Scorpion

там дыма нет. есть насыщенный горячий "пар". поэтому нет осадка. стремная штука. сильно разогревается. хороший способ поджечь салон собственной машины...и наблюдать за этим со стороны 5-10 минут. двери не открывать! всё по инструкции! в продаже есть аэрозольные аналоги. одноразовый баллон под давлением с распылителем вверх, с картонной подставкой. менее страшная штука, а салон после неё как после влажной чистки.

Вот ещё вопрос к тем, у кого машина жужжит без ключа: у Вас система "интелигент кей" установлена?

думал об этом давно. только идея была налить хлоргексидин в распылитель и распылять в воздухозаборник печки при вентиляторе "на максимум". потом решил, что для угольного фильтра такая процедура не айс. вообще любое воздействие для него-плохо. тут кто-то задавал вопрос: снимать фильтр, или нет? снимать однозначно. после такой чистки системы кондиционирования-ставить новый. и вообще, есть смысл совместить эти два события.

dimaco , читаю Вас, вроде всё правильно и логично. Но судя по Вашему описанию, мой трейл тормозит двигателем значительно меньше. обороты при полном сбросе газа поднимаются примерно на 100...150. иногда вообще без изменений. но никак не на 1000. в любом диапозоне скоростей. у Вас какое исполнение машины? какой год выпуска. (профиль пустой)

да, согласен, обороты слегка поднимаются. а вот насчет ощутимого замедления-врядли. никогда. и это связано с тем, что при штатной езде на машине с МКПП торможение двигателем при полностью отпущеном газе было в разы больше. поэтому я его полностью бросал очень редко. рабочие тормоза использовал мало. только для экстренных случаев и полной остановки. износ колодок и дисков был меньше, чем Икс-Трейл похвастаться не может. износ клиноременной пары напрямую зависит от передаваемого момента, и от натяжения. переключения? от них тоже зависит. значительно меньше. клиноременная пара в своей работе допускает до 3% проскальзывание. и это проскальзывание есть даже без переключений. представьте себе такую ситуацию: ведущий шкив вращается, а ведомый заклинило. переключения нет, а износ критический. и вообще, механизм переключения в Трейловом вариаторе-своебразная штука. износ клиноременной группы может зависеть не от факта переключения, а от давления в системе переключения. она ведь и натяжение регулирует. ещё от качества масла и здоровья клапанного блока, который дирижирует всем этим оркестром.

я что-то не так написал? давайте договоримся о терминах, если есть непонятки. моей дипломной работой было проектирование тяговой лебёдки с планетарным редуктором, встроенным в барабан, с многодисковым фрикционом в качестве тормоза. что такое передаточное отношение я пока ещё помню. устройство клиноременной передачи, и её основные принципы фунуционирования тоже знаю. идем далее. на повышенных передаточных отношениях (это в районе 1-й, 2-й, 3-й передачи) момент максимален, на пониженных передаточных отношениях (это в районе 4-й, 5-й и т.д. каких-то промежуточных значений) он минимален. в Наших предустановках вариатора заложено сведение передаваемого момента (при отпущенной педали акселератора) к нулю, или к какой-то условно заданной величине. в любом диапозоне скоростей. субъективно для водителя это создаёт ощущение включенной нейтрали, или к примеру, включение 6-й передачи при отпущенной педали газа.

почему бестолковый? вариатор каждый раз принудительно включает повышенную передачу для снижения износа клиноременной группы. я Вам больше скажу: скорее всего ЭБУ двигателя на принудительном ХХ оставляет подачу топлива! ведь на других машинах подача топлива в принудительном ХХ прекращается. и всё по причине сбережения вариатора.

1)Думаю, что зимой это вовсе опасно. 2)а управление и подстройка ЭБУ 4вд доступно для этого прибора?

будет, как на обычной механике. Вы что, никогда на МКПП не ездили? из плюсов-снизится износ колодок. из минусов-повысится расход ременной группы вариатора, постоянно в напряжении правая нога и малокомфортная езда в целом.

Зачем это Вам нужно? В режиме М (для моторов 2,5л) или в режиме Спорт (для 2,0л) торможение двигателем завышенное, достаточное.

эхх, попробую вспомнить давно забытое... датчик представляет из себя индуктивную микрокатушку с экранированным кабелем. схема примерно такая: при отсуствии цепи катушки, скорее всего будет выдавать стойкую ошибку АБС. В Вашем случае может быть нарушен контакт экрана, или "добили" надломленный провод катушки. имхо.

Лампа "скользкая дорога" мигает при срабатывании датчиков боковых ускорений, т.е. при маневре "переставка", при попадании в колею или выезде из нее, боковом скольжении, в повороте и т.п. При нажатии кнопки "ЕСП" эти датчики отключаются. ЕСП переходит в другой режим работы, по другому алгоритму. Псевдоблокировка дифа работает при заднем и переднем ходе.

когда ЕСП пытается симулировать блокировку дифференциала для попытки выехать из гязи, оно "трещит" тормозами изо всех сил, как АБС на льду. у Вас такое было? кнопка ЕСП должна быть нажата.

Есть данные о Michelin Latitude Diamaris. правда в размерности 235/65 R17. но мишлены в подобной размерности (паркетниковой) все примерно одинаковы. Сцепление с дорогой отличное, сорвать в юз не удаётся даже под дождем. катится тихо, приятно, предсказуемо. в колее рулится без рысканья. в общем комфортная и удобная, как домашние тапочки. зато есть два недостатка: 1. очень мягкая и от этого стирается очень быстро. при годовом пробеге по асфальтовым дорогам нормального водителя (без шлифов, юзов, буксов и дрифта) в 30тыс., её хватает едва на 2 сезона. 2. переоценённая. а учитывая 1й пункт-становится печально. машину ведь покупаете на значительно дольший срок. и пробег.

....а откуда ещё могут быть дети?

товарищи, пишите маркировку шин на английском, полностью и с размерностью. иначе получается разговор глухого со слепым! итак много флуда и путаницы!

пружина бочкой делается для того, чтобы её жесткость была переменной. также, как и пружины с переменным шагом. у неё нет линейной зависимости между силой сжатия и ходом сжатия, а если туда ещё и проставки запихнуть...ууххх, каша получится! ездить по дорогам общего пользования я бы точно побоялся.

Вот оно, это "чудо"! о них я толковал с начала этой темы! нужно купить таких 3 комплекта на перед и 2 на зад! перед говнами поднял машину, поставил в пружины-поехал. выехал-снял, ополоснул, убрал в выдвижной ящик! легко и места мало занимают.

Вам повезло. кто-то меняет и на 60тыс пробега и раньше. у меня на 80тыс пробега загудел правый. поменял только его, хотя купил 2шт. левый пока катается. покупал тоже SKF. версия не знаю какая. если это критично-посмотрю что на коробке написано. к стати, yas76, какую резину Вы использовали на пробеге этих 120тыс км? какие диски? родные? внешний вид на пробег мало влияет. а про долговечность-хороший вопрос. чтобы сравнить два вида подшипников надо раскатать штатные+один вид+второй вид. по средним подсчетам это 180тыс км. пробега. ну если подшипники хоть мало приличные. много таких людей Вы знаете? на трейлах? трейл мало похож на разъездную машину. имхо.

сменил-правильно сделал. отсуствие протектора-плывет в луже. даже в мелкой и короткой. вообще трейл более склонен к аквапланированию чем обычные жигули. протектор должен быть высоким.

сегодня на осташковской встретил клубня. черный Т31 рестайловый с номером 446. привет клубню!

К стати, есть информация, что детишек, особенно малых, на 3-м ряду укачивает.

Максимус79 1. есть ли у Вас возможность осмотреть эту шину визуально? 2. что Вы хотите про неё узнать: пробег? сцепление с дорогой? сопротивление качению? или др.? 3. Вы на неё хотите поменять родную резину трейла?(на которой он продавался в автосалоне)

как Вы предполагаете процесс сравнения? внешне визуально? в теме много отзывов о разных подшипниках. почитайте о тех, которые ездят, сравните со своими предпочтениями, заказывайте и ставьте, если хотите, чтоб от Вас что-то зависело. есть другой вариант: обратиться к ОД и возложить ответственность на них.

извиняюсь, если обидел. ничего личного. совет был в том, что изобретать там, где все уже изобретено-забавно. со стороны. кованные диски-вообще классная вещь. раз уж о них зашла речь-то 16-е совсем Вам покажутся невесомые, а икс-трейл покажется икс-пятым(слегка) по динамике....и жигулями (слегка) по расходам