Scorpion

Абсолютно верно! Не путай теплое с мягким Если так рассуждать дальше, то можно и гидроусилитель руля под этот шаблон прировнять и т.д. Принцип действия разный. Основа работы гидротрансформатора-напор масла. Основа работы вискомыфты-вязкость силиконовой жидкости. Дык об этом и речь! Ну ё моё... А я об чём здесь толькую? Ты такой же упрямый, как и я. Наконец-то нашелся конценцус Решить невозможно. Какова нагрузка? А если ты имееш в виду работу трансформатора на холостом ходу-то пример в корне некорректен. И я тебе могу ответный вопрос задать: реши такую задачку с тем же трансформатором с понижающим коэффициентом 2, на первичную обмотку подаём 220в, а вторичную накоротко замыкаем. какое там будет напряжение?

Нет. Любая девушка всегда ищет лучшего, а мужчина-нового.

Не путай народ и разберись сам. Ни на моей картинке, не в твоей ссылке крыльчаток нет. Диски с прорезями. Как ты правильно заметил, они друг друга не касаются. "Тянут" за собой слой масла, а оно в свою очередь тянет за собой (за счет своей вязкости) ведомые диски. масло там как прокладка. именно поэтому муфта называется вязкостной. Верно! Масло там является рабочим телом. Если его убрать-то момент передаваться вообще не будет. в вискомуфте будет, но износ сразу станет критическим. в общем, масло и там и там является рабочим телом, только принцип работы разный, а это значит, что задействованы разные свойства рабочего тела. старый Фольксваген и новый Трейл всё же мало похожи. даже конструктивно. не понятно. где тут масляный насос? ты имееш в виду: соленоид=якорь эл. двигателя? падать ненадо Я имел в иду, что напряжение в первичной цепи трансформатора преобразуется в ток в его вторичной цепи/цепях. видимо, мы не поняли друг друга.

raindel, Вы хоть поняли, что написали? мощность трансформатора на входе и на выходе всегда постоянна (за вычетом потерь) объясните мне и всем остальным: как можно поменять одно, не меняя другого? За счет одного меняется другое. Потому, что мощность-это произведение тока и напряжения. ...это если рассматривать работу обычного трансформатора напряжения в первом приближении (т.е. учитывать только активную составляющую его мощности). а есть еще индуктивная и реактивная... существуют ещё и трансформаторы тока. тема о другом. Я имел в виду работу обычного трансформатора напряжения в первом приближении. Это не оффтопик-это ликбез. Нет предела совершенству. Учиться можно всегда. Нет людей знающих больше Вас, есть только те, которые начали раньше в этом разбираться.

Деевушка, я другой ориентации, нормальной.

Старик Пафнутий, либо мы говорим о разных вещах, либо сам народ путаеш. Причем тут гидротрансформатор? Он вращение преобразует в момент и наоборот (по аналогии с электротрансформатором, где напряжение преобразуется в ток и наоборот), а вязкостная муфта реагирует на разницу вращения валов. Неясно её устройство? Выложу картинку. Может где-то так и есть. А в мануале к Трейлу в новом кузове есть разрез заднего редуктора. Там эта электромагнитная конструкция показана, к ней провода подведены, и обозначена как "соленоид 4wd".

Да, ушел. А всё от того, что мой аватар должен быть анимированный. У меня на компе этот кривошип вращается... а поставил его на форум-не движется ... На этом форуме хотел именно его, но видимо придется сменить такой аватар. На другой, или на свой обычный, самодельно-оригинальный. Я в 7 лет уже знал принцип работы ДВС и всех его систем. А машину чувствую. Когда я за рулем-она продолжение моего тела.

диски там трутся. ведомые о ведущие. и всё это в масляной ванне. если кто-то разбирал когда-нить сцепление мотоцикла, то сразу поймёт. конструкция идентична на 90% да нет владельцам МКПП проще. можно буксировать только на всех 4 колесах на нейтралке. очень похожа. разница в том, что вискомуфта всегда передаёт один и тот же процент от поданного на неё момента. т.е. всегда 95:5 или 80:20 или 73:27 или еще как-то по другому. Как задали на заводе. меняться может только от температуры окружающего воздуха или от того, как долго Вы буксуете... На Трейлах эта муфта имеет меняющийся поджим дисков в текущем времени в зависимости от дорожных условий или пожелания водителя.

Нееет 2%-это потери в обычной зубчатой паре с прямым или косозубым эвольвентным зацеплением. 5%-это потери в зубчатой паре при передаче под углом (смотрим на схему: в Трейле этих пар две. одна в "раздатке", другая в заднем редукторе.) в муфте при работе в режиме AUTO потери на трение будут значительно выше, т.к. она работает постоянно в режиме проскальзывания. как сцепление в момент трогания. в режиме LOCK пробуксовка тоже возможна. порядка 3%. если рвануть резко... или тянуть кого-то, сидящего в грязи по самые помидоры но в таких случаях пробуксовка муфты-это самое последнее, что может вызывать опасения

Ничего странного! Все зависит от стиля(агрессивноый или нет) и режима(город/трасса) езды.

Давно где-то эту тему видел, но сейчас так и не нашел её. Быстро муфта греется? А когда она после перегрева в режим LOCK перейдет-она в таком состоянии не залипнет ? К стати: это еще одно отличие автомобиля с межосевой муфтой от авто с межосевым дифом. Диф не греется. Надо всегда помнить про это свойство муфты!

Гуд! А чего удивительного в таких болтах? Я реально удивлялся, когда мне попадались болты на 11 и на 15... Колодки европейские? С термонакладкой на задней стороне?

1. Леворульный Хитрил падает ежегодно в цене на 11....12%. Праворульный, априори, гораздо больше. Это факт. Против него не попрёш. 2. 20000км/год-это прогулочно-выходная машина. Завышенный расход топлива будет не так заметен... масло менять чаще, но оно халявное. 3. Как я и предположил-машина имеет льготное оформление. много ли еще таких же граждан, как Вы, готовых купить её? Для себя я определился. Ваша ситуация мне знакома. Получается либо мало стабильна, либо намного дороже. Пройденый этап да и пробег в год я меряю своей меркой. 35000-42000км Всё так шоколадно-великолепно, а все почему-то ездят на обычных машинах.

Не помню, куда положил оригинал Вот восстановленная копия в подробностях:

поиск дешевых и качественных расходников займет меньше времени, скидки у одного и того же диллера... ну не знаю. я так предположил. +1 но поменять колодки самостоятельно-это в охотку. когда погода теплая, когда время есть. чем меньше машина в сервисе бывает, тем дольше она живет.

Я говорил с мастером, делавшим мне ТО. Он мне ничего не писал. Подкованный чел оказался. Обычно они все (в основном менеджеры) начинают у меня "плавать" , а этот-нет. Ответил на все мои вопросы грамотно и полно. Жаль времени очень мало было. Вот и мастер мне примерно так же ответил. Дифы там обычные, свободные. В заблуждение вводит электронная "блокировка". трекшен контроль. На полигоне. Диагональное вывешивание расставит всё по своим местам! Всё перерыл. нет там картинок про дифы. Книжка для эксплуататоров, а не для ремонтников. активного дифа там и нет. их мало и все пассивные... даже самоблокирующегося нет а это принципиально?

1. Вы же сами его брали этот эксклюзив дешевле При Вашей попытке продать его будет работать та-же схема 2. По мануалу бензин 98й. масло для турбированных моторов тоже не абы какое нужно. если заливать 80й-то можно "съэкономить" еще больше , да и 13л/100 это много для спокойной езды. И тогда вообще не понятно:зачем брать такую машину, чтоб ездить на ней спокойно... 3. При таком "правильном" оформлении машины потом вылазят неправильные проблемы при снятии её с учета и перепродаже. Да. А чтоб её так "правильно" оформить надо тоже деньгу заплатить. Все умные и никто левак не пропустит мимо своего кармана. А если пользоваться льготой-то машина получается вообще не Ваша. 4. Это субъективно. У всех по-разному. и этот пункт не главный. Вы уверены, что 400руб/мес. разница? А вообще знаете, сколько Вы тратите на машину в год? Попробуйте подсчитать точно. Хотя бы бензин... Очень занимательно.

зачем столько букав? я написал, что момент на переднем мосту всегда жестко связан с моментом на входе муфты независимо от выбранного режима ага Вчера делал ТО-1 у ОД. И специально спросил у него про дифы в мостах. Он сказал, что на обычных Трейлах они свободные. На GT задний с блокировкой. Но там всё другое...и муфта тоже... ес!

Ниссан Ноут или хонда Джазз. У Джазза самые большие возможности по трансформации салона среди машин её класса. и дешевле она. А Ноут-по тому, что он Ниссан . 2 машины одного бренда в семье содержать дешевле.

Я в курсе... В юношестве довелось заниматься автоспортом около 2х лет. Умение пользоваться перераспределением веса машины-одна из составляющих успеха. Ага. И каждый камешек, стык асфальта, ямка отражается на Вашем организме Объясняю. Расходы на машину-это не только её стоимость при покупке! они состоят из: 1. разница в цене на момент покупки и момент продажи (Вы ведь не собираетесь на ней кататься вечно ) 2. кол-во потраченных денег на ГСМ, расходники. 3. налоги (+страховка) 4. текущие расходы (внеплановые ремонты, оплата стоянки и т.п.) и что получается: 1. Вы теряете на 15...20% больше, чем владелец такой же машины(комплектация, пробег, год, состояние) с левым рулём. 2. Вы тратите больше топлива(а если по-нормальному, то оно должно быть и более дорогим), больше масла+фильтры(у турбированных машин его надо чаще менять и оно более дорогое), колодки в таком режиме стираются быстрее(диски, резина тоже). 3. тут всё понятно 4. также или больше(езда в агрессивном стиле-опасное занятие, да машина изначально не новая, а сложнее, чем обычная. кот в мешке.) в итоге Ваши "съэкономленные" 80-100тыс. превращаются в дешевый сыр. Вы переплачиваете постоянно за возможность потешить на секунду своё самолюбие.Зачем она нужна эта спортивность? Вы же не ходите постоянно в кроссовках/спортивном костюме! А если хочется погонять-сходите на картинг, автополигон. В целом-дешевле выходит. Если и этого мало-прокатитесь на обычном спортивно-тренировочном самолете. Там такие ускорения, что любой турбованый автомобиль тихо курит в сторонке. Направление мысли правильное. А если рассматривать этот вариант при использовании нового леворульного автомобиля и в долгосрочной перспективе-то в итоге еще и дешевле выйдет по сравнению с таким же обычным Трейлом... Вот только в России дизельные Трейлы у ОД не продаются.

Тогда зачем нужна такая скорость? Совсем хорошо... Платить такие деньги и за это ещё терпеть костотряску

об этом речи нет. Трейл и вездеход-разные вещи! что включалось/использовалось для борьбы с диагональным вывешиванием? важно и то и другое в одинаковой мере вот никогда не понимал этот совет из умных журналов... и что это получится? когда нужно придержать одно из буксующих колес, Вы тормозите оба. в итоге машина стопорится в грязи ещё больше.

Знаю. Скажу больше:он туда всегда подаётся =моменту на передней оси. И выбор режима трансмиссии здесь вообще не актуален. всего лишь только дополняет момент по осям. я тоже в курсе этого. и это не зависит от выбранного режима (4вд или 2 вд). могу даже объяснить почему. к стати, именно от этого свойства исходит запрет на буксировку Трейла методом частичной погрузки переднего моста ИМХО Я понимаю Ключевая фраза (в вашем же посту): "в заданных пределах или жестко (режим Lock)" Другими словами у межосевого дифа шире возможности: 1.по передаче момента на задний мост 2.по времени реагирования на изменение момента между мостами(проще говоря-оно вообще отсуствует) можно Пробовал прошлой осенью. не очень интенсивно-машина была совсем новой. была температура 0...+1, под колесами ровный лед, дворовая територия, небольшой подъёмчик. нужно было развернуться на Т-образном пересечении дорог. ехать задним ходом с поворотом на подъём трейл отказался. никакой Lock не помог. любое добавление газа было бесполезно. как скользило заднее левое колесо-видел сам. наблюдатели сказали, что ещё пробуксовывало переднее правое. помогло в той ситуации только изменение траектории движения и использование инерции машины.

ОК. покажу Вам диф в пальцах и на пальцах Межосевой диф-это устройство, на которое подаётся момент с КПП и с него расходится по мостам. Вот: это свободный конический симетричный межколесный диф межосевой-аналогичен (исполнение мы сейчас не рассматриваем) 1. при работе несвободного (с самоблокировкой) дифа машину всегда тянет в сторону и эта "тяга" обычно пропорциональна коофициенту блокировки. Коофициент задаётся конструктивными особенностями дифа(у неактивного дифа). 2. X-trail беспомощен при диагональном вывешивании.

машина с активным дифом стоит несколько дороже и называется она не Ниссан X-trail, а БМВ Х6 шутка... Нет там дифа между осями. Объясняю на пальцах: X-trail переднеприводный универсал(как переднеприводные жигули), но из КПП(АКПП/Вариатора) в сторону заднего моста торчит вал отбора мощности(в мануале для X-trail этот узел называется "раздатка") . На него прикручен кардан, который заканчивается в районе заднего моста. он закреплен на "входе" муфты, а её "выход" приделан к заднему редуктору, который по своему принципу действия тоже похож на жигулевский, (только от заднеприводного жигуля) теоретически, если снять кардан, то мы получаем полноценный переднеприводный автомобиль. с межосевым дифом такой номер не пройдет. чуть позже выложу кинематическую схему полного привода X-trail