Scorpion

denger13, с внутренней стороны супортов расположены поршни. При долгой агресивной езде, или паре торможений "в пол" со скорости 150 до 0 возможен перегрв. Колодки были с термонакладками? и при наличии наждака что мешает сточить эти наплывы? а вообще-врядли что-то страшное произойдет, кроме потери этих самых пластин до следующей замены колодок. все ВАЗы гоняют без пластин. их там никогда небыло. на всех моделях

странно, что воздух из-под пыльника вышел сам. может пока новый-еще посадочные места чистые. сколько раз менял колодки-столько раз приходилось "сдувать" пыльники.

попытка выехать задом из липкой грязи-это нечто иное. если вкладывать деньги в этот тюнинг-он должен быть максимально функционален. или процедура для галочки? ИМХО

почему с перепадом?

вера в обстрактные цифры заставляет платить реальные деньги снижает ресурс железа водитель, а замена калибровок без рассчета приводит к критическому износу.

слышали от умных людей, что такое станок с ЧПУ?

вот и нормально. а говорят-кризис в стране. за 30000рублей можно купить новый скутер, снизив расход топлива до 3л/100км, а стояние в пробках вообще до 0.

просто голые противотуманки так стоят? они совсем простые. на логан такие же ставят...

18 килорублей просто поигратьсячипануть! Да, поедет "по-другому", да, будет "экономить", но потраченных денег не отобьет никогда. при таком конском ценнике. и гарантий тоже нет никаких. разьве что есть возможность вернуть все настройки обратно. по факту никто (из заказчиков) не делает возврат настроек. едет ведь реально по-другому. а с потраченными деньгами ты уже смирился.

потом=никогда. т.е. настоящий Мужик дружит только с...Мужиками

Shurikel124, Вы о чем? какие 20 кобыл и 2л? просто чиповка атмосферника добавляет максимум 6%, а минимум 2% по кобылам. это от 9 до 3л.с. на 140 сильном моторе. наддувные моторы "раздуваются" больше. либо, нужно менять еще и в "железе" что-то, но это уже не наш случай. по моменту получается чуть больше. расход топлива может упасть процентов на 15. это достигается отменой всяких Евро-норм. отключение датчика кислорода-самый простой способ это сделать. в таком случае из дымохода может вылетать всё что угодно и в любых концентрациях, зато едет хорошо. и еще несколько ответов на здешние вопросы: с гарантии сразу слетаете; ПО не лицензионное; никаких договоров с четко прописанными в них работами нет. сам себе петлю на шею никто не будет вешать. это вмешательство в топливную систему.

опаньки, какую тему подняли! весна чтоли идет...

Чипованный у меня автомобиль или нет, можно легко узнать, почитав хотя бы половину этой темы. А насчет завышения цены по причине "страховки" от сгорания ЭБУ-так давайте разные ценники сделаем. для тех кто хочет "чтоб всё было, а ему за это ничего небыло" ни при каком раскладе-один ценник. и 2-й ценник для тех, кому просто нужна новая прога в ЭБУ. даешь дешевую чиповку в массы!

да, хрупкий. если закис-может и сломаться. в таком случае поддеваем сапожным ножом, или плоской отверткой среднего размера, и заливаем в щель под него WD-40. обильно. курим 15 минут. помогает. если нет-повторяем.

если нет желания воспользоваться опытом других-наступайте на грабли самостоятельно. хруст появляется по простой причине: нарушение технологии сборки. кладут мало смазки, экономят. к сожалению это процветает везде.

вот я наблюдаю, как толпа владельцев трейлов потянулась отдавать лишние деньги,создавая кому-то хорошую прибыль Упс...нужен новый блок... вот именно. вне закона. популярная у угонщиков. если у Вас легко исчезнет автомобиль после прошивки, то ясно, почему он так легко исчез

видел я это оборудование. программатор с ПО и разъёмом для подключения ЭБУ. компьютер со штекером. с учетом того, что износ в процессе работы программатора почти=0, то получается, что после 10....15 перепрошивок он оправдывается риск повредить ЭБУ конечно есть, вот только несет его Заказчик. и скажу Вам больше:при повреждении ЭБУ будет подлежать замене ещё блок иммобилайзера и АКПП.

возможно первый в россии был кашкай. мат. часть у трех машин схожая. узлы схожие. платформа-не знаю. колея одинаковая (может быть), а база у трейла и кашкая?

колеос тоже назовёте одноплатформенником? Т-31 появился раньше кашкая. Вроде так. у меня на предыдущей машине левый ШРУС захрустел через 30тыс. также запаниковал, как Вы сейчас, и решил просто добавить в него смазки, ведь ему уже хуже не будет, так ведь? Купил смазку ШРУС, выдавил грамм 30 под пыльник, прямо не снимая его с машины. хрустеть перестал. прошел ещё 140тыс, потом я машину продал... не верите в хадо-можете тогда менять новые ШРУСы на новые. хозяин-барин.

1. нива с уазом дадут фору трейлу и без лифтованого изголения. это продукты ВПК, специально заточенные под говна и напрочь лишенные комфорта. 2. куры летают. лично видел полет длинной в 40м в середине которого был забор высотой в 1,6м. пролетела с запасом, правда "на повышенных оборотах"

если ШРУС захрустел-то выход один: добавлять туда смазку. спасти его можно. а как Вы будете это делать: самостоятельно, как описано выше, или у ОД-это Вам решать. ну, если сможете потребовать у ОД замену по гарантии-то честь Вам и хвала. и снятый с машины ШРУС я бы уж точно попытался забрать. скорее всего он живой.

чет вы от вопроса человека ушли вообще. читайте хотя бы на пару-тройку сообщений назад, прежде чем отвечать. 1. помошник при трогании срабатывает при уклоне от 8% в положениях селектора D,L и R. очень удобная функция. 2. режима "спорт" на вариаторах M-CVT с моторами 2,5л нет. на его месте собрана система "ручного" управления. идея режима "спорт" состоит в том, что вариатор постоянно держит обороты двигателя там, где его момент максимален. это 4200об/мин независимо от скорости. на вариаторах M-CVT тоже самое предлогается делать водителю ручкой, переключая "передачи" 3. машина в положении N действительно слегка "подторможена". происходит это от того, что в гидроприводах муфт D и R одинаково открыты клапана гидроблока и масло от насоса одинаково проходит через них без давления. "плавающий" режим. совсем расслабить их нельзя-ремень выйдет за пределы раб.зоны, зажать тоже нельзя-порвет в разные стороны. они просто находятся в режиме готовности и слегка поджаты за счет внутреннего трения масла и его вязкости. по этой же причине нельзя кататься в режиме N. это 100% буксования ремня. 4. подавать нагрузку на вариатор можно после установления рабочего давления в магистрали и заполнения гидроаккумулятора. это чувствуется по характерному толчку после включения нужного режима движения (D или R). нарушение этого правила может привести к поломке клапанов гидроблока, буксованию ремня и т.п.

с трудом верю в то, что пыльник способен хрустеть. в таком случае он будет хрустеть при трогании и сминании его рукой, и при этом будет у него повышенный износ (образование микротрещин). лопнет он раньше времени. ИМХО.

если 12 месяцев в году лето-то я выбиру спорт байк-и стойте вы все в пробках! дрифт-баловство. даже в спорте. дрифт на кроссовере...хмм...ну можно и на автобусе....и на сидельном тягаче. на трамвае только врядли получится. хотя умудряются тоже иногда. p.s. делать можно любые вещи, но некоторые только один раз!

хруст при любой температуре-это плохо. это повышенный износ.