Scorpion

Придется Вас огорчить: комплектация 2.0 CVT имеет "спорт" режим, на котором в диапозоне скоростей от ~70 до 100 стрелка тахометра буквально прилипает к отметке 4100 и держится там совершенно независимо от нажатия на педаль газа, что создаёт уверенный разгон и четкое торможение двигателем.

Как это так??? Кроме описания в мануале есть куча графических отображений зависимости момента от оборотов. в различных источниках. Касаемо конкретно меня-еще перед покупкой трейла изучил этот вопрос, чтобы понять характер его двигателя. Чем ниже-тем лучше. серия тест-драйвов это всё подтвердила. да, субарик в этом лучше, но и на его цену посмотрите, на обслугу. у трейла всего лишь пик расположен чуть больше 4000, а на 3000 двигатель набирает уже 80% момента и далее кривая момента почти пологая. после пика момент спадает значительно быстрее. всё это можно посмотреть на графиках. такова особенность дрыгателя трейла из-за регулируемого механизма ГРМ. имхо.

Русский человек открывает мануал, когда начинает понимать: "Что-то сломал..."

Griroriy, подождите что-либо ремонтировать сходу. Тем более синхронизаторы. Доводилось ездить вообще без них! Если ЭТО так сильно беспокоит-поменяйте масло в КПП. Посмотрите на цвет и прозрачность отработки. Думаю, туда врядли кто лазил. Золотисто-бронзовый оттенок масла-это нормально.( продукты износа синхронизаторов). Черное непрозрачное масло, как нефть, меня бы насторожило. Если пробег у машинки большой, есть смысл залить масло погуще. The man, решать субъективно раскручен мотор, или нет-ошибка. то, что ниссану хорошо-вазу смерть. открываем "букварь" и сравниваем: максимальный момент трейла за предлом 4000 об, для жигулей макс.момент на 3000 об. если взять субарик, или бмв-то момент еще ниже. а для четырехтактовика кавасаки 4000 это где-то рядом с холостыми. максимальные могут быть и 10000...к стати, для F1 это вообще рабочий режим... это означает, что конкретно взятый двигатель надо крутить до конкретной отметки. даже трейлы отличаются. моторы 2.0л и 2.5л в старом кузове отличаются друг от друга по оборотам максимального момента+они еще отличаются от своих собратьев в новых кузовах.(там головки блока другие) я уже не говорю о турбированных и дизельных версиях.

на счет 1й и 2й передач, думаю Вы со временем наловчитесь. 1я, иногда и 2я у многих машин-слабое место. Таковы законы физики. Эти синхронизаторы могут изнашиваться быстрее других из-за очень больших разностей скоростей шестерен, которые им приходится уравнивать. Еще можно попробовать поиграть с вязкостью масла в коробке, синтетика/не синтетика и т.п. Можно еще попробовать масло с дисульфидом молибдена. мягкость переключения изменится. p.s. это понятно. у Вас это указано в данных. p.p.s. мои прошлые машины были и на механике. на первых тоже боялся крутить мотор. оно и понятно...он ведь ревет как зверь! а потом только так и стал делать. выясняешь обороты максимального момента и гуляешь около них! к стати, КПД двигателя наиболее высок в этой зоне, и расход бенза ...низкий. на предпоследней машинке ездил так оооочень долго. пока одометр пугать своими цифрами не начал...а двигатель жил и жил. и замеры компрессии были в норме. главное-на моторном масле не экономить.

Griroriy, с механикой всё просто. Крутить мотор нужно в зоне максимального момента. Для вашего двигателя-это 4000. Лучше слегка перекрутить, чем недокрутить. А формула раскрутки проста: при максимальной нагрузке на двигатель обороты должны быть в районе 4100. при минимальной нагрузке на двигатель обороты стремятся к ХХ, но всегда чуть больше. на сколько Вы его грузите-на столько и раскручивайте. зависимость линейная. Боязнь крутить мотор и стериотипы езды "внатяг"-это ложный обман! Масляный насос рассчитан на обороты максимального момента, механизм ГРМ (хоть он и регулируемый) тоже работает оптимально в зоне наилучшего момента, система впуска и система выпуска оптимально будет работать в зоне оборотов максимального момента.

yas76, сетка применяется для защиты поршневых скоб от перегрева и заложения в неё смазки. Железка-это скорей всего датчик предельного износа. проще говоря-"скрипун". для более точного разбирательства с Ваше железкой-покажите фото.

Korn, на вариаторе диски будут стачиваться быстрее полюбому. там ведь торможение двигателем минимально. к тому же у Вас мотор 2,5л. Диски более нагружены. посмотрите здесь: http://x-trail-club.ru/forums/index.php?s=...st&p=218550

фуууф.... (перевел дух) прочитал название темы-фантазия заиграла!

мой одноклассник в самом начале двухтысячных годов продал свой мерс G320. проходимость там была на высоте! престиж-тоже! и было там одно НО, точнее их там было много. а именно: вся трансмиссия (вдоль и поперек симметричная) собрана на карданных шарнирах, работающих под небольшими углами, и шприцевать их надо по регламенту через 5тыс. км. только это гарантирует долгую работу...и замену, правда тоже по регламенту к стати, товарищи форумчане, есть у кого-нибудь квадроциклы в пользовании? полноприводные, или с независимой подвеской сзади.

посмотрел фотки из-под заднего свеса у трейла Xitril, и напомнили они мне видок квадроцикла с независимой подвеской.)) такой же косолапый...валы приводов сложены домиком.

ставьте колеса одной размерности, производителя и модели, иначе будут проблемы с муфтой подключения заднего моста. причем скоро.

уводить начнет когда когда углы несиметричны будут. а так они упираются друг в друга и равномерно стачиваются сейчас выбег должен измениться из-за повышенного трения при качении и поведение машины в поворотах на скоростях от 80 км/ч (когда появляется крен кузова и подлом шины) при резком торможении (когда имеет место сильный кивок вперед) тоже могут быть новые сюрпризы з.ы. Xitril, выложите фоты, если не трудно, с видом на задний редуктор сзади. с уровня 10-20см над землёй. любопытно, насколько изменились углы работы ШРУСов

развал-схождение сзади и спереди после установки проставок делали?

снять педаль тормоза для замены салонника-это сильно! касаемо малого загрязнения салонного фильтра: вполне реально, если часто с рециркуляцией ездить

Посмотрел сегодня "Морской бой". Был рад прогрессу в головах америкосов - реакция на жуткие разрушения города "Мы позвонили китайцам и русским -это не они....". Персонажи поражают свой простотой и близостью к нарду- например некая певица Риханна ,которая и жнец и спец и на дуде игрец-может многое: и ракеты наводить и надувной лодкой управлять и изображать из себя своего пацана. Сцена тонущего эсминца в 3-х мерах от берега бессовестно содрана с Титаника,только Ди Кприо не хватало и голой Уинслет. Ближе к концу фильма кончились корабли и американцам ничего не оставалось делать,как взять не надолго музейный экспонат, типа нашей Авроры,который оказался ,ну совршенно случайно, заправлен и топливом и поным боекомплектом и командой такой же древней, как и сама Аврора. Да еще порадовал негр с внешностью орангутанга, выбивающий зубы инопланетянам. В общем, фильм для тех, кто горд за американский флот как и сами американцы)

Смазывать направляющие супорта нет надобности. При целых пыльниках всё всегда ОК. Проверить ОК, или не ОК можно просто потрогав и пошевелив супорт рукой. он должен перемещаться легко даже от сжатых пыльников направляющих.

а вот тут то Вас и разводят. зимняя-летняя, какая разница? это и есть маркетинг и политика потребления. отмотайте время лет на 15-20 назад и вспомните, была ли тогда зимняя резина? правильный ответ НЕТ. а посмотрите сейчас на грузовики, а на автобусы. они зимой обуты в зимнюю резину? правильный ответ НЕТ. им ведь она больше всего нужна! они как-никак людей возят. от дурака защиты нет. едеш аккуратно-всё будет ОК. а гониш зимой-хоть будь весь ошипованный-всеравно попадание в яблочко может случиться! Девица ищет нормальную резину. Сам ездил много и на пределе на летней и на зимней и понял, что разница у них минимальна! решил попробовать хорошую всесезонку на полноприводной машине её хватает выше крыши. (оффроуд мы конечно же отложим) Купил себе Пирелли-Скорпион британского производства. Однозначно лучше чем то, на чем машина была куплена у ОД. А вообще смотрите на индексы износостойкости, сцепления с дорогой, температуры на боковине покрышки. там ведь все написано.

Вчера видел в Дзержинском, возле помойки, белый рестайлинговый трейл с номером 300! Они всюду...

Истинная правда! я же говорю пишу: Вот Вам в помощь! Там всё в картинках. как мануал для детей. ссылка для особо ленивых http://x-trail-club.ru/forums/index.php?s=...st&p=106151

вот вам в помощь. замена в картинках. хочешь только колодки, хочешь-можно и с дисками. всё придельно просто. http://x-trail-club.ru/forums/index.php?s=...st&p=218550

Икс вообще-то переднеприводная машина... Зад подключается в зависимости от скорости (до 60-70) и степени нажатия на газ. Это уже на форуме замерялось и обсуждалось вдоль и поперек. Посмотрите тему с названием "Полный привод". В заднем мосту нет никакой электроники. Там только электромагнитная муфта. Еще есть на ступицах датчики АБС. Но они у любой современной машины есть. И вообще, в праворуком исполнении существуют иксы в исполнении 2ВД. успешно продаются по сей день. ИТОГ: Можете спокойно снимать кардан и продавать его жаждущим найти крестовину за 10-15кРуб, еще можно снять и толкнуть задний редуктор с муфтой в сборе, тыс.за 50, за приводы задних колес в сборе тоже можно поднять по десятке. да, еще за блок управления 4WD можно червонец килорублей выручить. Вот Вам и бэушные жигули получаются... P.S. На Осташковском ш. ничего толкового на Т31 нет. Я был там.

Меняй свой ник на ТЕРКИН!

Сегодня видел Феликса с женой в Троицке на парковке у Макдака. с расстояния 1м меня не заметили...

Это наводит на мысли, что кто-то расслабил булки и допускает снижение качества. Сами же хотели рынка.. А касаемо "мутлу" вообще подделок выпускается столько же, сколько оригинала. Да и корону свою ини потеряли уже как лет 10 назад. Касаемо гелевых-считаю это переплатой. Служить он будет также. Законы физики(химии) обмануть сложно..