Scorpion

хмм... озадачил. когда менял передний подшипник-помнил. отворачивал гайку воротком в 60см и усилие было порядка 40кг. заворачивал также. жаль нет букваря под руками. если очень нужно-могу посмотреть, но позже.

ступичные гайки на иксе затягиваются по максимуму. подшипник там нерегулируемый. а если шлицы провернутся-то смазка там уже не нужна

Этот хруст от недостатка смазки. Однозначно. Можно просто добавлять смазку. Можно обычную отечественную смазку ШРУС. Её тупо экономят при сборке. Ничего мыть не надо. будет хуже потому что грязи и пыли туда натрясете. Добавлять можно на яме обычным шприцом с трубкой вместо иглы, под пыльник, сняв хомут. Учтите:хомуты пыльников-одноразовые. Есть ещё полумера. Помогает не всегда: нужно загнать машину на яму и помять руками пыльники. Смысл в том, смазка сбивается в гофры. Если её выгнать оттуда в шарнир-хрустеть временно перестанет.

для чистого сухого асфальта это будет работать. икс трейл тоже хорошо держит диагональное вывешивание на чистом, теплом, сухом полигоне. ролик видели. а в прочем, ничего странного. сколько стоят паркетники от ауди мы знаем.

эта тема ровесница этого форума. она всегда будет интересовать пользователей машин 4х4 ---------------------------------- По по поводу прохождения поворотов есть целое учение. Основано оно на распределении сил в пятне контакта колеса и поворачиваемости болида. Прохождение поворота в скольжении-это ошибка, пусть даже и красиво выглядящая. обратите внимание на гонки F-1. там нет скольжения в поворотах. Управляемость лучше у заднеприводных и полноприводных машин. ИМХО но переднеприводные дешевле и "прощают" многие ошибки. халдрекс получается 3-х каскадная конструкция, а электромуфта 2-х каскадная. Если нет разницы-зачем платить больше? (с) да, можно. я считаю, что не за горами те времена, когда появятся модные мастерские с фразами типа: чип-тюнинг трансмиссии! я лично хотел бы кое-что поправить в трейловых настройках муфты. если деньги за это будут адекватные... при чем тут привод? в повороте, а точнее перед ним водитель отрабатывает тормозами. и если скорость на входе в поворот завышена-скольжение обеспечено. а тип привода в данном случае важен на выходе из поворота. и вот тут задний или полный будет доминировать. вот именно, а может меньше

Господа, спасибо за ссылки. После одного взгляда все вспомнилось. Попытаюсь ответить на главный вопрос этой дискуссии. Алл Мод-это эволюция муфт подключения полного привода. сначала были свободные дифы, потом они стали обростать блокировками и вискомуфтами, потом вискомуфты стали замещать дифы, потом вискомуфты стали замещаться халдрексами, теперь появились электромуфты. естественно, что какие-то муфты могли быть и раньше-вопрос их совершенства и простоты оставался открытым. на данный момент электромуфты-наиболее совершенны. алгоритм "Алл Мод" может быть записан какой угодно. любой гибкости, описывающий любые ситуации и совершенно без инерции, т.к. там нет быстро движущихся деталей

хорошо. Elerium115 опишите точно то,что Вы называете Халдрексом. или ссылки на устройство халдрекса. сорри, подзабыл малость матчасть, как только разобрался в сути вопроса после приобретения икса в 2007г, сравнил системы и вопрос стал мне неинтересен... каким образом там происходит сжатие фрикциона?

Elerium115, то что Вы описываете по своим старым ощущениям-очень похоже на СРВ в первом кузове. там и есть Халдрекс в чистом виде. как на заводе настроили-так и едет во всех поворотах. он не отключается от перегрева. и жесткой блокировки там нет. и 2вд там нет. машина практически переднеприводная, легче икс-трейла, поэтому её проходимость вполне достойна. сползание всех колес в повороте одновременно-это доминирующее переднеприводное поведение. в грязи такая машина едет в основном за счет передка, малого веса, высокого дорожного просвета. к стати, там и развесовка вроде тоже передняя доминирующая. грамотно все там. основная проблема в том, что поворот повороту-рознь. все зависит от радиуса поворота, скорости его прохождения и сцепления с дорогой. где-то достаточно 10% момента подать на зад-и машину начинает крутить, а где-то 90% момента. и это идёт на пользу разгона и сцепления с дорогой. в икс-трейле попытка реализовать потребность перемены момента на задней оси от условий, в которых находится машина. также предусмотрены ручные блокировки в грязи и отключения для езды в чисто переднем исполнении. так и есть. это специально сделано. в вариаторе нужны обороты двигателя для раскручивания насоса и создания давления в гидросистеме варика. за счет этого давления ремень зажимается шкивами и выставляется на нужный уровень. иначе критическая пробуксовка неизбежна. в АКПП другие функции у ГТ

связь-прямая. для нормальной чувствительности работы датчика дождя толщина стекла должна быть минимальна. также очень важны его оптические свойства, что влияет на его хим.состав и твердость. если кто решился менять стекло, то нужно искать модель, на которой датчик дождя даже не предпологается. ИМХО.

датчик дождя у Вас был на старом пыже?

Веталь, нет там треска. это декоративная накладка снаружи внизу стекла создаёт такой звук. а стекло-да, хилое. датчик дождя этому способствует... ИМХО

я себе такой поставил. пока катается

жизненное видео. ни один не понравился. типа выбери лучшего их худших, или плохой и еще плохее. препядствия такого рода-сугубо внедорожные. их преодоление подразумевает полную остановку или минимальную скорость, чего как раз все те машины боятся. для них остановился-значит встал вообще, или надо топить газ, а на внедорожье это ведет к зарыванию. нет жестких блокировок, нет понижаек. это видео подтверждает, что трейл в базовом исполнении-это асфальтовая машина

Оценить состояние задних колодок ВАЗовской классики, да и переднеприводных машин элементарно. Там есть смотровые отверстия по периметру барабана. они же и дренажные для влаги и продуктов износа колодок. есть ещё технологическое отверстие большого диаметра в барабане для грубой регулировки зазоров между колодками и барабаном. через него можно осмотреть состояние рычагов и возвратных пружин внутри барабана. там всё что нужно для надежной работы-есть. к стати, технологическое отверстие для регулировки колодок ручника на трейле тоже есть

Подниму тему, потому что наклейки кончились. Можно заказать ещё?

у меня была шестёрка 96-го года выпуска. брал её новой. задние тормоза в сборе прошли 90тыс., при этом износ колодок составил 70%, а недостаток тормозов был в том, что после пробега в 90тыс. барабаны прикипели намертво и в тком состоянии были проданы... торосики работали идеально, подтяжка зазора ручника делалась регулярно, на калдуне стояла регулируемая тяга, он тоже регулировался. и самое главное: миф о том, что ручник помогает в грязи-это заблуждение. пробовал это сам. и мучал ручник нещадно. заглушить двигатель ручником можно элементарно, а выехать из грязи-нет. он ведь тормозит сразу два колеса, а надо одно, еще и дозировано. Т30 и Т31 (с 2007 г.в.) в базовой комплектации имеет свободный симетричный диф. Вся его "повышенность трения" и "активность" создаётся электроникой системы ЕСП при помощи рабочих тормозных колодок

на классике ручник-зверь. он способен держать машину с прицепом на эстакаде! это от того, что там задействованы рабочие тормозные колодки. и барабаны вы там видели? какоооой там радиус! к тому же там привод задний. это я к тому, что использовать ручник трейла когда вы застряли-плохая идея почему редкость? он сделан для того, чтоб работать. и очень эффективно

-C4- , зачем ездить по затасканным до дыр местам? Можно ехать по собственному маршруту. Так давно делают многие туристы. схема проста: покупаешь в Москве авиабилет туда, из Москвы бронируешь отели по своему маршруту, из конечного пункта покупаешь билет обратно. там же сдаешь прокатную машину. в Европе, да и в др. странах (к примеру в США) все приспособлено для этого. и самое непонятное:зачем для этого тянуть туда свой трейл? Alfar, для такого путешествия потребуется неделя-две. Вся подготовка делается из Москвы, со своего рабочего компа. По деньгам-вполне бюджетно. Оригинальность путешествия гарантирована. Эмоций-море.

называйте как хотите. основа и там, и там одинаковая. этиленгликолевая. и меняйте что хотите. каждый сам решает, на сколько его обманутобслужат

Вот. В этой теме уже был. выкладываю еще раз. ролик старый, но мне очень нравится. там видно, как подтормаживается вывешеное колесо.

Пытаться раскрутить его можно, просто больше нажимая на газ. Далее Вы будете наблюдать легкое падение оборотов двигателя-это появление нагрузки на двигатель от подтормаживания свободных колес и подачи момента на загруженные колеса.

Недавно сдела ТО-6 сам. Масло входит 4,5литра.(мотор бенз. 2,0) это вместе с масляным фильтром и до максимума. менял все фильтры и больше ничего. тосол сильно изнашивается если его температура работы высока. при этом этиленгликоль распадается, он темнеет и мутнеет. в 96-м были у меня жигули классической модели. там рабочая температура =86град. тосол был голубым и чистым лет 5, пока радиатор не проржавел снизу от соли....а в другом творении автоваза рабочая температура была уже =102град. через полтора года тосол из голубого превратился в зелено-коричневый. пришлось менять. зачем тосол на иксе трогать?

ничего там не убьётся. убиться можно самому. машина с включеной межколесной блокировкой отвратительно управляется и имеет избыточную поворачиваемость. говоря обычным языком-склонна к заносу. И вообще, любая полноприводная машина имеет заднеприводный характер. Муфта призвана снизить это "вредное" влияние.

люди мало склонны признаваться в ошибках публично. к тому же из всего перечисленного наиболее болезненно будет ШРУСам, чуть менее сайлетам. рулевым и шаровым-вообще всёравно. ШРУСы при таком лифте будут помирать медленно, а когда будет слышен треск при выворачивании колес-уже поздно становится. 20000тыс пробега-это не много, но уже и достаточно

форестеры чем новее модели-тем отстойнее становятся. иначе марка субару загнется. это от того, что настоящий полный привод, а тем более симетричный-ОЧЕНЬ дорог во всем. слишком много предложений полного привода на рынке. обычному пользователю что тупая муфта подключения задка, что сложная трансмиссия на трех дифах повышенного трения-всё одинаково.