Scorpion

Каков суммарный пробег?

Привет всем! Пишу сейчас из Италии. Бензин тут стоит 1.85-1.9 евро за литр. Платная магистраль обходится по 17евро за 200км на авто А-класса. Икстрейлы тут встречаются редко, в основном Т-30. Езда по бесплатным дорогам-медленная, покрытие иногда не идеально. Иногда встречаются пробки...

Стучит родимая! С новья небыло-потом появилось. Есть подозрение, что это ступичные подшипники. И ничего тут не поделаеш, т.к. зазор в них отрегулировать/убрать нельзя.

Замечен черный трейл Т30 в районе Дзержинки с номером 525 и регионом 69. А я был на большой желтой машине с мощным мотором...на автобусе

У ОД цена за замену 2х ступиц 33килорубля. с запчастями. за 3 часа работы. вот как надо деньги зарабатывать!

момент затяжки можно посмотреть в букваре, а вообще на работу подшипника он не влияет 1.пожирнее нет смысла, промазать-можно. 2.пыльник приделать нельзя. если снять колесо-ничего не почувствуешь вообще, а если и почувствуешь-то тодшипника уже нет!

+1 все вышеперечисленное, только чумадан круглый и уложен он вместо пенопласта внутри запаски.

где такие цены? может быть 13800?

Печально. И главное, что если каким-то образом туда всеже добавить смазку, это будет бесполезно. Сколько пробежала ступица вообще?

про нанотехнологии разговора нет. разговор про железо. КПП и редуктор на первых классических жигулях ходили десятилетиями... А вариаторы изобрели лет 30 назад конечно, ездить не им

в таком случае мамба помогает

после обнуления этой ошибки из памяти контроллера-никаких.

Как сказал бы один мой знакомый: бесполезно искать в ж*пе мозг-его там нет... это я на счет датчика. на счет насоса ЦВТ тоже добавлю: никакой контроллер к давлению насоса не имеет отношения. насос цепным приводом завязан с коленвалом. и на счет мануала тоже добавлю: в большинстве европейских стран икстрейлы (как и др. машины) продаются в основном в кредит. и для многих покупателей при таком раскладе имеет значение такой показатель как ежемесячный платеж, он рассчитывается с учетом ТО и его цен. а европейцы-они люди правильные, и действуют по мануалу. вот производитьль и делает "нужный" мануал. и межТОшные пробеги увеличивает... ведь за первые 100-200тыс. с машиной итак ничего страшного не случится. а если вспомнить старую совдеповскую технологию обслуживания техники: Волги, Москвичи, ВАЗы-через 10тыс. км пробега, НИВЫ 4х4-так и вообще через 5тыс.км думаете так сильно за 20 лет прогресс шагнул??? давайте вспомним какой возраст автопрома вообще, и насколько изменились св-ва того же металла, или масла за эти 20лет. а насколько возросли нагрузки на металл и масло. насколько возросли скорости. маркетинг все это и, развитие политики потребления! ИМХО.

такая ошибка контроллера 4ВД возникает, когда возникает очень большая разница в показаниях датчиков вращения колес. к примеру, при буксовании на полность ледяной дороге (только 2 правых, или только 2 левых, или диагональное, или с добавлением поворотов руля и т.п.) это субъективно. имхо.

Все эти запреты на тонировку-чистое вышибалово денег. Вы хоть что приклеивайте-будет нарушение. Даже прозрачная пленка будет являться нарушением. Перечитайте ещё раз ГОСТ: наклейка ЛЮБЫХ покрытий на передние стекла и световые приборы запрещена.

вся конструкция работает в общей масляной/силиконовой ванне. температура её примерно одинакова. габариты деталей малы, прогревается все нормально, даже снаружи. катушка может быть выполнена из различных сплавов.

этим вопросом технари форума задавались ещё пару лет назад. сам ДЕТАЛЬНО осматривал муфту раз 7...10 подходят только 2 провода в одной фишке. термодатчика нет. Зная метод ШИМ склонен верить ВладГору. Как ещё можно по медной паре запустить две (и более) разных функции? она в этой теме. лениво рыть 30 страниц... 1. Перегрева при полной блокировке нет. Катушка имеет большое сопротивление. Она спокойно будет стоять под напряжением 12В в длительном режиме. А пробуксовка мыфты в этом режиме исключена. Момент проворачивания муфты в заблокированном состоянии выше момента самого двигателя в несколько раз. это тоже разбиралось в этой теме. 2. всё зависит от того, как подключить тумблер принудительной блокировки. но полюбому это будет мешать работе ШИМ, а значит и контроллеру 4ВД. имхо.

мех. повреждений на бездорожье она не натворит. электронные сбои в работе контроллера могут быть. может выдать ошибку "обрыв обмотки муфты" или "КЗ обмотки муфты". ИМХО. касаемо безопасности движения на обычной дороге-вся ответственность на Вас

Вот здесь то и есть ключ к проблеме перегрева муфты: Она греется только от того, что буксует! полностью заблокированная муфта способна работать сколь угодно долго, буксуюшая-перегревается. Эта схема уже выкладывалась ВладГором ранее в этой теме. Если набраться терпения и полистать тему, то можно даже найти номера выводов на контроллере 4ВД, куда подключать питание. Я задавался вопросом поиска перепрошивки чиповки контроллера 4ВД. из австралии, или Владика, но скорее всего это будет не бюджетно. машина с заблокированной муфтой опасна на дороге общего пользования. производитель врядли будет менять чиповку официально. поэтому для тех, кто часто бороздит бездорожье и осознает опасность блокировки на ровном осфальте только одно решенеие: отдельный тумблер блокировки муфты _____.bmp

Отвечу Вам как автор этой темы, ибо ВладГор уже описывал механизм работы термозащиты муфты. Попробуйте понять. Не поймете-спрашивайте ещё. Для управления муфтой используется ШИМ-управление. Там нет постояноого напряжения 12 вольт. Там есть постоянная серия импульсов, которые лишь в пике достигают 12 вольт и между этих импульсов постоянно происходит тестирование температуры муфты путем замера сопротивления её катушки. Примерно так. а ШИМ расшифровывается как "Широтно-Импульсная Модуляция".

То, что у Вас такие диски-вообще мало имеет значение. 25ти дюймовая нержавейка со спинерами будет еще дороже! В данном случае имеет смысл самый дешевый вариант. А он сопоставим со стоимостью этой системы. Считаю, что она станет класса "маст хэв" когда будет стоить 50$

как защита крепится со стороны заднего бампера? дополнительными кронштейнами? там зацепиться незачто. лонжероны глубоко и сквозных отверстий в них нет, только вентиляционные. крепеж самого бампера отметаю. он жестяной, хлюпкий, декоративный и при нагрузке замнется вместе с бампером и защитой. если фоты защиты выкладываете-то вместе с доп. кронштейнами.

диллер фильтр не меняет. скажу больше: он даже жидкость меняет частично. просто отворачивают сливную пробку и сливают то, что слилось, а то, что ещё порядка 30% остаётся в гидротрансформаторе-это считается нормально.

ну, если для Вас 100км/ч не скорость, а повод съездить за хлебом, тогда правильно

Всё зависит от того, наскольно динамично гоняли на машине + в каких условиях её эксплуатировали (тяж.прицеп, горные серпантины, постоянная езда по говнам и т.п.). при спокойной езде можно менять реже. когда я менял масло в варике, оно было светлое, прозрачное. появилось ощущение, что зря меняю. спросил слесаря, меняющего масло у меня в машине. он сказал: "бывает по-разному. иногда откручиваеш пробку-а оттуда темное льётся. сразу видно что на машине рысачили, а бывает...как у Вас...светлое..." судя по замене свечей, тормозухи, колодок и даже тормозных дисков в мануале всё написано для общих случаев и для того, чтоб перестраховаться. всё за счет клиента. вот и решайте, кому как лучше.