Dima Krotov Arhara

Рекомендую проверить сначала - "а , как у других" !!! И возможно , что вы забудете об этом .

Доброго дня , а почему вы не хотите пробить по ВИНу в экзисте например ? Если вам не колхозили навесные агрегаты , то по ВИНу пробьется ремень точный . Вообще дизелей т30 в россии очень мало , и ещё меньше тех что живые ездят всё ещё . Много ньюансов у них , и эксплуатация экономически мало-оправдана , так сказать - до первого ремонта мотора .

Если исключить касание фаркопа слева и отслоение верхней накладки . То остается внутренние перегородки , одна могла отпасть вопрос возраста . Могли друзья , коллеги , любовница положить внутрь секс игрушку в рот - на память , и в добрый путь , вариаций много . В общем исключите простукиванием инородный предмет , смещение перегородок . И тогда останется смерть одного цилиндра в моторе .

ОБратитесь в Пермь Ниссан или Екатеринбург Ниссан , ехать 150 км , не далеко , как я считаю . Вам нужен полноценный диагност с опытом от ниссан , с консалтом .

Немного авто истории массовых вариаторов . Первый массовый вариатор , а точнее автоматическая бесступенчатая трансмиссия была применена на вольво в начале 80х , 340ом кузове , говорят ремень резиновый , не проверял . Первый классический именно НАШ вариатор , прописанный на конвеере на долгие года в мире , была ниссан микра и марч , в районе 1990-1992 начало выпуска . Самые распространённые марки до 2000 года которые выплюнуло очень много вариаторов - ниссан и хонда . Самая тяжёлая машина , близкая к икстрейлам , на момент 1998 года получившая вариатор , Хонда АШЭрВИ только 1,6 и 4*4 , только с 3мя дверьми . Попробуйте показать эту историю вариаторофобам . И задайте им вопрос - Если JATCO являющаяся частью Инфинити-Ниссан имеет опыт пстроение вариаторов с 1990 года , то за 30 лет , наверное могла чем то научится . А массовые АКПП на машинах низшего ценового (гольф класса и меньше) сегмента пошли с конца 70х , то есть всего лишь на 10-15 лет раньше чем вариаторы . Спасибо мне . Кстати на вольво я ездил сам в 1995-1996 летом с отцом друга .

На т31 2,0 на мкпп вообще не возможно ездить , это просто пи..ц , у меня это вторая машина , купил почти новой в 2011 году . Что само сцепление , что передача первая , это один головняк . Недай бог пробка в горку на серпантине или на мост , вспотеешь дёргатся . А если ты с прицепом гружёным к тому же идёшь , то это вооБше смерть . Сейчас уже с ноября на ручке каждый день , и не пере привыкаешь . И пооофигу на расход . Нервничаю постоянно . Хотя пробок в архангельске практически нет , ну так по мелочи бывает минут 20-40 , не больше . В москве не раз стоял в пробках по 4-7 часов , и ехать надо и не постоишь .

У меня сайлент блоки ходят (120-180ткм) как 2 шаровые . Сайлент блоки беру оригинал по 400 р , шаровые СТР . Оригинальные шаровые или ТРВ , ходят те же 60-90 тыщ . Шаровые первый раз в рычаг заходят плотно , потом по разному . Есть стопорное кольцо . Один раз подваривали шаровую прямо на машине . Пару раз ездил до момента , что задний сайлент-блок полностью отслоился от втулки - как оказалось ничего особо не происходило , просто в течении 2-3 недель сменил и всё . Я хочу сказать , что в сервисах на диагностике подвески , а именно задних сайлентов в передних рычагах , очень часто можно услышать слово - у вас там отслоение . Когда то , когда я был молодым дебилом в 2013 году , я поехал сменил , снял новые сайлентблоки заводские , покрутил и повертел , ну да трещины есть действительно , но сайлентблок получает трещины на внешней плоскости своей уже через 15-20 ткм , или через год , а то и раньше . А полностью отрывается только к 150 тысячам примерно . Единственный вариант точно проверить задний сайлентблок , 1) гидроимитатор дороги (и то косвенный тест) , 2) снять рычаг и повернуть сайлентблок большой отвёрткой на разрыв от внешней обоймы , и осмотреть (но так никто не делает , разве при замене шаровой) . Для Димы , Чтобы проверить шаровую на люфты , ты заезжаешь на подьемник плоский , где машина поднимается с плоскостями , потом дергают сильно верх колеса , бока колеса , и потом кувалдой бьют в покрышку снизу - диагност пихает палец в стык . Ну и типовой тест ты уже проходил , но его всегда так проверяют , но шаровая во первых может в принципе не люфтить вверх и вниз - совсем . А во вторых смотреть надо на загруженных колёсах .

А можно поподробнее ? На т31ом можно передний подрамник просто намертво протянуть к кузову ?

Купил под заказ моторчик патрон для т31 , PFN 201 , 2900 р . Видимо это дно цен . Полностью с корпусом . Другого срочно не предложили . Нахожусь в Пестово новгородской области . Поставил его без проблем с родной крыльчаткой , всё везде совпало , полярность та самая . Надёжность его большой вопрос , так как одно дело когда мотор не в пыли ходит и ходит , и наш мотор , который в грязи постоянно сидит . Работает тихо штатно . ТУК китайский за 3500 р , у меня сдох почти сразу заклинив , отработав наверное 10 000 км (3 месяца) , в этой теме есть ориентировочно за 2018 год посты (поиск по автору и теме) . Моя практика говорит о том , что надо щеточный\коллекторный узел , защищать как то от уличной пыли , что и обьясняет что у кого то ходит моторчик долго , а кто в пыли постоянно ездит то мало .

Извините за тупой вопрос , а где именно f10 находится ? Глянул крышку в салоне , не обнаружил обозначения . Я немного рассеянный из-за убыточности моего проекта (который сдаю) , голова тупит как у моей супруги при беременности .

Поискав ответ , и не найдя его , спрошу тут . 2010 год . Погас весь свет в салоне ( потолочные лампы 4 штуки , одна в крышке , и две в переоних дверях) . В принципе ничего не происходило . Ничего не предвещало беды . Единственное что было это бездорожье вчера , и 1 неделю назад диодные лампы , все новые . Может на предохранителе этом же что то ещё висит ?

У меня свои личные , истории 2е . 1) куплен с пробегом от 32 000 км или более (но не более 80 000) , и уезжен к 152 000 км , может и к 200-230 ткм .... я второй хозяин . Масло не менялось , фильтры не менялись никогда , прицеп 4 колесный большой , трасса , гонки . Появились стуки цикличные на сбросе газа на драйве и список ошибок по враику , звук был не слышен из салона при закрытых окнах , только при открытых окнах и только при проезде около длинных заборов плоских . Диагностировали вывесив машину на 4е лапы . На 152 000 - 200 000 пробега машина обрела нового хозяина , который через 20 000 км откапиталил коробку . Сейчас машина в идеальном состоянии , ездит у 5го хозяина уже . Живёт рядом со мной . мотор 2,0 2009 год . Архангельск . 2) варик проехал 320-330-340 000 км , и благополучно сдох до конца , за 2 000 км . Но это мотор 2,5 2008 год . Масло менялось два раза . На 80 000 км и на 240 000 км . Сама машина прошла 410-420-430 000 км . Ремонт оценён в 65-73 тр . Архангельск . Варик боится не прицепов , а старт стопов в городе и гонок как таковых . Боится полного отсуствия сервиса . Нет денег - меняйте хотя бы тонкий фильтр вовремя чем вообще ничего , это стоит от 400 р до 1000 р . Не раз уже видел варики в заботливых руках с пробегом 300-400 ткм .

он ждёт ремонта , нет денег , надо ещё 50 000 р . Поскольку есть второй икстрейл я отпустил ситуацию . расслабился . и есть проблемы с заказом одним , где я в предсудебке .

Сергей , я про период эксплуатации до озвученных вами пределов ! не надо передергивать . Вы про эксплуатацию до 700-900 тысяч км , а я про до 400 ткм и не более ! у самого сейчас 420 000 км , но я не ТОПЛЮ за то что есть смысл это повторять , но до 400 000 км точно смысл есть . Просто к слову - 50-80 ткм в год у меня пробег каждый год после 2013 , и на пробеге после 300 и до 420 ткм я ни разу не встал на трассе или в городе , то есть я уверен в машине при пробеге 300-420 ткм так же как и в новой - абсолютно одинаково . но где то после 500-600 ткм начнётся история , которую вы и описываете собственно . Уверенность моя правда немного подкреплена прошлым в автосервисе , лет около 7ми , и я механик в мозгах . Но с белым воротничком по факту .

Можно вопрос , сколько ходит дизель до первого вскрытия в среднем ? За бензиновые моторы я уже понял 2,0 ходит не более 200 ткм и далее мелкий ремонты пойдут , полная замена на 300-400 . а 2,5 мотор на 250-300 первое вскрытие и замена на 450-500 полная .

Почитал книгу Кийосаки , бедный папа богатый папа . И понял , то что основной параметр при котором стоит избавлятся от машины , это если на носу череда 100% отлучения от машины , соотвевтственно на носу потеря колосального окличества времени из-за сервисов , запчастей , поиска , подбора и согласований . То есть , если вам сказали , что надо делать кольца МСК в моторе , тут же умериает и вариатор и тут же дтп мелкое или не очень мелкое , то тогда да , машину надо менять . Так как время у людей с головой стоит дороже чем , чем время которое отнимает машина на себя из-за массовых отказов . Мне меняли мотор - 2 дня . Поиск - 2 дня . Мог взять прокатную , есть вторая машина . Сейчас будут чинить вариатор - спорно , говорят 2 недели без машины , есть вторая , но даже прокат 14 дней по 1300 р , не так уж и дорого . Новый автомобиль , в первый год съест от 15% до 25% от первоначальной цены , смотря как считать . Эти 300-400 тысяч рублей , могли бы помочь в другом . Книга , автор Кийосаки

Я тоже весь запутался . Газовым достаточно одной темы на форум . Нас мало . И они могут быть обьединены . Сейчас понимаю , что это вообще т32 тема . А я только с т31 сталкивался .

На 2,0 газ не рекомендован , так как машина кирпич , вес в снаряжённом состоянии + водитель и пасс , в среднем 2 тонны . А мощность всего 141 лс ,причём только на свежем моторе . Кароче - клапана сжигаются только в путь на трассе у них , чуть стоит смесь проеферить . А ставить - ставьте . Просто смесь надо своевременно проверять и вносить поправки , раз в 10-20 ткм при ТО . Я себе скорее всего сейчас поставлю газ и на 2,0 , опять бушку . Правда у меня пробег 210 , и машину тупо не жалко во всех смыслах . А 2,5 итак на газе с начала 2017го.

Не знаю , что ответить . Наверное да . Устал . Очень устал . Ну у меня в принципе с 14 года до 04.2016 жрал золотистый икстрейл . С 09.2016 жрал фиолетовый до 30.01.2017 . Сейчас серебристый ещё жрет уже два года , немного пока . Золотистого нет. Фиолетовый не жрет , но варик крякнул . Серебристый 1/2000 жор . Рекорд у меня 1/400 жор , на золотистом .

Коротенько опишите , что будет на мазке ? если жора нет , и что будет , если есть . Дайте ось координат . Спасибо

Сломался корпус электромотора . Новый 5000-6000 р . Починил бесплатно сам . В моем случае лопнул слегка сам корпус где рабочий вал от моторчика . Отчёт в моем Инстаграмме .

У меня был пробег 300-330 или больше , масложор 1\1000 в среднем . Всё остальное почти в идеале . Цепь сама ровная - но успокоитель в итоге срезало , фазы ушли , в блоке дыра , чёто перестал заводится , я сменил движек и всё . Если бы полез , то клапана притирать родные точно - знаю , видел . Так как другой движек достался с ГАШЕНОЙ гбц , и теперь ГБЦ стоит снова родная и у неё пробег около 380 000 км , у нового мотора соответвенно пробег около 120 000 - 150 000 км грубо . Мотор менял 2 года назад . Кстати с 200 000 км до 300 000 км масложор не прогрессировал , просто был 1\1000 и всё . Если бы цепь не вышла погулять , так и бы ездил .

Если инспектор видит в сотый раз двухлитровый мотор ниссан , и помнит по нему всё или сам ездит на таком же кашкае ,то он не будет лезть туда , ему просто всё равно . Он модель проверил , и ладно .

Виталий , не существует однозначного ответа на реакцию инспектора сверки номеров на моторе с целью выявления модели и лошадиных сил , на отсутсвтие номера мотора как такового . Если номера нет , то есть он спилен , то по российскому законодательству это повод для назначения экспертизы . Если номер на моторе есть , но сам номер чист , и номер уже другой , то при регистрационных действиях вносят старый\родной номер в новые документы . А заодно пробивают новый номер по угонным и регистрационным моментам . Найти бы документ в котором прямо написано , что вин номер на моторе не имеет никакой силы и утратил свой смысл на всей территории РФ . Если такой документ существует .

Мне обьясняли так , что мотор должен быть - 1) не на учёте . 2) не быть в угоне на территории РФ . Всё . То есть , если его своровали в япии или британии , или литве - это в россии никого не заинтересует . Если удалить номер совсем , оставить только модель , это статья , несмотря на то что вррди бы как это такая же запчасть как АКПП или Мост или лампочка - а вот фиг там , мотор остался номерным агрегатом и его по прежнему проверяют по базам , просто теперь можно купить "чистый" мотор с российской машины , или любой мотор не стоявщий на учёте в россии , но номер должен быть на нём .