Scorpion

колодки тут нипричем. это точно. их "отлипание" происходит в момент троганья. помню это по прошлой машине. поэтому на ручник никогда не ставлю. особенно зимой. тем более, что автомат имеет парковочный замок. ручник тоже необходим, но в других ситуациях. когда колесо сделало 1..2 оборота колодки уже отлипли.

у меня нет ни того , ни другого, но что-то ставить буду. Сопоставь стоимость камеры+всего оборудования к ней и стоимость линзы. учти факторы ночной парковки и загрязняемости (задн стекла, камеры). Где выше отношение цена/качество? Парктроник-отдельная тема...к нему надо еще привыкнуть. а отдельные предметы(столбики, сетку) он не видит. и тоже имеет свойство загрязняться... ИМХО

Стук есть! на моей предыдущей машине точно также стучала задрюканая/разбитая шаровая опора только там было это постоянно при езде по неровной дороге с небольшой скоростью, а здесь однократно при трогании. а если это тест АБС, то что там издаёт такой звук? как легкий удар по ручагу подвески... каков принцип "теста" АБС?

Товарищи единомышленники, камера-это гуд. Я конечно понимаю, что для русского человека слово МАШИНА пишется всегда с большой буквы и потратить на неё любимую лишние 2 сотни убитых енотов-это нормально. А что вы скажете о парковочной линзе, которая крепится на заднее стекло и там всё отлично видно! на праворуких япах это распостраненое явление.

поломка крестовин из-за блокиратора руля-бред а вот при неграмотной установке блокиратора сломать датчики нажатия на педаль тормоза-элементарно. усугубляется это всё усилителем руля. если блокиратор установлен грамотно, ты не будеш стремиться провернуть заблокированный руль, иногда смазываеш VDшкой замок и не храгиш его в пыли-то всё будет отменно работать и защищать твой авто! на предыдущей машине такая штука у меня стояла. эксплуатировал 6 лет. и всё ОК. (только смазывай механизм замка "штыря". иначе в один прекрасный момент случится проблема) теперь поставил на икса. сам. за 15 минут. в розничной торговле такая штука стоит 5500руб

А какой момент имеет европейский турбодизель на икстрейлах? и на каких оборотах? по поводу праворукого икса: 1.платить налог за такую мощу-глупость 2.текущие расходы-тоже идут с коэфициентом ~1.4 (бензус 98й, сгорает его больше, масло дороже и меняется чаще, колодки, фильтры и т.п.) 3.такие машины покупают в япе совсем не дедушки пенсионеры, чтоб на ней к бабушке на клатбище ездить. они укатаны-априори. 4.кому Вы его продадите в России после себя? и за какие деньги? он цену не держит вообще.

МУРАВЕЙ, на твоём икстрейле трансмиссия (валы, шрусы, задний редуктор) такие же как на обычном? да, а еще этот же вопрос касается тормозов. калодки такие же? диски взаимозаменяемы?

вот именно! ощущаю это редко и каждый раз осознано. самое острое впечатление было, когда в слякоть, зимой делал разворот в противоположном направлении. под стрелку на светофоре. дождался стрелку, ну и нажал на газ, чтоб побыстрее получилось... развернуло как на чистом заднем приводе. сразу вспомнил студенчество и свою старенькую шестерку... 2 года назад изучал особенности полного привода субару. дык вот там (с АКПП) количество момента, передаваемого на задок четко привязано к степени нажатия на газ. Т.е. когда давиш в пол, то получается 50% на перед и 50% на зад. (по сути дела 4вд-блок), а когда спокойно катишся, то 90-100% на перед и остаток на зад. (спецрежимы сейчас не рассматриваем) на хитриле прослеживается аналогия. не используйте газ как 2х позиционную кнопку и будет вам счастье. понесло задок-чуть отпусти газ, но не бросай его. а вообще-нельзя все ситуации мерить одной линейкой. при торможении физика поведения машины совсем другая. и 4вд здесь может быть вообще нипричем.

да, и еще хочу уточнить вопрос автора: существуют ли праворульные X-trail в 31м кузове

вот какраз этот эксперимент меня на такую мысль и натолкнул. при езде на горку с использованием круиза происходит раскрутка двигателя и за счет гидротрансформатора мотор вытягивает машину на подъём без потери скорости. а вариатор постоянно держит заданное отношение. а ты попробуй сделать тот же самый эксперимент, только нажми слегка на газ(только так, чтоб скорость не менялась. как только мотор начнет раскручиваться). увидиш-обороты двигателя сразу упадут. чем горка круче-тем этот эффект заметней. а это из-за того, что в таком случае вариатор вступит в работу. вариатор реагирует на педаль газа. при езде на круизе она незадействована. ИМХО спасибо. а управляется он как? своим контроллером? или гидромеханический полностью?

он изменяет передаточное отношение в "КПП". без ступеней. как ручку громкости на приёмнике поворачиваеш , так же и тут, от первой до последней "передачи" ничего удивительного. там ведь нет жесткого зацепления, как в зубчатой передаче. всё только за счет трения боковых поверхностей ремня о шкивы, как в обычной клиноремённой паре. поэтому большой крутящий момент вариатор долго не выдержит. пробуксовка ремня будет неизбежна. именно поэтому вариаторы ставятся только на моторы с небольшим моментом, а до недавненго времени они вообще в автопроме широко не применялись. физических свойства металлов, сплавов, и др. деталей в вариаторе было недостаточно для этого.

а руки у афтора дрожали...

а как их снять эти крышки? вот хотя бы лампу в фаре заменить. как? в мануале это непонятно нарисовано.

Слышал, что а Мурано есть проблемы с вариатором. Греется он и ресурс кончается быстро. А какой он там-не знаю.

Да, это обманка ЭБУ двигателя ("компа" в простонародии). Чиповка, если я правильно понял. Штучка полезная. Откатал с ней 4 года. Фишка не в том, что она "добавляет" мощности, а в том, что снимает лишние "ограничители" типа Евро-3, Евро-4, обратную связь через лямбда-зонд и т.п., в итоге двигатель выдаёт не свои придушенные 200 Н/м, а процентов на 10 больше. Еще пуск при оч низких температурах делается кординально другим. Топлива машина берет процентов на 5 меньше, если не топить постоянно. Если топить-то процентов на 10 наоборот больше. Чипуются офигенно турбированные моторы за счет изменения давления турбины, но это не про нас. Да, форд фокус классно чипуется. Так как он сильно искуственно задушен, чтоб не конкурировал с маздой 3.

Да технически на вариаторе можно сделать хоть 13 передач. Только нафиг оно надо? Даже 6? Всёравно электроника тебе не позволит на 90 "воткнуть" 1ю, или к примеру на 2й держать 130. Это всё маркетинговые прибамбасы. В любом случае гидротрансформатор внесёт свои коррективы в работу трансмиссии. Хочеш езду по-жесче: покупай машину на МКПП. а фиксированные передачи могут помочь в бездорожье, чтоб принудительно держать повышенное передаточное число между шкивов вариатора. ИМХО хотя вариатор в постоянном бездорожье долго не проживет. это делается и сейчас. в режиме "спорт" тахометр "прилипает" к отметке 4200 и держится там постоянно. лучше бы сделали кнопку принудительной блокировки гидротрансформатора. к стати, на круизе вариатор не меняет передаточное отношение. или мне так показалось? стереотипы-сильная штука. а вариатор итак выкладывается на все 100%. буксование ремня более заданных величин (порядка 5%)снизит его рессурс на порядок. к стати, на версии 2.0 и 2.5 вариаторы одинаковые?

фото не видно Долго эти поперечины устанавливали? И теперь с ними кататься пожизнено? или можно демонтировать и поставить заглушки?