Dima Krotov Arhara

Посмотрел . Спасибо . Думаю что высота снега , пускай и с ледочком в промежуткач из-за временного потепления накануне там не 40-42 см как они говорят в комментах а меньше , около 25-30 . Эта дисциплина в принципе с понижайкой проходиться на ура , судя по шуму движка , так оно и было . Я именно такое не преодолевал ещё , преодолевал ток пухляк без льда , но абсолютно также по проверенной дачной дороге , и не раз . Так что мне кажеться что это и есть предел или почти предел стоковой СГВ , причём если бы снега было ещё больше то вопрос бы встал в просветы над дорогой и понижайка тут не причём , машина бы просто повисла на снегу . А вот икс по площади ТОГО НА ЧЁМ ВИСЯТ в снегу прилично больше , и повис бы раньше чем СГВ , даже несмотря на то что возможно что на пару см в среднем сидит выше чем СГВ . Думаеться что например Пафик эту дисциплину прошёл бы на заднем приводе с включенным антибуксом , просто засчёт клиренса и тяги дизеля на низах . Вот здесь бы икс точно бы слился , тут без плавного старта и понижайки никак . И конкретно на этом видео видно что и понижайка бывает разная , смотря это видео понятно с какой частотой должны вращаться колёса с включённой понижайкой так чтобы не подкопаться . Единственное что это старинный паджеро-спорт мог быть дизельным и соответственно мог тащиться в песке на 800-1000 об в мин , а СГВ мог быть 2,0 бензиновым и понижацка тут его уже не спасла , ну и клиренс конечно . Посмотрел ещё несколько видео и для себя сделал вывод (с учётом своего опыта засаживаний) что основное зло при НАШЕМ клиренсе это размеры днища машины (это и для песка и для снега одинаково справедливо) , из за того что икс длинный он попросту ПРИЛИПАЕТ к снегу или песку сразу как закопался , а более короткие машины продолжают ехать и ехать пока их и оттуда будет не достать просто так . Пойду куплю такую хрень и буду думать что мой икс не хуже , по крайней мере с это штуковиной .

У меня ничего не запускается . Не могу посмотреть ...

В первой трети постов , мой пост , там про логан , смысл очень похож , на иксе я ничего н ефотал . Запитано с передней правой кнопкой через реле . http://www.logan-club.ru/forum/viewtopic.p...8F&start=75

Поздры , папася . у мну в 32 и сын и дочь .

2008 год вес 73 . 2012 вес 81 . 2013 вес 84 . Завтра в баню с друганами , у меня их со школы аж четверо , всё бок о бок . очень узкий круг . Извиняюсь перед форумом что напросился . Ну люблю я повыпячиватся , также как и поругаться с супругой из-за того что кому то там помогал : на форуме , на трассе , в гаражах , по телефону , бабушку через дорогу перевести ... Говорят что с возрастом проходит , но не у всех . Щас на тенерифе хорошо , вот так как на фото , но я туда не попал , сыну 6,3 месяца , не привиты и никуда не поехали и долго ещё не поедем .

То что я на дроме выглядел дак то что у них есть таки комплектация для студентов и школьников , как раз то что вы и говорите и передний привод , но и все остальные были .

Про последнее суждение . Там всё нормально сейчас . Расчитать длины цепи чтобы были равны не возможно , да и в поворотах длины изменяются . У меня , на фото видно , что цепи крепятся шаклом по одной и они сами по себе . При обрыве прицепного нагрузку воспримет в любом случае одна цепь намного больше другой , вторая же соответственно и должна спасти сцепку , первая идёт в жертву при сильной динамической нагрузке. Разместить шаклы с диаметром прутка от 12 мм и выше , там увы уже не возможно . Вариант болтового соединения , и очень долго (тока на дальняк) и опять же надо будет цепи новые более длинные и с другим звеном . А вот история как чел под лодку прицеп сам сделал. http://forum.motolodka.ru/read.php?f=2&amp...;t=353778#REPLY

Впервые я зашел суда в 2008 , тогда статус был почётного логановода , слёты в МСК в истре МГТС и т п , прилетал чуть выпить , на других посмотреть себя показать ... владел Логанами именно в 2008 одним . А мечтал , ну хотя бы об этом , ну хотя бы пожившем пару лет в МСК а до этого в сибири пару ... Хотя бы 2001 года и с пробегом не более 300 000 км. Они стоили тогда 350 380 . Логаны менялись , время шло. в том числе и этот из МСК . В 2010 я начал помогать с инфой своему другу , он купил вот эту машину , естественно имеющюю проблемы с зимним пуском и сайлентблоками в задней подвеске . Так я зарегался и стал участником форума . Эта фотка сделана 2 года назад ровно , в этот день мне исполнилось 30 лет . А в декабре 2011 я пришёл в Автомир и увидел это : ХЕ в наличии в провинциальном городишке да ещё и на выбор , да ещё и за 935 000 (белых не было). Но купил эту за 965 000 (майскую 2010 года , купил 26 декабря 2011) в ТИ , с уже с многочисленными допопциями дилера , и не в ХЕ а в СЕ комплектации . Вот с таким пробегом . Пробег имел решающее значение (и антибукс с есп) , был подтвержден изучением дисков , резины , тормозов , органов управления и сидений. Потом мы женились с иксющей на Юляше и нарожали мальчика Сеню. А через 45 минут у меня ДР . Мне 32 .

Из грязи в князи . У нас такие около 150 - 200 рублей стоят .

А чё нового в 2013 ? На сайте с 2007 года старый рав4 (так же как и икс . А новый то где ?

Запах берёться от попадания снега и воды на тормоза и на выхлопную систему , ну и сама сцепа .

Что сломалось то , что это ? какой дил признал ?

У меня 303 , ставил ещё на Логаны . По 029 - 029 Архангельская область скажу вешь такую , в том районе Арх области где построен областной центр , там 029 - 029 фиг получишь=много денег . Но область поделена на 15 подразделений ГИБДД и в 12 или 13 из них точно не котируеться 029 как блатной . А вот 001 - 009 и 777 333 и т д только на мусоровозы и ассенизаторские машины .

Прочитал . Мой совет таков - дал бы денег ППСникам что на вызов приезжают , пускай они не нарушая законов сделают своё дело так чтобы человек понял ...

Читаю тему и диву даюсь , позиция разделилась на тех кто уже неуверовал в лояльность ниссан по первой 3-х летней гарантии и соответственно ПДСу и тех кто вылетел за 3 года и не может и остальных . Спорим как про солёное и сладкое . Мой дилер всё ремонтирует чётко и во время , у кого не так , право выбора есть , многие форумчане живут как раз в сосредоточение дилеров Ниссан . Даже не смотря на то что близжайший от меня дилер в 600-700 км и т д. И у меня такое право есть , сломался , поставил передней осью икс на полуприцеп-автовоз и поехал спокойно на прадике кориша в Вологду там правды искать , там не найду в Ярославль съезжу . В НМР пожаловаться всегда можно , иногда помогает . За всю историю Ниссан в Архангельске заменён был только один вариатор с 2,5 литровичем чисто по гарантии и там был явно заводской брак . Ещё 2 варика заменили при давлении с НМР , потому что машины имели при обращение очень сильные следы возникшие в следствии нарушения эксплуатационных норм (вмятины на днище , погнутые диски колёсные , царапины , оборванный пластик на днище весь , вмятины на защите двигателя и т д полный букет оффроуда) а поидее такие запущенные и замученные машины должны попадать под отказ , но не было отказа , была замена .

Уйдите в соответствующую тему . Их море . Так у всех . всё разжовано .

Я вот тоже думаю , что понижайка не во всех оффроуд дисциплинах даст СГВ тот самый запас хода и проходимости в сравнении с прямыми одноклассниками . Тотже сорентор вряд ли будет где то далеко . Естественно СГВ сольёт прадику или Паджеро спорт , но то другие машины , да и деньги другие .

Вот здесь я юмора не понял . Сегодня за 980 000 и у нас можно купить комплектацию ЛЕ с попогреями на всех сидениях и всем прочим что вы написали , с пробегом не более 50 000 и он будет собран в Японии для Российского рынка . Год производства будет 2010 - 2011 , а 2009 можно поискать и пробег будет ещё меньше . Новая такая машина стоит около 1 350 000 . У меня на самой пустой комплектации 2007-2010 , нет из того что вы написали только подогрева заднего сидения на тряпке , точнее его не было с завода , теперь есть , цена вопроса 3 000 р. Так что экономику видимо давно можно задвинуть в сторону , ибо сколько же ваш икс стоил бы в МСК или в Сочи . если к цене плюсануть его доставку . Про качество не говорю , на севере россии праворукие также не популярны как волга во владивостоке , и я не сталкивался с осознанием качества , зато сталкивался с тем что продать машину потом можно только по запчастям , ибо в сборе её просто никто не купит , некоторые гоняют в екатеринбург продавать , вполне успешно , едешь около 2500 км и если всё окей то с деньгами домой . Но это конкретная местечковость что-ли .

Они при вскрытии увидят то , смогут ли они обосновать в НМР гарантийную замену гбц или что там имеет трещину , и поэтому вам пока не звонят . При перегреве трещин обычно не бывает , ведёт голову , да , но ведь и то и другое проверяется . У вас похоже с трещиной единичный случай и наверняка гарантийный .

А вы знаете , нет , у них ЕСП это прирогатива максимальных версий или как ? Что на самом деле с электронным Антибуксом ? Есть нет ?

Я задавал вопрос потому что бываю в диагоналке зимой и редко летом , очень часто попадаю в ситуацию когда антибукс срабатывает и реально помогает . У XE нет и антибукса и есп .

Дак чёты разборки то не поищещь в инете ??? В Архске один икс разбираеться ...

Видео вообше ничего не раскрывает . У пафика ещё и летняя стоит наверняка , можно долго мусолить . Нужны факты .

Всё ещё синяк на ноге правой посередине голени ... уж почти 1 неделя прошла . А разве на новом Хайлендере нет АНТИБУКСА ? если это так то это странно . У меня был в эксплуатации Тойота рав4 2000 года там считался постоянный полный , работал как на ниве , ток без понижайки , была электронная кнопка слева под рулём , оно давала ток блокировку межосевого дифа , то есть , у меня два колеса вращались 100% когда садишся и пытаешся вылезти (движка правда уж очень слабая , на АКПП ) , а если не включить , то могло крутиться одно из 4-х .

http://x-trail-club.ru/forums/index.php?sh...17839&st=50 Пост н 54 , там всё . Таже ситуация как у тебя , ток разобрана по полочкам и видео сделано . Не поленись , посмотри всё до конца . При активации нашего штатного "максимального" внедорожного арсенала - должно быть так , после того как два колеса (одно спереди и одно сзади) начали шлифовать , электроника в течении от 2-3 секунд до 5 секунд "оценивает" обстановку , при увеличении оборотов , думка тоже ускоряется , и АБС начинает притормаживать или затормаживать на (примерно) одну секунду оба скользящих колеса , и в этот момент противоположные оба получать МОМЕНТ из-за дифференциала и тоже начнут вращаться , как бы , вместо двух других , длиться это пока зажаты АБСкой первые два . Эта процедура может повторяться довольно чётко-циклично 1-2 секунды и смена и так добесконечности . Но это в идеале так . На моей машине уже было и так и как у ТС . По ссылке как раз сначала как у ТС а потом как положено .