Scorpion

Наверное истина рядом. Постоянная критика марки-признак качества. Да и попытка сравнить с чем-то более "лучшим/худшим"-хороший признак! А если копнуть поглубже и разобраться, откуда идет это сравнение, то мы поймем, что РАВ-4 в данный момент завоёвывает своих покупателей только маркой и обещанием самой высокой надежности(которой Тойота уже давно не обладает). Первые РАВ-4 появились аж в 94-м году. Критиковали их тогда огого как. Это были легкие паркетники с достаточно мощным и надежным двигателем, что придавало машине динамичность, спортивность и молодежность. Это было новое слово в автопроме, с которого и началась "эра" паркетников Конкуренции небыло в этом сегменте. Разьве что субару...но субару-это субару. Нечто другое, занимающее параллельную нишу. Времена меняются. Даже субару теряет свою актуальность. От тех РАВ-4 осталось только имя. Расслабились они(тойотовцы).

сам думал об этом неоднократно. дорожный просвет это съест, в районе заднего моста, где дымоход обходит рычаги подвески, всёравно останется "слабое" место и массы машине добавит, ведь делать надо из двойки...иначе грош-цена такой городушке.

ага есть у меня одна знакомая...чууууть-чуть постарше...на Инфинити FX-45 катается. как она на неё "заработала"-я тоже знаю ездит аккуратно, с ней не страшно. иногда отжигает по полной, как надо! девчонка боевая, правда обиделась на меня а вообще к женщинам за рулем я не отношусь: мой пол другой

тепловой режим выхлопной системы не пострадает?

Хмм... Интересная мысль. Склонен верить, что всё именно так! И всё будет в норме. Слышал, что 98й в Москве делают без присадок... как и 92й, чего редко бывает с 95м. Истина где-то между.

Ага. Усугубляется это ещё и тем, что у вариатора нормальное давление масла в системе раза в 2...2,5 больше, чем в обычной АКПП. Нейтральное? Может быть и так, а может и нет. Скорее всего исчезнет давление в подающей масляной магистрали вариатора, что приведет к исчезновению регулировки давления в шкивах. Далее ослабление натяжения ремня, провисание и далее пробуксовка шкивов. ну а там сотня метров наката на нейтрали ИМХО не критично.

Конечно есть! только она не включается в конкретно взятом режиме. на Т-31, 2.0 CVT?

А зачем мне это? Я привел самые точные источники инфы. Учите мат. часть на конкретный автомобиль. я описал работу ГТ и его блокировки на 2.0 CVT касаемо 2.5 пока ещё ничего не могу сказать. (для этого мне надо хоть раз прокатиться) А Ваша ссылка вообще касается АКПП (видимо-субаровских). С вариатором общего там очень мало. И логика работы блокировки ГТ там совсем другая +1 на 2.0 CVT съэкономить бензус в режиме спорт наврядли удасца. Вы хоть и не давите гашетку, а коленвал всёравно раскручивается. А какова логика работы ЭБУ двигателя? Какой он делает состав смеси в спорте? может обогащает преднамеренно... Попробуйте. Интересно. та и хек с ним.. автоматика натяжения своё дело делает. тапок в пол постоянно-то конец быстро придет не только ремню. всему вариатору. тут уже выкладывали ссылку на то, как мужик варик перебирал... для драйва-МКПП или АКПП CVT-для спокойной езды

На низких скоростях блокировки нет ни у кого. В исполнении с вариатором нет классического сцепления. Как трогаться с места с блокированным ГТ? Бред! Я в курсе. Он ещё чипуется хорошо! И в чипованном варианте дрюкает мазду3

это происходит за долю секунды вот только сам механизм (эл.магнитный/фрикционный/механический) я еще пока не знаю Это совсем другое. Так говорят, когда контроллер АКПП принимает решение, какое действие ему предпринять... На гидромеханических коробках такого небыло. Там скорость срабатывания коробки зависела только от оборотов двигателя. Вы окончательно запутались По Вашей логике на всех спортивных болидах должны быть ГТ и они должны быть только свободные

Всё перепутано коренным образом!!! Я же писал о нижнем пороге... С чего вы решили, что он изначально был заблокирован??? Вы ощущаете вообще связь колес с дорогой? Далее Вы нажимаете "СПОРТ" и происходит блокировка ГТ. Вот обороты и подскакивают. Далее Вы топите газ и уже как на МКПП идет разгон. Машина будто "привязана" к педали акселератора. Это и есть жесткая связь. (Вы давно ездили на МКПП? ) Откуда там взяться блокировке? Вы едете как на обычном автомате. Вариатор выполняет роль обыкновенных зубчатых пар, но без ступеней. Вот здесь уже интересно. Контроллер получает команду на блокировку ГТ, сравнивает с текущей скоростью авто и делает это, когда нижний порог уже достигнут. Обороты при этом располагаются в районе 4000, поэтому Вы момент блокировки в таком варианте развития событий НЕ уловите. Вы только можете в процессе разгона/гонок (поиграв газом) ощутить жесткую связь. После окончания разгона, при торможении всё происходит в обратном порядке. Это и есть оптимально-безопасный для вариатора алгоритм использования режима "Спорт". Естественно! Вы блокируете ГТ, изнашивая вариатор и раскручивая им коленвал (к стати, если это проделать на малой скорости-то ничего не произойдет. нижний порог скорости даёт запрет на блокировку ГТ ) А в обычном режиме ГТ работает как обычно. Торможение двигателем есть, но оно своеобразно. Минимально. Для вальяжноспокойной езды. Описал выше.

Ага, или там может не быть ГТ вообще. Центробежное сцепление.

Самостоятельный ремонт МКПП мне уже доводилось делать. Примитив. Не боги горшки обжигают. А мужику-огромный респект!

Именно так всё и есть просто. Зачем спорить? Вы попробуйте со светофора в обычном режиме открыть газ на 100%, а далее в процессе разгона нажать ещё кнопку спорт. Блокировка ГТ чувствуется полюбому, а далее появляется жесткая связь ведущих колес и коленвала, как на МКПП. Я всё прекрасно знаю. В своей теме "Полный привод" здесь на форуме я и Старик Панфутий выкладывали кучу инфы, статей, ссылок и картинок касаемо полного привода икс-трейла. Имелось в виду, что момент сопротивления вращению на ведущих колесах одинаков, тогда 55 на 45 будет. Если момент сопротивления вращению разный, то при блокированной муфте от двигателя момент пойдет на более загруженную ось, в варианте с дифами-наоборот. Поэтому очень часто применяют дифы повышенного трения(или связанные вязкомуфтой). Они имеют достоинства и той и другой трансмиссии. разумеется. мы таким образом создаём бешеные потери в трансмиссии. конечно колбасит! но там потери все сглаживаются постоянной пробуксовкой колес, а на скоростях близких к 0 это безопасно. Эээээ, товаааарищ Вы совсем в другие дебри направляетесь.... Вы, наверное имеете в виду идеальную управляемость? +1

у меня разгон в спорт режиме идет, как и положено, на максимальном моменте. это~4100об/мин. можно стрелку отклонить ещё больше вправо, но это надо очень постараться педалью газа...или скоростью. В обычном режиме тахометр легко может достигать и 5000, и 5500. Перекрутка. она получается из-за свободного ГТ, т.к. нет жесткой связи вариатора и коленвала. Реакция машины на газ-вялая.

Будет, будет. Голь на выдумки хитра. Либо с праворуких трейлов появятся апдейты и тюнинговые варианты прошивок, либо свой вариант сольют с памяти ЭБУ, крякнут его, отрежут ему все ограничители, все его евро-4 и т.п. и станут нам впаривать как "чип-тюнинх икс-трейла" с начала цена будет как на ремонт самого автомобиля, потом упадет до банальных 2000-3000тыс. руб.

На версии 2,5л аналогом кнопки "спорт" является переключение селектора в режим "ручного" управления. Таже самая блокировка ГТ и "возможность" поигратьсяпереключать "передачи" самостоятельно в близи 4000....4500об/мин Если же этого не делать, то защита от дурака будет делать это самостоятельно. Она же не позволит сделать ошибочных действий. регулируемая чувствительность руля есть на более дешевых аппаратах ..... амортизаторы тоже машина просто немного для других целей

моя инфа из ресурсов, указанных выше. в инете толкового ничего нет. сплошные домыслы, субъективные мнения и рекламная вода для покупателей. что есть "рваный режим"? мерить спортивность количеством оборотов, всёравно что опьянение по цвету носа в нашем случае-это установка оборотов двигателя в зоне оптимального момента это нормальная установка общегражданского ширпотребного автомобиля. Конечно!

Вы о чем? Почитайте посты выше. Я писал совсем о другом. Так и есть. Контроллер определяет и степень нажатия на газ и скорость нажатия на газ. Кроме этого есть "коррекционная" память конторллера ЭБУ двигателем, в которой кроме инфы о датчиках записывается инфа о предпочитаемом стиле вождения владельца и постоянно используемом топливе. Полное обучение контроллера происходит за 2-3 месяца, что соответствует 3-4 тысычам пробега. Обнуление памяти происходит при снятии клемм с аккумулятора. только что написал на скорости выше 40 просто включается/выключается. это чувствуется характерным замедлением/ускорением и перестройкой вариатора на 4000 об/мин так и есть. если быть точным, то 55 на 45 (5% оставляется на пробуксовку дисков муфты подключения заднего момта) для этого надо было покупать автомобиль с другой трансмиссией. с межосевым дифференциалом: субарик(любой), мерсы(полноприводные почти все, в том числе и седаны), рамные внедорожники и т.п., ну или НИВУ...на крайняк. по прямой-элементарно.

Блокировка ГТ-это значит исключение его из работы. Приобретите себе руководство по эксплуатации, устройству, техническому обслуживанию и ремонту серии "Профессионал". Там есть все ответы. Но надо долго разбираться в схемах. Это Вам будет лучшим подтверждающим док-м. Ещё есть много интересной инфы в электронном мануале. Тут на форуме кто-то давно выкладывал ссылку. Не помню, где она сейчас. Форумчане помогут. Образ диска там был. очень полный. на английском языке.

Естественно, что там есть защита от дурака! А непосредственная блокировка муфты гидротрансформатора происходит на скорости от 40км/ч (нижний порог не помню, да и не нужно это), ведь кнопку "спорт" можно нажать и при скорости 0 и старт будет на гидротрансформаторе, как обычно, там ведь нет классического сцепления. И при таком раскладе контроллер сам блокирует ГТ без рывков и ударов. При торможении-разблокирует также плавно и незаметно. При включении "спорт" в процессе езды рывки будут обязательно. Да, разгон происходит на пике момента, который расположен у нашего 2х литрового двигателя за 4000об/мин, однако если мощности не хватает, и водитель топит гашетку далее, то возможна раскрутка коленвала больше и в режиме "спорт" тоже. А вообще-определить, где пик момента сложно. Там фазы плавающие.

Возможно так и есть, но в мануале очень много налито воды по делу и без дела. Некоторой нужной инфы там нет вообще.

Да всё объяснимо. На 2х литровой хитриле режим "спорт" означает: -блокировка гидротрансформатора (т.е. мы получаем жесткую связь двигателя и колес, как на МКПП) -принудительное удержание оборотов на пике момента при помощи вариатора изучение мануала и опыты покатушек это подтвердили А раскрутка двигателя по максимуму и спортивный стиль вождения-это разные вещи. Спортивный стиль-это контроль за сцеплением в пятне контакта колёс! Вот и всё. Это успешно достигается блокировкой гидротрансформатора. Максимум мамента-для полной отдачи от двигателя. При обычной езде гидротрансформатор постоянно вносит свои коррективы в работу трансмиссии, вот коленвал и колбасится аж до 5000 об/мин. Зато ехать комфортно и нет рывков и ускорений, характерных МКПП Включать "спорт" на ходу-вредно, т.к. блокировка гидротрансформатора происходит рывком. Это сказывается как на вариаторе, так и на самом тр-ре. (но это моё личное ИМХО) Возможно ещё в этом режиме ЭБУ двигателя меняет свой алгоритм работы, отключая лямбда-зонд и переобогащая смесь. Естественно-это вредно для всего выхлопного тракта и так постоянно ездить нельзя. Как это проверить-пока не знаю.

Улыбнуло. Теперь, что, pH герметика определять чтоли??? На прошлой неделе проложил эту чудо-накладку "герметиком" от шумки. За одно дверь всю заднюю проклеил вибропластом, потом антикором обработал. Она пустая была, как жестяной барабан. Вся вибрировала. Даже при захлопывании других дверей. Получилось нормально. Фотки тоже есть. Будут позже.

убивцы техники Интереснее, наверное, включить реверс!