Scorpion

raindel, эта хреновина с мех.приводом на давлении масла работает с таким же эффектом, как и муфта трейла. компановка трансмиссии точно такая же. применялась она на СРВ первого поколения, на 2м поколении-у меня нет данных. 3е поколение имеет такую же эл.магнитную муфту, как и трейл. Эл. магнитная муфта отличается от гидравлической тем, что она легче, проще и элементарно програмируется. Надежность же у неё ниже.

я ставил разные эксперименты с неоригинальными запчастями. основная проблема в том, что могут банально НЕ ПОДОЙТИ: толщина не та, вылет не тот, посадочный диаметр другой.... там всё должно совпасть до милиметра! а разница толщины диска по окружности в 0.25мм чувствуется как ПОЛНЫЙ П...ЕЦ!!! другое дело-если Вы уже ставили, и вариант кем-то(или Вами) опробован. или производитель именитый типа Брембо, или АТЕ. тогда проблем нет. Да, и почему у Вас задние диски приговорили вместе с передними? Они обычно ходят дольше раза в 2-1.5 warmike, вот ссылка Вам в помощь: http://x-trail-club.ru/forums/index.php?s=...st&p=218550

Гыы... дружище, проказницы в среду вечером-это приятно, тем более, когда неожиданно так держать!

МихаКЛД, это Ваше видео? А насчет псевдоблокировок-это давно уже применяется на многих машинах. в том числе и на СРВ. и полный привод там такой же, как на Трейле. точь-в-точь

Сколько машин было-везде пробовал ставить на зиму заслон перед радиатором. В сибири от холода спасёт, а в Москве от снего-грязевой дресни, обильно летящей из-под впереди идущего авто к Вам на лобовое стекло и в радиатор! снег растает и испарится, а грязь навсегда останется в радиаторе! летом-здравствуй пробка и закипающяя машина! А на самой первой моей машинке вообще всё грамотно было. Там жалюзи перед радиатором стояли! Да, делали тогда машины более продуманно. И, к стати, это авто, когда только было разработано автопромом и увидело свет-было достаточно имиджевое! С картонкой-теплее. Однозначно!

Поздравляю коллег-энергетиков! С проф. праздником Вас!

Что и нетребовалось доказывать Пересмотрел многократно. Диагональное вывешивание для трейла=застреванию. на видео отлично видно, что Трейл преодолел эту ямку либо с лёгкого наката, либо с серьёзной перегазовки. В говнах попытка наката может быть всего лишь одна а перегазовка-вообще злейший враг! Субарик со своей вязкомуфтой на межосевом дифе-вообще буксует... Нормально выдержал только туарег. только там симетричный полный привод с межосевой блокировкой дифа и межколесной блокировкой заднего дифа.

SNetch, добраться до крышки салонного фильтра и снять её-элементарно! можно снять её даже без отвертки. а вот дальше начинаются чудеса! З.Ы. скоро выложу фоты очередной замены. там немного по-другому сделал.

Смотреть до конца! http://www.youtube.com/watch?v=geYurdqTGak...player_embedded

Всем добрый день. Вот и наступил момент, когда диски сточились до минимальных 24мм по толщине. Это минимально допустимая толщина для эксплуатации передних дисков. После вот таких осмотров и замеров http://x-trail-club.ru/forums/index.php?s=...st&p=164734 было принято решение о замене дисков, тем более, что колодки уже тоже просились на пенсию (80% износа) (к стати, установка этиж же колодок с названием Аллиед Ниппон, когда они были новыми, рассмотрена здесь: http://x-trail-club.ru/forums/index.php?s=...st&p=106151 ) Для этой работы понадобится торцевой ключ на 14(откручивание болта крепления поршневой скобы), торцевой ключ на 19 с воротком на менее 40см(для откручивания болтов крепления супорта), струбцина (для утапливания поршня) Зказал в Экзисте диски. Колодки были куплены в магазине, привлекло в них то, что в комплекте был пакетик со смазкой для них, а также температурные антискрипные наклейки. далее была произведена подготовка дисков и колодок к установке: обезжиривание дисков, оклейка колодок. далее перемещаемся к машине с этим эмуществом. снимаем колесо, получаем вот такую картину торцевым ключем на 14 откручиваем нижний болт направляющей поршневой скобы приподнимаем её и достаём старые колодки поршневую скобу откидываем вверх, одеваем на неё струбцину, плавно утапливаем поршень очищаем направляющие колодок и температурные антискрипные накладки колодок от грязи и продуктов износа старых колодок и дисков наносим спец.смазку для тормозных колодок получаем вот такую картину торцевым ключем на 19 откручиваем два болта крепления супорта. момент затяжки приличный, ключ нужен крепкий и с длинным воротком снимаем супорт получаем доступ к тормозному диску. он просто одет на колесные шпильки. снимаем его. получаем вот такую картину, одеваем новый диск на шпильки ступицы одеваем обратно супорт, вставляем в него новые колодки опускаем обратно поршневую скобу, закрепляем её болтом на 14. затягиваем его до нужного момента. поправляем руками тормозной диск, и собранный супорт с колодками. окончательно затягиваем болты крепления супорта Обратно одеваем колесо, закручиваем колесные гайки, заводим машину, нажимаем на педаль тормоза несколько раз.

в любых отношениях и в любой паре всегда есть ведущий и есть ведомый. иначе-комуникация обречена на провал из-за конфликтов. такова суть человеческого общения. я в курсе. ты знаешь, мне вообще женщины нравятся больше, чем мужчины и почему ты себя ставиш выше неё, а её считаешь недостойной своего внимания? любая женщина интересна по-своему. а если у меня нет с ней общих интересов, то и отношения вообще врядли сложатся, хотя сексуальный интерес всегда есть это ты так думаешь, а если бы знал о чем думают они, то был бы значительно наглее, решительней и чаще говорил "НЕТ!"

в теории это так. на практике-иначе. причем здесь это? кто-то из форумчан и на МКПП ездит если уж так разбираться-то на ГТ и блокировка есть, которая на малых скоростях разблокируется. а с ней-всё достаточно жестко. на обычных серийных трейлах Т30 и Т31 этого нет. зачем людей путать? P.S. Если только комплектация GT, или нечто праворульное...

можно вообще ездить круглый год без него. в машине есть ещё много других девайсов для улучшения комфорта и безопасности водителя и пассажиров. можно убрать их тоже. каждый решитает сам, что кому нужнее.

AleksM, антипробуксовочная сиситема будет трещать изо всех сил! вот только тронуться с места всёравно невозможно.

Да можно делать вообще всё, что хочется, даже с крыши прыгать, вот только вероятность ножку сломать повышается многократно. для CVT-ещё больше! выбирайте сами в какой ситуации и что Вам лучше.

при том, что в режиме ЛОК момент с двигателя имеет равную возможность по жесткой связи попасть как на передние колеса, так и на задние. т.е. если вывесить передок-машина будет толкаться задними колёсами, если вывесить задок-машина будет подтягиваться передними колесами. "утечки" момента нет. если вывесить любую диагональ-появляется "утечка" момента. машина встанет....по закону подлости-в середине грязюгана...

сейчас-конечно нет. я имею в виду субботу вечер, или воскресенье день

Погода налаживается! поехали кататься!

Сегодня днем шел пушистый снег, а под вечер пошел дождь... к выходным получится "прикольный" наст

штатку зимой юзал. совсем не айс! она и по летним-то меркам слабовато цепляется, что про зиму говорить? но Вам, tanyuta, как я понял, нравится постоянное скольжение машины, а также поведение полного привода. Она из-за этого при газе в поворотах ведёт себя как заднеприводная если кататься осторожно-то будет всё ОК

посмотрел это...до середины скукатищща ужасная. нет того экшена, что в предыдущих сериях. груз какой-то. комерция-высасывание идей из пальца, вытягивание денег из зрителя

Татьяна, мой трейл тоже 2007го года, и "J" в ПТПе нарисовано, однако при разборке задней двери было найдено вот это: любопытная сборочная наклейка, правда? под цифрами "24051" что написано? МАЙД ИН ЧИНА!!! другие соклубники у себя в задней двери тоже находили такую наклейку... А еще качество лако-красочного покрытия наводит на мрачные мысли. особенно этой самой задней двери. ладно, хватит оффтопить

симптомы перегрева клапанов-это раннее зажигание и как следствие его-детонация топлива(когда на бензине едешь) как будто залит 80й бензин. потеря мощности при езде. Кульминация-потеря компрессии в одном или нескольких цилиндрах. заводиться будет, даже если нет компрессии в 2х цилиндрах , и даже сможет ехать! движок цел останется, а вот кап ремонт головки болка потребуется(можно делать по-человечьи, со шлифовкой плоскости, опресовкой, заменой втулок, притиркой новых клапанов...) а можно по-халтурному просто заменить клапана, притереть их и всё к стати, о состоянии клапанов можно косвенно судить по замерам компресии. только перед замерами нужно залить в каждый цилиндр по 50г моторного масла.

почему так песимистично? бывают и у природы чудеса! в этом мире всё возможно!

Юр, касаемо конкретно твоего трейла, думаю с зазорами все ОКейно. при твоём пробеге они уже выставились как надо и кривой холостой ход-косвенное подтверждение этому. ты можешь слегка расслабиться, а вот владельцы новых трейлов могут попасть на замену клапанов думаю, густое моторное масло частично решит эту проблемку, но заказать регулировку клапанов у ОД-тоже полезная затея: есть шансы и ХХ выровнять и мощи слегка добавить.