Scorpion

Тюнинг-это занятие владельца. Абсолютно бесполезное. жЫгули навсегда останутся жЫгулями. один плюс:мало требуют. а мерседес в тюнинге не нуждается. самотюнинг встречается крайне редко. это достойно уважения.

почти верно. тепло, комфортно, а когда свет выключаеш-звёзды видно

Ну с мозгами всё понятно, а вот тех состояния в полной исправности чего-то вообще не попадается. Пробеги у всех скручены, кузова часто штукатурены... Да ещё на собственный гараж претендует. Нет, чтоб свой предложить.

Bigenot, если у тебя передок низкий из-за усталости пружин, то проставки-это твоё!!! Проверь. В идеале-приводные валы должны быть параллельны земле. ИМХО

моя мягкая и бесшумная :ph34r: ога, мастер. больше всего нравится подготавливать. сам процесс тоже приятен. в глубине твоих слов есть истина

логика проста:шарнир не изнашивается, когда он не работает. а не работает он при угле передачи момента =0. всё остальное-компромис между необходимостью увеличения дорожного просвета и сокращением ресурса трансмиссии. такой номер легко проходил с классическими (и переднеприводными) жЫгулями на заднем мосту, т.к. там устройство подвески принципиально другое. что происходит с передком при "лифтинге" на преднеприводных ВАЗах-я уже описывал. На классических жыгулях при неграмотном (на скорую руку) "лифтинге" тоже происходят плохие перемены+увеличенный износ передних покрышек. можно поступить, как предложил kak-ni-kruti. Поставить колёса побольше. Это тоже компромис, только с другим оттенком. Да, вот еще вспомнил, kak-ni-kruti писал, что для установки цепей необходимо поднимать машину домкратом. Появилась идея: если уж ты её поднял-то можно поставить между витков пружины специальные проставки. Потом всё снять в обратной последовательности. Такой способ "лифтинга" тоже применялся на классических ВАЗах. Только там ставили эти проставки единоразово и не снимали. Достоинство в том, что не надо разбирать подвеску. А вообще слово "лиффтинг" у меня ассоциируется с косметическими кремами для разглаживания морщин

какие еще работы по регламенту?

Хороший вопрос! Это типа с какого количества камней их можно считать кучей: 1-это не куча, 2-тоже не куча, 3-куча, или нет? А 4 камня? Или нет, вот так лучше: при каком количестве волос можно считать человека лысым?

откуда знаеш? хорошо. про наши дела больше ни-ни

Изначально прочитал "раздевалочной"... "побрил" жесть Я не такой маньяк а доска у меня мягкая и удобная размером 1.5*2 Ага. я о том же. пора научиться готовить. в таком случае он сам сразу сообщит об этом да, я такой. не пытайся встретиться со мной. это опасно. :ph34r: p.s. а ты ещё говорила, что у меня посты скучные

Жаль, что не собственное Неумный поступок. Это надо делать самостоятельно и так, чтобы нравилось тому, для кого ты это делаеш. монстр есть, и когда ты его почувствуеш, возникают совсем другие желания Нет, не угадала. Это халтурно-быстрый "путь к сердцу", а оттуда и до других органов рукой подать... Физиология. Очень быстро приедается. Романтика в эмоциях, чувствах и приятных ощущениях! контроль-тоже неумный поступок. +1 Если это интерес к нему-то нормально Отсуствие интереса к тебе.

Хороший инфоматериал для работы. Все скачал/просмотрел. Всё сделано грамотно! Появились вопросы: 1. Где 3 слоя разных материалов? (виброизол двумя слоями не в счет. это необходимо для набора нужной толщины/поглощения) 2. Почему моторный щит, пол салона не обрабатывали? 3. Под капотом. Крышку капота и защиту картера стизолом не обрабатывали? 4. Изолон использован только тонкими полосками на дверях по "подоконникам". Почему в салоне его нет? 5. Чем обусловлен выбор акустики "хертз"? Усилителем? Почему не "Эмбикварт", к примеру? 6. Чья это машинка? Это не допрос. Хочется разобраться, что и как делать. Может быть материалы, о которых я думаю-не эффективны, а может просто это не все фотографии. Хотелось бы послушать машинку в живую, если можно.

Это делается для герметизации двери. Чтоб высокочастотный шум не проникал в салон, а дверной динамик имел четкое разделение пространства за мембраной и перед ней. Этот приём существенно добавляет в АЧХ диапазон от ~150 до 400 Гц, создаёт сочный мидбас. Ну и конечноже, без оклейки металла двери, а также обшивки-никуда. Будут паразитные шумы. видел, как это делают в КарАудио-студии. потом убедился в этом лично, сделав полную шумку салона своими руками на разных машинах. на своей бывшей двенашке тоже. (мне еще было совсем непонятно, почему ТАЗ-солнышко Просто я тогда сильно привык к шумке в своем ТАЗу. Прокатился в другой машине и убедился: ТАЗ-солнышко. ...это я к слову о том, как правильная шумка преображает машину и как быстро к ней привыкаеш...) +1 палюбому напортачат

Это как? виброизол-сплен-изолон? или местами пара: виброизол-сплен, а местами пара: виброизол-изолон еще интересует вопрос: применяется ли где-нибудь такая слоёнка:виброизол-сплен-виброизол-изолон? ничего особенного. к тому что получилось быстро привыкнеш. сделаеш двери-будет казаться опять тихо, потом тоже привыкнеш. захочется сделать еще тише. В этой бесконечной цепочке стоимость и сложность каждого последующего "звена" возрастает в геометрической прогрессии. А окружающие оценивают эффект от твоей работы "просто прикольно". Нет придела совершенству. запутал. снижение шума на каждые 3 Дб по прибору=в 2 раза для человеческого уха.

конечно! особенно если она "на паспорт" или миниатюрна, как картинка на пасхальном яйце.... Истинный аватар-описание внутреннего мира. обожаю возвратно-поступательное движение

я несколькими постами выше писал об этом. Увеличение радиуса колеса означает увеличение плеча обкатки. Это повлечет за собой увеличение нагрузки на вариатор и ухудшение разгонно-тормозной динамики(что в общем-то является сторонами одной и той же медали). Для кратковременной эксплуатации-совсем безболезненно. Если интенсивные разгоны и езда на высоких скоростях-не ваша "визитная карточка", то Вам, думаю, это понравится. Считаю такую "переделку" лучше, чем проставки. Хотя, хозяин-барин!

цилиндро-поршневой механизм лучше активирует фантазию жаль, что нет такой фотки

Неее , я это Вам предложил Поднимать Трейл я лично считаю лишним. Проблемы со ШРУСами на новой машине и потеря управляемости (в первую очередь на заднем мосту) пусть обойдут меня стороной. Ссылку про гусеницы взял у Вас. Считаю это верным путем для того, кому нужен огромный дорожный просвет, безумная проходимость, отсуствие переделок и потерь свойств машины. Ну а стоимость любого девайса-это понятие относительное. Всегда главнейшим показателем в такого рода вещах является цена/эффективность. З.Ы. Вытачивать "проставки" от вагонов метро не надо. Они резиновые.

на износ ШРУСа напрямую влияет: угол, под которым он работает+момент, которым он нагружен+угловая скорость, с которой он передаёт этот момент. для примера(из личного опыта): 1. Если постоянно "крутить пятаки"-ШРУСов хватает на лето. 2. Если задрать машину на 30...35мм, проезжая в год порядка 30000км и "крутить пятаки" изредка, перед деффками , то ШРУСы начинают трахать мозг месяцев через 12...18. Попутно трахают мозг и чехлы ШРУСов. 3. Если машину не поднимать, "пятаки крутить" редко (чисто для себя), в год проезжать 40000км и более, то о ШРУСах можно вообще забыть. А от вагонов метро подойдёт? там такие "блины".... диаметром порядка 25см и толщиной 2,5...3см. можно вырезать под любую пружину. Для Вас могу постараться достать. С надеждой обмена на подробный фотоотчет по установке на Трейл. Без шуток. А вообще-вот: http://www.g-class.org/index.asp?zz=m122391937 И рыбку съесть и на ёлку залезть... Самый безболезненно-кардинальный вариант. ИМХО

также неизбежно поменяются углы работы всех ШРУСов, что приведет к их быстрому выходу на помойку из строя этот лифтинг-это хороший способ убить на корню улучшение упраляемости за счет использования многорычажной подвески. передний макферсон менее чувствителен к такой переделке, но его тоже это подпортит. а вообще забавно: япошки считали-считали углы установки колес в любой части хода подвески, а тут нате-получите ЛИФФТИНГГ плечо обкатки колеса изменится. для вариатора это хреновенько. хотя, если это кратковременно, то думаю что пройдет безболезненно.

Пугало

крону нет, а полуубитый аккумуляторчик от скутера (~12в) пробовал. главное-при подключении не перепутать полярность все настройки держит.

ты ищеш тот, что помещается, или тот, что потушит?(не дай Бог, конечноже) и еще: он должен быть поблизости от водителя, а не где-то в лючке. (это если по-нормальному) з.ы. у меня порошковый. пристроить его некуда, везде мешается

+1 поршневой... однозначно! По теме: Насосы не покупал уже лет 5...6 У меня их аж 3 штуки было. И все ножные. Из прошлого века. 2 из них уехали вместе с проданной предыдущей машиной Хочется что-то нормальносовременное. Чтоб организм не утомлялся от его использования. Думаю, что-то типа "крокодильного" Беркута подойдет. TANK, спасибо за цитату из МКмобиля!

Я бы сказал немного по-другому: разьве что для праворульных... Есть для всяких, для GT в том числе. Видел для атмосферников (машин класса "микро" с моторчиками 0.8л-1.2л) вкусные прибамбасы типа компрессоров-нагнетателей (или электро-нагнетателей)+контоллер с нужными настройками+жгут проводки(+набор необходимых соединительных трубопроводов)... Инструкция по установке, сборке и наладке тоже прилагается...на японском языке. Видел пару лет назад...сайт был на японском и английском языках, но тогда Трейла у меня небыло , теперь есть Трейл-нет сайта Есть куча всякого железа типа "высоких" распредвалов, отдельно чипованных контроллеров для различных агрегатов, по системам впуска/выпуска (куда же без них ) и т.п. Еще видел (вживую) комплект, состоящий из переходника под разъём диагностики контроллера+софт для самостоятельной(!) настройки контроллера. Для Субару GT. Праворульной. На ноутбуке всё это работало. Там было порядка 50 различных параметров, которые можно менять, и прога их выдавала в виде таблиц, 2-х мерных и 3-х мерных графиков. Кто-нибудь что-то видел для Трейла? Поделитесь