Scorpion

Откуда такая инфа? Всегда считал, что эта муфта на Трейле имеет электромагнитный привод . Кольцевой эл.магнит сдавливает фрикцион из дисков и момент начинает передаваться. От силы давления магнита зависит степень её включения. как шашлык оденьте небольшие куски свинины и баранины на палку через один, попросите товарища сжать все куски мяса, а сами попробуйте провернуть куски свинины так, чтоб баранина осталась неподвижной Получается? о вискомуфте речи нет

перепутал Как устроен диф повышенного трения я отлично знаю, и как он работает-тоже. Ссылка полезна всем читающим форум. За неё отдельное спасибо поведение на дороге машины с дифом повышенного трения совсем другое. Приведенная Вами ссылка с опечаткой или(что более похоже на правду) обман покупателя диллером. (спец. исполнение/комплектация-отдельный разговор) возможно такие дифы к Иксам есть Не путайте меня и остальных. Муфта и дифференциал в приводе заднего моста-это кардинально разные вещи! Главное отличие муфты от дифференциала в том, что диф передаёт момент ВСЕГДА, а муфта только когда есть разница вращения её "входа" и "выхода", либо подана команда на её блокировку(частичную или полную)

+1 tank, за ликбез отдельное спасибо!

Вот здесь-то и зарыта собака! Это кардинально влияет на поворачиваемость машины. Для Т31 я его полностью "до винтика" пока ещё не вычислил , с предыдущей моделью он может и не совпадать, а тем более с другими марками машин. Однако основа алгоритма работы вполне понятна. Она справедлива ~на 90% при положительном ускорении автомобиля. Я его описал выше. К нему добавляется "поправка" от АБС, ЕСП, актив. брэйк, режим торможения двигателем. +ещё спец. режимы в других положениях ручки селектора. Я имел в виду Соренто. У хитрилы для принудительной блокировки муфты есть положение Lock на селекторе управления трансмиссией. все дифференциалы (их два) на хитриле-свободные. эффект "повышенного трения" в дифференциале, как Вы правильно заметили(это указано и в Вашей ссылке), достигается рабочими тормозами (система "брейк актив")путем придерживания проскальзывающего колеса. Межосевого дифференциала на Трейле нет. Ни на новой версии, ни на старой. Ни на механике, ни на автомате. Муфта передаёт через себя момент на задний редуктор. Внимательней смотрите рисунок.

суммарная толщина виброизола должна быть больше там, где шире возможная амплитуда колзабавния детали/диафрагмы/листа. к примеру:барабан. клеить его по периметру-мало эффективно. клеиш центр, края оставляеш. 2й слой-перекрываеш 80% от уже заклеяного(края оставляеш), 3й слой-аналогично. а на практике-постоянно слегка простукиваеш и вычисляеш, где больше вибрирует-там и клеиш. 2..3 слоя тонкого виброизола-это нормально. неровные поверхности качественно обработать можно только так. иногда даже фен ненужен. Вот промезжуточный этап работы: 2 слоя на прямых площадях, 3 слоя по углам и 4-где плохой/неудачный крепёж. главное-это удовлетворение от работы. а камешки по аркам бьют. это хорошо слышно, когда выезжаеш из грязи на дорогу с покрытием

Нет! Все материалы имеют различные свойства. В том числе и на гигроскопичность. Нельзя использовать материалы с открытыми порами там, где есть прямой доступ к влаге, где может скапливаться конденсат, на напольно-горизонтальных поверхностях. Яркий представитель такого материала-изолон. Сплэн имеет закрыто-ячеистую структуру. Влагу не впитывает. Вибропласт/Бимаст-влагу вообще отсекает. Его структура:нечто среднее между сырой резиной и герметиком. Его можно использовать как герметик. Правильно его наклеив-ты его уже никогда не обдерёш Ни солнечная жара, ни мороз, ни влага его уже не сдвинут с места. Стизол-закрытоячеистый материал. Сделан специально для подкапотного пространства.

Вот, изучайте. При суммарном подсчете пробега и количества топлива всё становится на свои места. И никаких домыслов. В период обкатки учет не велся для исключения ошибок. Все ходы записаны

вот именно. Мааааленький.... для таких дорог нужна вообще бездифференциальная трансмиссия(либо со всеми блокировками, что снижает её надежность), длинноходовая подвеска, усиленная рама, дорожный просвет от 40см, лебедка с мех. приводом(!), абсолютно плоское днище и умение пользоваться всем этим я видел подготовку машины к трофи-рейду "кентервильские болота". штатное оборудование там не используется. всё усиленное, часто самодельное или спец. заказ. и где же ты был раньше... ладно, флудить в другом месте. перейдем к теме: вот разрез заднего редуктора X-Trsil, совмещенного с фрикционной муфтой:

Что может привод следует напрямую из того, как он устроен. Киа Соренто-это автомобиль с несущей рамой, продольно расположенным силовым агрегатом и доминирующим задним приводом. На модель Sorento устанавливается 2 типа трансмиссий. один из них-подключаемый полный привод, в раздатке нет межосевого диференциала, есть понижающая и есть электронная блокировка заднего дифференциала. очень похоже на классическую УАЗовскую схему. 2й привод-это рассмотреный Вами. разница в том, что в раздатке есть многодисковая муфта с управлением зажима дисков. аналогичная той, что устанавливается на X-trail. получается "X-trail наоборот". алгоритм работы аналогичен. при положении селектора "d", степень блокировки муфты зависит от спепени нажатия на газ. при включении в АКПП селектора в положение "1" принудительно диски бокируются на 100%, что соответствует распределению момента 50на50. это совсем другое. там нет никаких режимов трансмиссии. она устроена на трех дифференфиалах(как на ниве). разница в том, что средний не симетричный и не свободный

Доброго времени суток всем, кто сейчас читает эту ветку форума! Считаю, что без данной темы форум X-Trail-Club.Ru будет неполноценным, также, как и сам X-Trail без полного привода. Магическое словосочетание "полный привод" у многих ="волшебная палочка", при этом, в чем её "волшебство" заключается-непонятно. Многие люди готовы любую машину с "полным приводом" называть ЖЫПОМ. Всё, что 4на4 притягивает к себе слово ДЖИП. А уж X-Trail темболее. И не многие знают, что X-Trail бывает и переднеприводным...как обычный универсал...да он такой и есть. А меж тем, полный привод полному приводу-рознь! Даже на вскидку можно назвать столько вариантов "полного" привода, что пальцев не хватит на руке. Предлогаю в этой теме рассказывать об устройстве полного привода, выкладывать рисунки, схемы, описывть алгоритмы работы систем, основываясь на интересной технической литературе. Чуть позже я перечислю несколько видов "полного" привода. с рисунками, схемами. Тема касается как иксов 2го поколения, так и иксов первого поколения. она актуальна т.к. по ней имеется значительный информационный вакуум, достойна отдельного подфорума.

чего боимся? создавать тему про аватары на X-trail форуме не захотелось а мои темы тут ещё появятся

Передние крылья сами напрашиваются на оклейку это точно. шторку люка выбропластом клеить не буду. она станет тяжелая и провиснет. как разобрать-пока не думал. а клеить так плотно всю площадь малоэффективно. если виброизолом неограничен, то лучше заклеивать процентов 80 площади, чтоб небыло "барабанов", а остаток пускать на 2-й слой. далее всю площадь заклеиваеш сплэном, далее изолоном(если поверхность вертикальна, место и деньги позволяют). на больших площадях без опор(двери, крыша, детали салона с изнанки и т.п. есть реальный смысл клеить и в 3 слоя) каждым слоем накрываеш всё меньшую и меньшую площадь "к центру барабана".

Всем привет. Зовут меня Евгений. Я из Москвы, СВАО. Машинку хитрилу приобрел в ноябре 2007 года. Двиг. 2,0, вариатор, серый, тонир., люк, люстра. Из допов-коврики Потом было очень много дел и было совсем не до неё. Зиму хитрил простоял спокойно в виде большого белого сугроба. Поиск сообщества Хводов делал очень плотно, когда решался вопрос о выборе машины (август 2007). тогда ничего я не нашел. Ниссанов много-а Хводов нет Выбор был между CRV, RAV-4, Шевроле-каптива, Форестер, мерс G-класс, чероки(кирпич), X-trail (t30), Аутлендер, Хайлендер, Гран-витара. Как видите, спектр огромен. И всё это было осмотрено, ощупано, а первые 7 указанных моделей опробованы были на ходу(некоторые даже очень плотно и обширно). Претенденты постепенно отсеялись. Опыт автовладения огромен, машин побывало у меня много, суммарный пробег за 12 лет автовладения составляет более 300тыс. км, что =расстоянию до Луны. Я знал, чего хотел от машины, вот и выбрал хитрилу!

Аватары всегда выбираются подсознательно. И отражают внутренний мир. Или часть его. Внутри большого синего есть маленькая девочка, которой спокойно и комфортно там... Примечательно, но про аватар Noodly вспомнила она (девочка, не мальчик) наврядли хотя может быть это связано с какой-нибудь историей, или просто понравилась механика движения вот он придёт и всё нам про движения расскажет

Это хорошо. Мне он больше нравится. Наверное из-за того, что я к нему привык, работать с ним приходилось гораздо больше да и всяких экспериментов делал с ним много. Но бимаст может быть и лучше. Прогресс постоянно движется вперёд. М1...М4-это разные толщины. Какой взял? Бимаст тоже взял? на фото-Бимаст Стандарт.

Можно! Почитал эту ветку и сразу стало очевидно: макс007 делал шумку на заказ. За 35000руб. могу предположить, что была включена обработка всего салона+моторного отсека(а может и нет) обработка включает в себя разборку всего салон(багажник, все двери, пол, потолок и моторная перегородка) затем его сборку. моторный отсек-крышка капота, моторная перегородка (иногда брызговики, защита картера) данная обработка машины может использоваться как акустический тюнинг(аудиоподготовка) и всегда обязательна при установке Hi-Fi или Hi-End аудио. (только глубина подготовки и кол-во слоев шумки делается другое). уровень снижения шума при обычном акустическом тюнинге на водительском месте после такой обработки в 1,5-2 раза что соответсвует снижению шума на 2-3dB Aidar сделал сам как сумел. первая ошибка, которую заметил в его работе: нет обработки металлических поверхностей вибропластом. а потом только делается слой сплэна. 2-я ошибка: на вертикальные пов-ти делается сплэн самоклеящийся. обычный-на горизонтальные. чего там у макса007 установщики наколбасили-известно только им. хорошо, если всё хорошо. В жизни мне довелось заниматься акустическим тюнингом. Есть опыт. Это схема обработки кузова. Тип кузова может отражаться на качестве, но принцип тот же. А вот материалы: белый и серый-это сплэн 3008. (серый самоклеящийся), вибропласт-фольгированный(к сожалению он снят с производства). черный-его аналог:Бимаст. производитель заверяет, что его характеристики лучше. толщина у всех бывает разная. Вот ещё: черный "поролон"-это изолон ППЭ 3008 белый фольгированный-это стизол ЛМКС-10 стизол-для подкапотного пространства, все остальные клеятся слоями в салоне. порядок слоёв и место наклейки-определено. под капотом-тоже. По своему опыту знаю, что уровень шума на водительском месте снижается от (в порядке убывания): 1. передние двери, крыша 2. моторный щит, передние колесные арки 3. задние двери, пол 4. багажник, пол Багажник наименьший эффект дает, но его сделать проще всего. Очень важно при обратной сборке делать так, чтоб салонные детали были все хорошо закреплены. тоже самое касается всех остальных.

Инструкция объёмом 375страниц. Фоток там нет. Рисунки, схемы. Прорисовано всё нормально. Как заказать: на обороте указан телефоны. Можно через интернет(адреса указаны там же). как купить: для Санкт-Петербург tank всё написал. для Москвы (интернет магазин) www.autodata.ru или shop@autodata.ru ISQ: 379114973 ISQ: 229616991 тел. (495)679-96-07 ещё тел. есть на обороте (см. фоты) факс. (495) 679-97-36 данный экземпляр был куплен в Южном Порту в здании самого магазина.

Ага, да! А как же легендарный РАВ-4 забыли сюда присравнить. Непонятно. И форик-зажигалку сравнивать с тигуаном.... Статья заказная. А по теме: нет плохих машин и нет хороших. Есть машина с нужным тебе набором функций, характеристик и свойств.

В Москве в Южном Порту есть лукас по 1700р (европейский, мягкий, металонесодержащий, с термозащитой), есть еще японские по 900р (название не запомнил) пожесче, с включениями стружки цветметалла.

Вот и не факт. При движении задним ходом этот "тест" тоже может быть. Для АБС неважно направление вращения колес. АБС вступает в работу (даже при езде передним ходом) не на всех скоростях, а только выше какого-то предела. Не знаю каков он для Хитрилы. Теоретически, ты можеш доехать до работы вообще без АБС, со скоростью ~5км/ч.

Спасибище! Развеял мои сомнения. Еще раз убедился, что всё гениальное просто! (и дешево) Да, а как влияет эта линза на обогрев заднего стекла? Он саму линзу тоже "распотеет"? На фьюжике нити обогрева перегорали? Почему на X-trail клеить её не стал?

+1 +1 +1

Угораздило меня родиться под этим знаком. И ощущаю себя таковым на все 100%. Вообще тема гораздо глубже, чем Вы думаете. Nik-никто. Ник-это двойник/отражение. ИМХО. Можно ещё создать тему: "Почему у Вас такой аватар?" Тоже интересно.

Товарисчи! Докладываю Вам: 1. Комп в отношении расхода безбожно ВРЕТ. занижает. 2. Реальный расход на трассе при 120км/ч ~10л/100км 3. По городу от 11л/100. (всё зависит от стиля/маршрута/времени суток/погоды и т.п.) 4. Разницы на 4вд и 2вд при спокойном стиле езды по топливу НЕТ. 5. При езде на круизе за городом сгорает больше. ~на 0.2л/100 пробег 13500, CVT 2,0 инфа по топливу точная. каждая заправка, пробег и показания расходомера записаны. фоты попозже сделаю.

Спасибо, Observer! Хорошую тропу указал! Таким образом можно и аналогичные некачественные детали "отстаивать" На более толстой части вала, как можно ниже. запорный штырь между валом руля и педалью тормоза, а ненаоборот