность его большой вопрос , так как одно дело когда мотор не в пыли ходит и ходит , и наш мотор , который в грязи постоянно сидит . Работает тихо штатно . ТУК китайский за 3500 р , у меня сдох почти сразу заклинив , отработав наверное 10 000 км (3 месяца) , в этой теме есть ориентировочно за 2018 год посты (поиск по автору и теме) . Моя практика говорит о том , что надо щеточный\коллекторный узел , защищать как то от уличной пыли , что и обьясняет что у кого то ходит моторчик долго , а кто в пыли постоянно ездит то мало .

Извините за тупой вопрос , а где именно f10 находится ? Глянул крышку в салоне , не обнаружил обозначения . Я немного рассеянный из-за убыточности моего проекта (который сдаю) , голова тупит как у моей супруги при беременности .

Поискав ответ , и не найдя его , спрошу тут . 2010 год . Погас весь свет в салоне ( потолочные лампы 4 штуки , одна в крышке , и две в переоних дверях) . В принципе ничего не происходило . Ничего не предвещало беды . Единственное что было это бездорожье вчера , и 1 неделю назад диодные лампы , все новые . Может на предохранителе этом же что то ещё висит ?

У меня свои личные , истории 2е . 1) куплен с пробегом от 32 000 км или более (но не более 80 000) , и уезжен к 152 000 км , может и к 200-230 ткм .... я второй хозяин . Масло не менялось , фильтры не менялись никогда , прицеп 4 колесный большой , трасса , гонки . Появились стуки цикличные на сбросе газа на драйве и список ошибок по враику , звук был не слышен из салона при закрытых окнах , только при открытых окнах и только при проезде около длинных заборов плоских . Диагностировали вывесив машину на 4е лапы . На 152 000 - 200 000 пробега машина обрела нового хозяина , который через 20 000 км откапиталил коробку . Сейчас машина в идеальном состоянии , ездит у 5го хозяина уже . Живёт рядом со мной . мотор 2,0 2009 год . Архангельск . 2) варик проехал 320-330-340 000 км , и благополучно сдох до конца , за 2 000 км . Но это мотор 2,5 2008 год . Масло менялось два раза . На 80 000 км и на 240 000 км . Сама машина прошла 410-420-430 000 км . Ремонт оценён в 65-73 тр . Архангельск . Варик боится не прицепов , а старт стопов в городе и гонок как таковых . Боится полного отсуствия сервиса . Нет денег - меняйте хотя бы тонкий фильтр вовремя чем вообще ничего , это стоит от 400 р до 1000 р . Не раз уже видел варики в заботливых руках с пробегом 300-400 ткм .