Scorpion

конечно можно. я её с этого же форума и взял. в теме с аналогичным названием была ссылка на этот мануал. переходиш по ссылке-там лежит образ CD с этим мануалом. ~650мБ. скачиваеш. пожигаеш болванку.(можно хранить и на харде-кому как нравится)

Вот инструкция по сборке-разборке из оригинального сервисного мануала. t31_english_07t31e_fax_0009.pdf Ступица-подшипник там указана под №3 как неразборный узел. В этом же мануале сказано, что в ней нужно проверить осевой люфт. При превышении допустимого люфта: заменить.

Вот вас понесло Зачем создавать себе проблемы? Привлекательных женшин гораздо больше без мужьёв вообще Дружите на здоровье!

это всего лишь мысль. чтоб что-то сделать с этой ступицей, надо её хотя бы увидеть, взять в руки, разглядеть. пусть даже б/у. люди, кто будет её менять-заберите старую с собой! нужен материал для обдумывания Вы были не одиноки в своих творческих подвигах з.ы. У деда на Победе каждый шарнир имел пресс-масленку. Даже карданные крестовины. к стати, а какая резина была? какие диски? (это тоже нагружает ступицы)

Вы это только не говорите дизелёвцам Если на что это и похоже, так больше на электромобиль, с одной длиииииинной передачей.

Нет, не угадал! Всё ещё проще. Только что была мысль врезать в ступицу пресс-масленку

Если мерить слухами ресурс вариатора, то лучше вообще к машине не подходить. Что я уяснил для себя обсолютно точно-так это то, что ресурс вариатора напрямую зависит от умения на нем ездить. да можно и быстрее если масло с него уже не льётся-значит его там нет сложно так думать о больших тяжелых машинах. хотя всё может быть. так то оно так, но законы физики обмануть сложно

Без паники! Голь на выдумки хитра!

Мля...засада! Рационализаторы жапанские переборщили...даже на совдеповских машинах пресс-масленки были предусмотрены. Кучеряво получается:всегда будет рынок сбыта запчастей+всегда есть работа у сервисов. Да ещё и кашкай сюда можно добавить. Первое, что пришло на ум-снять ступицы и проварить в масляной ванне при 70-80градусов. Или воспользовацо старым добрым шприцом с толстой иглой. Смазка ШРУС, думаю, подойдет. А задние такие же одноразовые? Думаю, что не только. Автопром других марок тоже грешит косяками. Вообще появилась тенденция снижению качества у всех. в магазине автозапчасти продаётся (примитивный). в разделе инструмента. цена порядка 300руб. электронные-редко встречаются. и стоят тоже порядка 300, только не рублей. в то, что после замены они пройдут 60 000км-мне с трудом верится. запчасти живут мало.

Подъём!

+1 Возник вопрос к тем, кого это каснулось. Как обслуживался этот узел? Как часто туда заглядывали? Добавляли смазку, выставляли зазор... Что, ступичные подшипники уже стали расходниками?

как он может не выпресовываться? Если его собрали, то можно и разобрать. Пусть даже по частям! к сожалению, часто попадается брак и среди подборных подшипников! мягкие они. сырые. этот прибор называется Стетоскоп. Бывает ещё и электронный. с усилителем.

обязательно обратиться к ОД для ремонта по горантии!!! зы. классный ролик.где-то валяется на харде. 4мБ весит. а мне, где жЫпы от нисана СамолетеГ складываюД

а это к кому вопрос? на прошлой неделе. есть по утрам в такую жарень редко хочется. чая с бутером вполне достаточно. когда ты в последний раз делал(а) то, что незьзя, но хочется?

дык я разьве против? все проблемы серьёзные. и плавание оборотов реально мешает, даже бесит, когда машина глохнет на светофорах. Вы, видимо меня не поняли. в ссылке и рассказано про мойку регулятора ХХ, о чем я выше писал. он реально может засориться или даже выйти из строя. но причем тут бензин? а это очень даже похоже на негерметичность вакуумного усилителя тормозов...в прочем, при убитом регуляторе ХХ тоже может быть... ну, есть шансы проехать еще 150тыс., а может потребоваться после неудачной смены масла, или воздушного фильтра.

полтора года назад когда ты в последний раз катался(лась) на сноуборде?

поможет! если проблема реально в этом. нужно просмотреть все стыки/швы на коллекторе после ДМРВ и на нем тоже. народ мучается от собственной безграмотности. чего его мыть после пробега в 5000км, а тем более на новой машине? если можешь и знаеш-делаеш сам если не можеш и не знаеш-платиш деньги тому, кто может и знает, он делает. 3-й вариант-тот, что Вы назвали, с народом, который мучается в таком случае инжектор должен выдавать ошибку обрыва датчика вообще, когда это происходит внезапно-то легко вычислить неисправность. когда это происходит постепенно с нарастаением эффекта-причину найти сложнее. как минимум нужен опыт и знание мат. части.

и причем тут свечки? их ресурс тысячей километров ограничен? когда его чувствительность притупляется-это влияет на состав смеси, а чувствуется как потеря мощности и приёмистости. вот как раз по этой причине, при прогреве, ЭБУ инжектора лямбду отключает а начинает ей пользовацо только при достижении определенной температуры ОЖ. в противном случае может быть отравление лямбды или катализатора. бесполезная процедура. ИМХО на своём ТАЗу делал её ради интереса после пробега в 150тыс. ничего не изменилось плавать обороты могут от негерметичности впускного коллектора. он ведь пластиковый. но в таком случае и заводиться машина будет хуже. может повлиять регулятор ХХ, привод дроссельной заслонки (как оно там устроено-пока не знаю. лучше и не знать. )

не помню... у меня регулярные помывочные дни когда ты в последний раз как в последний раз?

это всем известно. вот подлезть бывает сложно. и машина встанет? уже попробовал? ага. рядом с ЭБУ инжектора. тот что меньше размерами-это ЭБУ вариатора. 2ю фоту не понял. какие-то гидрораспределители...

ну, замена датчиков-это еще полбеды. старый добрый инжектор этим тоже грешил регулярно. (датчик положения дроссельной заслонки, наверное, выдавал ошибку у каждого ) датчики меняются-и всё ОК. езда в аварийном режиме (выход из строя 1-2...и даже 3 датчиков) ещё возможна. Главное-датчик оборотов коленвала беречь! к стати! а какие датчики в CVT приводят к критической остановке/ошибке ЭБУ? а вот шаговый двигатель-это уже посложнее будет. где-то видел, что он расположен недалеко от поддона вариатора... а может я что-то путаю. выходит, что на MCVT лучше (для вариатора), когда владелец ездит в ручном режиме. ну или меньше педалирует газом в режиме драйв. на 2.0 CVT какой режим не ставь-шаговый двигатель будет постоянно шевелиться. просто в режиме спорт он это делает меньше и плавнее.

ага гениально. значит получается, что вариатор постоянно дергает ремень? в таком случае постоянное педалирование в режиме "драйв"-вредно! а в режиме "спорт"-наоборот. ремень перемещается плавно, независимо от педали газа. рывок имеет место только при переключении с одного режима на другой

На самом деле-это серьёзно. В наших Трейлах в базовой комплектации 6 аэрбэгов+преднатяжители передних ремней. Это активная система безопасности. Она достаточно мощна, чтобы покалечить человека. Все этим хозяйством управляет электронный блок. И именно по этой индикации он определяет где и сколько пассажиров в салоне. Далее вычисляет, какие подушки нужно раскрыть. ИМХО Если халатно к таким вещам относиться-то эта же система навредит своему же хозяину.

Теоретически должно быть так. А практически по-другому, тк это резко сократит срок службы ременной пары и самого ремня вариатора. Почему нет нормального торможения двигателем в режиме драйв? По вашей логике, блокировка ГТ должна его обеспечивать! Всегда.

да тут хозяин-барин один Тектил использовать можно(желательно тот, что для скрытых полостей), можно и шумкой не клеить, можно и вообще туда не лазить А почему я так сделал? Объясню. Тектил для днища со временем высыхая, создаёт матовое черное износостойкое покрытие, которое обладает шумоизолирующим эффектом. Тектил для скрытых полостей (пока не высохнет) обладает повышенной проникаемостью в щели, стыки и швы. после высыхания образует эластичную пленку. на ощупь-как восковая. виброизол-для гашения вибрации кузовных деталей и поглощения структурных шумов.(5-я дверь изобилует и тем и другим) А краска обычно протирается от вибрации кузовных деталей, на монтаже которых производитель съэкономил. Если уж влез-то сделал по полной программе. Открывается задняя дверь также, как и без шумки. Вот закрыается она совершенно по-другому. Я же с умом делал ~400гр виброизола грамотно наклеенного-и всё.